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澳 門 特 別 行 政 區
行政長官辦公室
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第39/2013號行政長官公告
中華人民共和國於二零零五年七月八日以照會通知國際海事組織秘書長，經修訂的1978年海員培訓、發證和值班標準國際公約及其1991年、1994年、1995年、1997年、1998年修正案（下稱“公約及修正案”）適用於澳門特別行政區；
國際海事組織秘書長於二零零五年七月二十六日以照會確認公約及修正案適用於澳門特別行政區，並自二零零五年七月十八日起生效；
公約締約國於二零一零年六月二十五日馬尼拉大會上透過第1號及第2號決議分別通過了有關《1978年海員培訓、發證和值班標準國際公約》附則及《海員培訓、發證和值班規則》的修正案（下稱“2010年馬尼拉修正案”）；
2010年馬尼拉修正案取代了《1978年海員培訓、發證和值班標準國際公約》附則及《海員培訓、發證和值班規則》的原文本內容及其修正案，並以默認接受方式自二零一二年一月一日起對中華人民共和國生效，包括對澳門特別行政區生效；
基於此，行政長官根據澳門特別行政區第3/1999號法律第六條第一款的規定，命令公佈：
- ——二零一零年六月二十五日通過有關《1978年海員培訓、發證和值班標準國際公約》附則的馬尼拉修正案的中、英文正式文本；及
- ——二零一零年六月二十五日通過有關《海員培訓、發證和值班規則》的馬尼拉修正案的中、英文正式文本。
二零一三年十月十日發佈。
行政長官 崔世安
———
二零一三年十月十日於行政長官辦公室
辦公室主任 譚俊榮
《1978年海員培訓、發證和值班標準國際公約》附則
《1978年海員培訓、發證和值班標準國際公約》附則由以下文字替代：
“附則
第I章
總則
第I/1條
定義和說明
1 除另有明文規定外，就本公約而言：
.1 規則係指本公約附則中的規則；
.2 經認可係指締約國按照上述第一款規則認可；
.3 船長係指指揮船舶的人；
.4 高級海員係指除船長以外的，根據國家法律或法規所指定，或在沒有這種指定時根據集體協議或習慣做法指定的海員；
.5 甲板部高級海員係指符合本公約第II章規定的合格的高級海員；
.6 大副係指級別僅低於船長並且在船長不能工作時替代船長指揮船舶的高級海員；
.7 輪機部高級海員係指符合本公約第III/1、III/2或III/3條規定的合格的高級海員；
.8 輪機長係指負責船舶機械推進以及機械和電氣裝置的操作和維護的資深的輪機部高級海員；
.9 大管輪係指級別僅低於輪機長，並且在輪機長不能工作時替代輪機長負責船舶機械推進以及機械和電氣裝置的操作和維護的輪機部高級海員；
.10 助理輪機員係指正在接受培訓以成為輪機部高級海員並為國家法律或法規指定為輪機員助理的人；
.11 無線電操作員係指持有主管機關根據《無線電規則》簽發或承認的適任證書的人員；
.12 全球海上遇險與安全系統（GMDSS）無線電操作員係指符合本公約第IV章規定的合格的人員；
.13 普通海員係指除船長或高級海員以外的海員；
.14 近岸航行係指在締約國劃定的該國附近水域內的航行；
.15 推進功率係指在船舶登記證書或其他正式文件上標明的以千瓦計的船舶所有主推進機械的最大連續額定輸出功率的總和；
.16 無線電職責包括按照相應的《無線電規則》、《國際海上人命安全公約》以及由主管機關自行決定採用的本組織有關建議案所進行的值班、技術保養和維修；
.17 油船係指建造並且用於載運散裝石油和石油產品的船舶；
.18 化學品船係指建造或改建成並且用於散裝載運《國際散裝化學品規則》第17章所列的任何液體產品的船舶；
.19 液化氣體船係指建造或改建成並且用於散裝載運《國際氣體運輸船規則》第19章所列的任何液化氣體或其他產品的船舶；
.20 客船係指經修正的《1974年國際海上人命安全公約》所界定的船舶；
.21 滾裝客船係指經修正的《1974年國際海上人命安全公約》所界定的設有滾裝貨物處所或特種處所的客船；
.22 月係指日曆月或由少於1個月的時間段所累積成的30天；
.23 《培訓規則》係指由1995年大會第2號決議通過，並可由本組織加以修正的《海員培訓發證和值班（STCW）規則》；
.24 職能係指《培訓規則》指明的船舶操作、海上人命安全或保護海洋環境所需的一組任務、職責和責任；
.25 公司係指船舶所有人或任何其他組織或人員，諸如自船舶所有人處接過船舶營運責任並同意承擔這些規則規定的所有義務和責任的船舶管理人或光船承租人；
.26 海上服務資歷係指與簽發的證書或其他資格有關的船上服務；
.27 《船港保安規則》係指由《1974年國際海上人命安全公約》締約國大會在2002年12月12日以第2號決議通過，並可由本組織加以修正的《國際船舶和港口設施保安（ISPS）規則》；
.28 船舶保安員係指由公司指定向船長負責的負責船舶保安的船上人員；船舶保安包括船舶保安計劃的實施和維持以及與公司保安員和港口設施保安員進行聯絡；
.29 保安職責包括經修正的《1974年國際海上人命安全公約》（經修正的《1974年安全公約》）第XI/2章以及《國際船舶和港口設施保安規則》（ISPS規則）所界定的所有保安任務及職責；
.30 適任證書係指依據本附則第II、III、IV或第VII章的規定向船長、高級海員以及全球海上遇險與安全系統無線電操作員簽發和簽註的，並准許其合法持有人按證書標明的責任等級擔任職務和履行職能的證書；
.31 培訓合格證書係指向海員簽發的除適任證書以外的，表明符合本公約的有關培訓、適任或海上服務資歷相關要求的證書；
.32 書面證明係指除適任證書或培訓合格證書以外的、用以證明已符合本公約的相關要求的文件；
.33 電子員係指符合本公約第III/6條規定的合格高級海員；
.34 高級值班水手係指符合本公約第II/5條規定的合格普通海員；
.35 高級值班機工係指符合本公約第III/5條規定的合格普通海員；
.36 電子技工係指符合本公約第III/7條規定的合格的普通海員；
2 本附則中的規則由《培訓規則》A部分的強制性條款作補充，並且：
.1 提及任何一條規則的要求時，則也提及《培訓規則》A部分中的對應章節；
.2 在適用這些規則時，應最大限度地考慮到《培訓規則》B部分中的有關指導和解釋材料，以達到在全球更為統一地實施本公約的規定；
.3 對《培訓規則》A部分的任何修正均須按照本公約第XII條關於適用於規則的修正程序的規定予以通過、生效和實施；並且
.4 《培訓規則》B部分須由海上安全委員會按照其議事規則進行修正。
3 本公約第VI條所述及的“主管機關”和“發證的主管機關”不得被解釋為妨礙任何締約國根據這些規則的規定進行證書的簽發和簽註。
第I/2條
證書和簽註
1 適任證書須在核實必要的書面證明的真實性和有效性後僅由主管機關簽發。
2 根據規則第V/1-1條和第V/1-2條的規定簽發給船長及高級海員的證書須僅由主管機關簽發。
3 證書須使用發證國的一種或數種官方語言。如使用的語言不是英文，證書文本須包括英文譯文。
4 關於無線電操作員，締約國可以：
.1 在為簽發符合《無線電規則》的證書所進行的考試中，包括有關規則所要求的附加知識；或
.2 簽發一張單獨的證書，指明持有人具有相關規則所要求的附加知識。
5 本公約第VI條所要求的、用以證明簽發證書的簽註須僅在全部公約要求得到遵守的情況下簽發。
6 締約國可自行決定將簽註併入按《培訓規則》第A-I/2節規定所簽發證書的格式中。若併入，所用的格式須是第A-I/2節第1段規定的格式。若另行簽註，簽註所使用的格式須是該節第2款規定的格式。
7 主管機關根據規則第I/10條承認：
.1 適任證書；或
.2 根據規則第V/1-1條及第V/1-2條的規定簽發給船長及高級海員的培訓合格證書，須僅在確保證書的真實性及有效性之後方可對該證書進行簽註，以證明其認可。
簽註須僅在公約全部的要求得到遵守的情況下簽發。簽註所使用的格式須是《培訓規則》第A-I/2節第3款所規定的格式。
8 第5、6和7款所述的簽註：
.1 可作為單獨的文件簽發；
.2 須僅由主管機關簽發；
.3 每份須使用單獨的編號，只有證明簽發證書的簽註可使用與相關證書相同的編號，但該編號應是單獨的；並且
.4 須在所簽註的證書到期時或在簽發證書的締約國撤銷、暫停有效或註銷該證書時到期，並且在任何情況下，自簽發之日起不得超過5年。
9 允許證書持有人擔任的職務須在簽註表格中載明，其用詞應與主管機關的適用的安全配員要求中的用詞一致。
10 主管機關可以採用不同於《培訓規則》第A-I/2節規定的格式，但最低限度是對需填寫的項目使用羅馬字母和阿拉伯數字，並考慮到第A-I/2節所允許的不同形式。
11 以規則第I/10條第5款的規定為條件，本公約所要求的任何證書的原件須保存在證書持有人服務的船上。
12 各締約國須確保證書僅簽發給符合本條規則要求的證書申請人。
13 證書申請人須提供下列符合要求的證明：
.1 身份；
.2 年齡不小於有關申請證書的規則中規定的年齡；
.3 符合《培訓規則》第A-I/9節規定的健康標準；
.4 完成所申請證書規定的海上服務資歷和相關強制性培訓；並且
.5 達到這些規則為在證書的簽註中指明的職務、職能和級別所規定的適任標準。
14 各締約國應根據適用情況保持對船長、高級海員和普通海員的所有證書和簽註的簽發、到期、再有效、暫停有效、註銷或報失、損毀以及簽發特免證明的登記；
15 各締約國承諾，當海員向其他締約國和公司呈交其證書以求根據規則第I/10條得到承認或被僱用上船，而這些國家和公司需要核查證書的真實性和有效性時，向其提供適任證書、簽註和特免證明情況的資料。
16 本條規則第15款要求提供的資料狀況信息須從2017年1月1日起，用英文，以電子手段提供。
第I/3條
關於近岸航行的原則
1 任何為實施本公約而規定近岸航行的締約國不得將培訓、資歷或發證要求強加於在懸掛另一締約國國旗並從事此類航行的船舶上服務的海員，以致造成對這些海員的要求比在懸掛本國國旗的船舶上服務的海員更為嚴格的情況。在任何情況下，任何締約國不得將超過公約中對從事非近岸航行船舶的要求，強加於在懸掛另一締約國國旗的船舶上服務的海員。
2 對於享受公約近岸航行（包括在其他締約國定義範圍內的近岸航行）規定惠利的一締約國船舶，該締約國須與相關締約國達成約定，具體規定所涉及航區和其他有關條件。
3 對於懸掛一締約國國旗，經常在另一締約國海岸附近從事近岸航行的船舶，其船旗國應為在此種船舶上服務的海員規定至少相當於船舶所航經的締約國的培訓、資歷和發證要求，但這些要求不得超出本公約對從事非近岸航行船舶所規定的要求。航行超出一締約國所規定的近岸航行範圍並進入定義未包括水域的船舶的海員須滿足本公約相應的適任要求。
4 締約國對懸掛其國旗的船舶，當其經常在一非締約國海岸附近從事該締約國規定的近岸航行時，可給予本公約有關近岸航行規定的惠利。
5 在規定的近岸航行區域航行時，若某一締約國與有關締約國就航區和其它相關條件等具體事宜達成約定，則其簽發的近岸航行區域海員證書，有關締約國可予以接受。
6 根據本條規則的要求規定近岸航行的締約國須：
.1 符合第A-I/3節所明確的有關近岸航行的原則；
.2 遵照規則第I/7條的要求將所採用的規定的細節通知秘書長；並且
.3 在依據規則第I/2條第5、6或7款要求簽發的簽註中包含近岸航行限制。
7 本規則不以任何方式限制任何國家的管轄權，不論其是否為締約國。
第I/4條
監督程序
1 經正式授權的監督官員按第X條規定所行使的監督須限於下列各項：
.1 按照第X（1）條核實所有在船上服務又被要求按本公約規定取得證書的海員是否都持有適當的證書或有效的特免證明；或是否根據規則第I/10條第5款向主管機關提供了文件，證明已提交簽註申請；
.2 核實在船上服務的海員的人數和證書是否符合主管機關的適用的安全配員要求；和
.3 如果因為發生了下列任一情況而有明顯理由認為未能維持恰當的值班和保安標準，則根據《培訓規則》第A-I/4節，酌情對船上海員維持本公約要求的值班和保安標準的能力進行評估；
.3.1 船舶發生碰撞、擱淺或觸礁；或
.3.2 船舶在航、錨泊或靠泊時，違反任一國際公約而非法排放物質；或
.3.3 以不穩定或不安全方式操縱船舶，從而未遵循本組織通過的定線措施或安全航行方法和程序；或
.3.4 以其它危及人員、財產或環境的方式或危及保安的方式操縱船舶。
2 可被認為危及人員、財產或環境的缺陷包括下列各項：
.1 海員未持有證書、適當的證書或有效的特免證明，或未能依據規則第I/10條第5款向主管機關提供文件，證明已提交了簽註申請；
.2 未符合主管機關適用的安全配員要求；
.3 未按主管機關為船舶規定的要求作出航行或輪機值班安排；
.4 沒有專門負責操作安全航行、安全無線電通信或防止海洋污染必要設備的合格人員值班；以及
.5 未能為航次開始第一個班次和其後的接班提供經過充分休息並適於值班職責的人員。
3 只有未能糾正第2款所提及的任何缺陷，而且實施監督的締約國確定這些缺陷危及人員、財產或環境，才構成締約國按本公約第X條滯留船舶的理由。
第I/5條
國家規定
1 各締約國須制定有關程序，用於對締約國簽發的證書或簽註的持有人在履行其與證書有關的職責時出現的可能對海上人命或財產安全或對海洋環境構成直接威脅的所舉報的不適任表現、行為、不為或危及保安的行為進行公正的調查，並就此原因和防止欺詐而撤銷、暫停或註銷這種證書。
2 各締約國須採取並且實施恰當的措施，以防止與所簽發的證書和簽註有關的欺詐和其它非法行為。
3 各締約國須對懸掛其國旗的船舶或由其正式發證的海員不遵守其為實施本公約而制定的國內法規規定的情況，規定處罰或紀律措施。
4 這種處罰或紀律措施應特別就下列情況作出規定並加以實施：
.1 公司或船長僱用了未持有本公約所要求的證書的人員；
.2 船長准許未持有所要求的證書、有效的特免證明或規則第I/10條第5款所要求的證明文件的人員，去執行按這些規則規定應由持有適當證書的人員執行的職能或擔任的職務；
.3 個人利用欺騙或偽造文件的方式得到僱用，執行按這些規則規定應由持有適當證書或特免證明的人員執行的職能或擔任的職務。
5 當一締約國有明顯理由相信，在其管轄權範圍內的任何公司或人員對第4款所述的任何明顯不符合本公約的情況負有責任或了解內情時，該締約國須儘可能與通知它的、欲在其管轄權內提起訴訟的任何締約國進行合作。
第I/6條
培訓和評估
各締約國須保證：
.1 本公約所要求的對海員的培訓和評估是按照《培訓規則》第A-I/6節規定進行管理、監督和檢查的；以及
.2 按本公約要求負責海員培訓和適任評估的人員，按照《培訓規則》第A-I/6節規定，對所涉及培訓或評估的種類和級別是稱職合格的。
第I/7條
資料交流
1 除第IV條要求交流的資料外，各締約國須將《培訓規則》可能要求的關於締約國為使本公約得以充分和完全實施而採取的其他步驟的有關資料，在規定時間內按照《培訓規則》第A-I/7節所述的格式送交秘書長。
2 在收到第IV條和《培訓規則》第A-I/7節規定的全部資料，並且這些資料可確定本公約規定已得以充分和完全實施後，秘書長須就此事向海上安全委員會提交一份報告。
3 在海上安全委員會按其通過的程序確認所提供的資料表明本公約規定已得以充分和完全實施後：
.1 海上安全委員會須認定這些有關的締約國；並且
.2 複查已交流資料且所提供資料表明其充分和完全實施了本公約相關規定的締約國清單，僅將有關締約國保留在清單裡；並且
.3 其他締約國須有權根據規則第I/4條和第I/10條的規定，原則上承認由第3.1款認定的締約國所簽發或代表其簽發的證書是符合本公約規定的。
4 本公約及《培訓規則》的修正案，若其生效日期遲於第1款規定的資料已送交或將送交秘書長的日期，則不受第A-I/7節第1和2款規定的約束。
第I/8條
質量標準
1 各締約國須保證：
.1 按照《培訓規則》第A-I/8節的規定，所有由其授權的非政府機構或實體所執行的培訓、適任評估、發證（包括健康證書）、簽註和再有效工作，要通過一個質量標準體系受到連續的監控，以確保達到既定目標，其中包括有關教員和評估員的資格和經歷的目標；以及
.2 如果政府機構或實體進行這種工作，須有一個質量標準體系。
2 各締約國還須保證由不參與該項工作的合格人員，按照《培訓規則》第A-I/8節的規定，定期進行評價。評價應包括按照本公約和《培訓規則》修正案對國家規則和程序所作的變更，且其生效日期應在資料送交秘書長的日期之後。
3 第2款要求的含有評價結果的報告須按照《培訓規則》第A-I/7節指明的格式送交秘書長。
第I/9條
健康標準
1 各締約國須根據本規則以及《培訓規則》第A-I/9節的規定制定海員健康標準和健康證書簽發程序。
2 各締約國須根據《培訓規則》第A-I/9節的規定確保由該締約國認可的海員體檢從業醫生評估海員的健康狀況。
3 持有按本公約規定簽發的證書並正在海上服務的每位海員，也應持有按本規則和《培訓規則》第A-I/9節要求簽發的有效健康證書。
4 每位證書申請人須：
.1 年齡不小於16歲；
.2 提供令人滿意的身份證明；並且
.3 符合該締約國制定的適用的健康標準。
5 健康證書的有效期最長為兩年，若海員年齡小於18歲，則有效期最長為一年。
6 若在航行中健康證書有效期期滿，則該健康證書在到達下一個有締約國認可的從業醫生的停靠港之前仍然有效，但為期不得超過3個月。
7 在緊急情形裡，主管機關可允許一位海員在無有效健康證書的情況下工作，直至有該締約國認可的從業醫生的下一停靠港，但
.1 這一允許期限不得超過3個月；以及
.2 該海員持有近期的有效期期滿後的健康證書。
第I/10條
證書的承認
1 各主管機關須保證遵守本條規則的規定，以便根據規則第I/2條第7款規定的簽註來承認其他締約國簽發或授權簽發給船長、高級海員或無線電操作員的證書，並保證：
.1 主管機關通過對該締約國的評價，其中可包括對設施和程序的檢查，確認本公約有關適任標準、培訓、發證以及質量標準的要求得以完全遵守；
.2 與有關締約國約定，承諾迅速通知為遵守本公約而提供的培訓和發證安排中的任何重大變化。
2 須採取措施以確保那些為了得到承認而提交按規則第II/2、III/2或III/3條簽發的證書或按規則第VII/1條簽發的《培訓規則》規定的管理級證書的海員，具有與允許其履行的職能有關的、主管機關的海事法規的適當知識。
3 須按照規則第I/7條的要求向秘書長提交根據本條規則所提供的資料和所約定的措施。
4 對非締約國簽發或授權簽發的證書不予承認。
5 儘管規則第I/2條第7款已有要求，但主管機關在需要時，可在第1款規定的前提下，允許海員持有按另一締約國要求簽發和簽註而用於該締約國船上的適當和有效證書，在懸掛其國旗的船上服務不超過3個月，雖然該證書尚未經過簽註而使其適於在懸掛該主管機關國旗的船上服務。應隨時可提供已向該主管機關提交簽註申請的證明文件。
6 根據本條規則的規定，由一主管機關為承認或證明承認另一締約國所發證書而簽發的證書和簽註，不得作為另一主管機關進一步承認的基礎。
第I/11條
證書的再有效
1 所有在海上服務或在岸上一段時間後意欲重返海上服務的持有根據本公約除第VI章外的各章簽發或承認的證書的船長、高級海員和無線電操作員，為了繼續有資格從事海上服務，應按要求在不超過5年的間隔中：
.1 符合規則第I/9條規定的健康標準；並且
.2 按照《培訓規則》第A-I/11節具備持續的專業適任能力。
2 在國際上議定的特殊培訓要求約束的船上繼續從事海上服務的所有船長、高級海員和無線電操作員須圓滿完成經認可的有關培訓。
3 在油船上繼續從事海上服務的所有船長和高級海員須符合本規則第1款的規定，並按《培訓規則》第A-I/11節第3款的要求，在不超過5年的間隔內取得繼續從業適任資格。
4 各締約國須將2017年1月1日前簽發證書的申請人所要滿足的適任標準，與《培訓規則》A部分中為取得適當證書所指明的適任標準作一比較，並須決定是否有必要要求這類證書的持有人接受適當的知識更新培訓或評估。
5 締約國須與有關方面協商，制訂或促使制訂一個《培訓規則》第A-I/11節中所規定的知識更新課程大綱。
6 為了使船長、高級海員和無線電操作員達到知識更新的目的，各主管機關須保證向懸掛其國旗的船舶提供有關海上人命安全、保安和海洋環境保護的國內和國際規則最新變動的文本。
第I/12條
模擬器的使用
1 下列各項須符合《培訓規則》第A-I/12節規定的性能標準和其他規定，以及《培訓規則》A部分中為任何有關證書規定的其他要求：
.1 所有強制性的基於模擬器的培訓；
.2 《培訓規則》A部分要求的、需使用模擬器進行的任何適任評估；以及
.3 《培訓規則》A部分要求的、需使用模擬器進行的任何持續熟練程度的演示。
第I/13條
試驗的實施
1 這些規則不妨礙主管機關授權懸掛其國旗的船舶參與試驗。
2 就本條規則而言，試驗一詞係指在一段有限的時間內實施的一項或一系列可能包括自動或綜合系統的使用在內的試驗，其目的在於評價執行具體任務或滿足本公約規定的特定安排的可供選擇的辦法。這種可供選擇的辦法所提供的安全和防止污染程度至少與這些規則規定的相同。
3 授權船舶參與試驗的主管機關須確信這種試驗的安全和防止污染水平至少與這些規則規定的相同。這種試驗應按照本組織通過的導則進行。
4 這類試驗的詳情須儘早報告本組織，不得晚於計劃開始試驗之日前6個月。本組織須將這些資料轉發所有締約國。
5 按照第1款授權的試驗的結果和主管機關對這些結果可能提出的任何建議須報告本組織。本組織須將這些結果和建議轉發所有締約國。
6 任何締約國如對按照本規則授權的特定試驗持反對意見，須儘早將反對意見通知本組織。本組織須將反對意見的詳情轉發所有締約國。
7 授權進行試驗的主管機關須尊重收到的其他主管機關對該項試驗的反對意見，指示懸掛其國旗的船舶在航行於向本組織提出反對意見的沿海國水域時不進行試驗。
8 當主管機關在試驗的基礎上斷定，某一特定系統所提供的安全和防止污染水平至少與這些規則規定的相同時，則可授權懸掛其國旗的船舶不受限制地繼續使用該系統進行試驗，但應滿足下列要求：
.1 在按照第5款提交了試驗結果後，主管機關須向本組織提供任何這類授權的詳情，包括指明可能獲得該授權的具體船舶，本組織將把這些資料轉發所有締約國；
.2 根據本款授權的任何試驗須按照本組織制定的任何有關導則來進行，並達到試驗時同樣的應用程度；
.3 這類試驗須按第7款規定尊重收自其他主管機關的反對意見，只要這類反對意見還未撤回；並且
.4 只有在海上安全委員會對本公約的修正案適當與否作出決定期間，而且如果適當，對在修正案生效以前這類操作應暫停或繼續進行與否作出決定期間，按照本款授權的試驗才能被准許。
9 應任一締約國的請求，海上安全委員會須確定審議試驗結果並作出適當決定的日期。
第I/14條
公司的責任
1 各主管機關須按照第A-I/14節的規定責成各公司按照本公約的規定負責指派海員到其船上服務，並須要求各公司確保做到：
.1 每位被指派到其任一船上的海員均按照本公約規定和主管機關制定的規定持有適當的證書；
.2 其船舶是按照主管機關適用的安全配員要求進行海員配備的；
.3 指派到其任一船上的海員均接受了本公約要求的知識更新培訓；
.4 保持並隨時可查到其船上僱用的所有海員的有關文件和數據，包括但不限於海員的經歷、培訓、健康狀況以及對所指派工作的適任情況的文件和數據；
.5 被指派到任一船上服務的海員熟悉其具體職責以及與其日常或應急職責有關的所有船舶佈置、裝置、設備、程序和船舶特性；
.6 船舶在編人員在緊急情況下和執行與安全或防止、減輕污染有關的重要職能時，能有效地協調其活動；並且
.7 在任何時候都須按《1974年國際海上人命安全公約》第V章第14條第3和4款的規定進行有效的口頭溝通。
第I/15條
過渡性條款
1 在2017年1月1日之前，締約國可按照本公約在2012年1月1日之前適用的規定，對在2013年7月1日之前開始了經認可的海上服務資歷、經認可的教育和培訓計劃或經認可的培訓課程的海員，繼續簽發、承認和簽註其證書。
2 在2017年1月1日之前，締約國可按照本公約在2012年1月1日之前適用的規定，繼續更新證書和簽註及使證書和簽註再有效。
第II章
船長和甲板部
第II/1條
對500總噸或以上船舶的負責航行值班的高級海員發證的強制性最低要求
1 每位在500總噸或以上的海船上負責航行值班的高級海員，須持有適任證書。
2 每位證書申請人須：
.1 年齡不小於18歲；
.2 具有不少於12個月的經認可的海上服務資歷，作為包括符合《培訓規則》第A-II/1節要求的船上培訓在內的經認可的培訓計劃的組成部分，並在經認可的培訓記錄簿中載明，或具有不少於36個月的經認可的海上服務資歷；
.3 在所要求的海上服務資歷中，已在船長或合格的高級海員的監督下履行駕駛台值班職責不少於6個月；
.4 視情況符合第IV章有關規則的可適用的要求，以按照《無線電規則》履行指定的無線電職責；
.5 已完成經認可的教育和培訓，並且達到《培訓規則》第A-II/1節規定的適任標準；並且
.6 達到《培訓規則》第A-VI/1節第2款、第A-VI/2節第1至4款、第A-VI/3節第1至4款以及第A-VI/4節第1至3款規定的適任標準。
第II/2條
對500總噸或以上船舶的船長和大副發證的強制性最低要求
3000總噸或以上船舶的船長和大副
1 每位在3000總噸或以上的海船上的船長和大副，須持有適任證書。
2 每位證書申請人須：
.1 符合對500總噸或以上船舶的負責航行值班的高級海員的發證要求，並在該職位上具有經認可的海上服務資歷：
.1.1 申請大副證書，不少於12個月；和
.1.2 申請船長證書，不少於36個月；但是，如果已具有不少於12個月的大副海上服務資歷，則此段時間可縮短為不少於24個月；並且
.2 已完成經認可的教育和培訓，並且達到《培訓規則》第A-II/2節為3000總噸或以上船舶的船長和大副規定的適任標準。
500至3000總噸船舶的船長和大副
3 每位在500至3000總噸海船上的船長和大副，須持有適任證書。
4 每位證書申請人：
.1 申請大副證書，須符合對500總噸或以上船舶的負責航行值班的高級海員的要求；
.2 申請船長證書，須符合對500總噸或以上船舶的負責航行值班的高級海員的要求，並在該職位上具有不少於36個月的經認可的海上服務資歷；但是，如果已具有不少於12個月的大副海上服務資歷，則此段時間可縮短為不少於24個月；並且
.3 須已完成經認可的培訓，並且達到《培訓規則》第A-II/2節為500至3000總噸船舶的船長和大副規定的適任標準。
第II/3條
對未滿500總噸船舶的負責航行值班的高級海員和船長發證的強制性最低要求
不從事近岸航行的船舶
1 每位在不從事近岸航行的未滿500總噸海船上負責航行值班的高級海員，須持有500總噸或以上船舶的適任證書。
2 每位在不從事近岸航行的未滿500總噸海船上服務的船長，須持有500至3000總噸船舶的船長的適任證書。
從事近岸航行的船舶
負責航行值班的高級海員
3 每位在從事近岸航行的未滿500總噸海船上負責航行值班的高級海員，須持有適任證書。
4 每位申請從事近岸航行的未滿500總噸海船的負責航行值班的高級海員證書的申請人須：
.1 年齡不小於18歲；
.2 已完成：
.2.1 專門的培訓，包括主管機關要求的足夠時間的相應海上服務資歷；或
.2.2 不少於36個月在甲板部工作的經認可的海上服務資歷；
.3 視情況符合第IV章有關規則的可適用的要求，以按照《無線電規則》履行指定的無線電職責；
.4 已完成經認可的教育和培訓，並且達到《培訓規則》第A-II/3節為從事近岸航行的未滿500總噸船舶的負責航行值班的高級海員所規定的適任標準；並且
.5 達到《培訓規則》第A-VI/1節第2款、第A-VI/2節第1至4款、第A-VI/3節第1至4款以及第A-VI/4節第1至3款規定的適任標準。
船長
5 每位在從事近岸航行的未滿500總噸海船上服務的船長，須持有適任證書。
6 每位從事近岸航行的未滿500總噸海船的船長證書的申請人須：
.1 年齡不小於20歲；
.2 具有不少於12個月的負責航行值班的高級海員的經認可的海上服務資歷；
.3 已完成經認可的教育和培訓，並且達到《培訓規則》第A-II/3節為從事近岸航行的未滿500總噸船舶的船長規定的適任標準；並且
.4 達到《培訓規則》第A-VI/1節第2款、第A-VI/2節第1至4款、第A-VI/3節第1至4款以及第A-VI/4節第1至3款規定的適任標準。
免除
7 主管機關如果認為某一船舶的尺度及航行條件會使適用本條規則和《培訓規則》第A-II/3節的全部要求成為不合理或不切實可行時，則可適當免除對該船或該類船舶的船長或負責航行值班的高級海員的某些要求，但要考慮可能在同一水域航行的所有船舶的安全。
第II/4條
對參加航行值班的普通海員發證的強制性最低要求
1 每位在500總噸或以上的海船上參加航行值班的普通海員，須為履行其職責取得適當證書，但培訓中的普通海員和值班時其職責屬非技術性的普通海員除外。
2 每位證書申請人須：
.1 年齡不小於16歲；
.2 已完成：
.2.1 經認可的海上服務資歷，包括不少於6個月的培訓和經驗；或
.2.2 上船前的或船上的專門培訓，包括不得少於2個月的經認可的海上服務資歷；並且
.3 達到《培訓規則》第A-II/4節規定的適任標準。
3 第2.2.1和2.2.2項所要求的海上服務資歷、培訓和經驗須與航行值班職能相關，並且涉及到在船長、負責航行值班的高級海員或合格的普通海員的直接監督之下履行職責。
第II/5條
對擔任高級值班水手的普通海員發證的強制性最低要求
1 每位在500總噸或以上的海船上服務的高級值班水手，須取得適當證書。
2 每位證書申請人須：
.1 年齡不小於18歲；
.2 達到對參加航行值班的普通海員的發證要求；
.3 在取得參加航行值班的普通海員資格的同時，還應具有經認可的甲板部海上服務資歷：
.3.1 不少於18個月，或
.3.2 不少於12個月，且已完成經認可的培訓；和
.4 達到《培訓規則》第A-II/5節規定的適任標準。
3 各締約國須將對在2012年1月1日前簽發證書的一等水手所要求的適任標準與《培訓規則》第A-II/5節對證書規定的適任標準進行比較，並決定是否有必要要求這些人員更新其資格。
4 在2012年1月1日之前，已加入《1946年國際勞工組織一等水手發證公約》（第74號公約）的締約國可按照上述公約的規定，繼續簽發、承認和簽註其證書。
5 在2017年1月1日之前，已加入《1946年國際勞工組織一等水手發證公約》（第74號公約）的締約國可按照上述公約的規定，繼續進行證書的更新、再有效和簽註。
6 如果海員在本公約對締約國生效前的60個月內有不少於12個月的時間在甲板部相應的職位上服務，則該締約國可以認為其已符合本條規則的要求。
第III章
輪機部
第III/1條
對有人值班機艙負責輪機值班的高級海員或週期性無人值班機艙指定值班的輪機員發證的強制性最低要求
1 每位在主推進裝置推進功率為750千瓦或以上海船上的有人值班機艙負責輪機值班的高級海員或在周期性無人值班機艙指定值班的輪機部高級海員，須持有適任證書。
2 每位證書申請人須：
.1 年齡不小於18周歲；
.2 已完成綜合車間實習且具有不少於12個月的經認可的海上服務資歷，該資歷作為包括符合《培訓規則》第A-III/1節的要求的船上培訓在內的經認可的培訓計劃的組成部分，並在經認可的培訓記錄簿中載明；或已完成綜合車間實習並具有不少於36個月的經認可的海上服務資歷，其中不少於30個月須是在輪機部的海上服務資歷；
.3 在所要求的海上服務資歷中，在輪機長或合格的輪機員的監督下，履行機艙值班職責不少於6個月；
.4 已完成經認可的教育和培訓，並且達到《培訓規則》第A-III/1節規定的適任標準；並且
.5 達到《培訓規則》第A-VI/1節第2款、第A-VI/2節第1至4款，第A-VI/3節第1至4款及第A-VI/4節第1至4款規定的適任標準。
第III/2條
對主推進裝置推進功率為3000千瓦或以上船舶的輪機長和大管輪發證的強制性最低要求
1 每位在主推進裝置推進功率為3000千瓦或以上海船上的輪機長和大管輪須持有適任證書。
2 每位證書申請人：
.1 須達到對在主推進裝置推進功率為750千瓦或以上的海船上負責輪機值班的高級海員的發證要求，並在該等級船舶上具有經認可的海上服務資歷；
.1.1 申請大管輪證書，須擔任合格的輪機員不少於12個月，並且
.1.2 申請輪機長證書，須擔任合格的輪機員不少於36個月；但是，如果已具有不少於12個月的大管輪海上服務資歷，則此段時間可縮短為不少於24個月；並且
.2 須已完成經認可的教育和培訓，並達到《培訓規則》第A-III/2節規定的適任標準。
第III/3條
對主推進裝置推進功率為750千瓦至3000千瓦船舶上的輪機長和大管輪發證的強制性最低要求
1 每位在主推進裝置推進功率為750千瓦至3000千瓦海船上任職的輪機長和大管輪須持有適任證書。
2 每位證書申請人：
.1 須達到對負責輪機值班的高級海員的發證要求，並且：
.1.1 申請大管輪證書，須具有不少於12個月的作為助理輪機員或輪機員的經認可的海上服務資歷，並且
.1.2 申請輪機長證書，須具有不少於24個月的經認可的海上服務資歷，其中具備大管輪資格並實際擔任大管輪不少於12個月；並且
.2 須已完成經認可的教育和培訓，並達到《培訓規則》第A-III/3節規定的適任標準。
3 每位有資格擔任主推進裝置推進功率為3000千瓦或以上的船舶上的大管輪的輪機部高級海員，只要其證書已如此簽註，則可在主推進裝置推進功率為3000千瓦以下的船舶上擔任輪機長。
第III/4條
對參加有人值班機艙值班或被指定在周期性無人值班機艙履行職責的普通海員發證的強制性最低要求
1 每位在主推進裝置推進功率為750千瓦或以上的海船上參加有人值班機艙值班或被指定在周期性無人值班機艙履行職責的普通海員，須為履行其職責取得適當證書，但培訓中的普通海員和其職責屬非技術性的普通海員除外。
2 每位證書申請人須：
.1 年齡不小於16周歲；
.2 已完成：
.2.1 經認可的海上服務資歷，包括不少於6個月的培訓和經驗；或
.2.2 上船前或船上的專門培訓，包括不得少於2個月的經認可的海上服務資歷；並且
.3 達到《培訓規則》第A-III/4節規定的適任標準。
3 第2.2.1和2.2.2項要求的海上服務資歷、培訓和經驗須與機艙值班職能相關，並且涉及在合格的輪機員或合格的普通海員的直接監督之下履行職責。
第III/5條
對參加有人值班機艙值班或被指定在周期性無人值班機艙履行職責的高級值班機工發證的強制性最低要求
1 每位在主推進裝置推進功率為750千瓦或以上的海船上任職的高級值班機工須取得適當證書；
2 每位證書申請人須：
.1 年齡不小於18周歲；
.2 達到參加有人值班機艙值班或被指定在周期性無人值班機艙履行職責的普通海員的發證要求；
.3 在有資格擔任參加輪機值班的普通海員的同時，具有經認可的輪機部海上服務資歷：
.3.1 不少於12個月，或：
.3.2 不少於6個月且已完成經認可的培訓；和
.4 達到《培訓規則》中第A-III/5節規定的適任標準。
3 各締約國須對在2012年1月1日前為簽發輪機部普通海員證書所要求的適任標準與《培訓規則》第A-III/5節規定的發證標準進行比較，並應決定是否有必要要求這些人員更新其資格。
4 如果海員在本公約對締約國生效前的60個月內有不少於12個月的時間在輪機部相應的職位上服務，則締約國可以認為其已符合本條規則的要求。
第III/6條
對電子員發證的強制性最低要求
1 每位在主推進裝置推進功率為750千瓦或以上海船上任職的電子員須持有適任證書。
2 每位證書申請人須：
.1 年齡不小於18周歲；
.2 已完成不少於12個月的綜合車間實習和經認可的海上服務資歷，其中有不少於6個月是作為包括滿足《培訓規則》第A-III/6節要求的船上培訓在內的經認可的培訓計劃的組成部分的海上服務資歷，並在經認可的培訓記錄簿中載明；或具有不少於36個月的綜合車間實習和經認可的海上服務資歷，其中有不少於30個月的輪機部海上服務資歷；
.3 已完成經認可的教育和培訓，並達到《培訓規則》第A-III/6節規定的適任標準；和
.4 達到《培訓規則》第A-VI/1節第2款、第A-VI/2節第1至4款、第A-VI/3節第1至4款和第A-VI/4節第1至3款規定的適任標準。
3 各締約國須對在2012年1月1日前為簽發電子員證書所要求的適任標準與《培訓規則》第A-III/6節規定的發證標準進行比較，並決定是否有必要要求這些人員更新其資格。
4 如果海員在本公約對締約國生效前的60個月內有不少於12個月的時間在船上相應的職位上服務並達到《培訓規則》第A-III/6節規定的適任標準，則該締約國可認為其已符合本條規則的要求。
5 儘管有以上第1至4款的要求，締約國可以認為有適當資格的人員能夠履行第A-III/6節的特定職能。
第III/7條
對電子技工發證的強制性最低要求
1 每位在主推進裝置推進功率為750千瓦或以上的海船上服務的電子技工須取得適當證書。
2 每位證書申請人須：
.1 年齡不小於18周歲；
.2 已經
.2.1 完成經認可的海上服務資歷，包括不少於12個月的培訓和經驗，或
.2.2 完成經認可的培訓，須包括一段不少於6個月的經認可的海上服務資歷，或
.2.3 具有符合第A-III/7節規定的技術能力的資格，和不少於3個月的經認可的海上服務資歷；和
.3 達到《培訓規則》第A-III/7節規定的適任標準。
3 各締約國須對在2012年1月1日前為簽發電子技工證書所要求的適任標準與《培訓規則》第A-III/7節規定的發證標準進行比較，並決定是否有必要要求這些人員更新其資格。
4 如果海員在本公約對締約國生效前的60個月內有不少於12個月的時間在船上相應的職位上服務並達到《培訓規則》第A-III/7節規定的適任標準，則該締約國可認為其已符合本條規則的要求。
5 儘管有以上1至4款的要求，締約國可以認為有合適資格的人員能夠履行第A-III/7節的特定職能。
第IV章
無線電通信和無線電操作員
說明
關於無線電值班的強制性規定，已在《無線電規則》和經修正的《1974年國際海上人命安全公約》中闡明。關於無線電維修的規定，已在經修正的《1974年國際海上人命安全公約》和本組織通過的導則中闡明。
第IV/1條
適用範圍
1 除第2款規定者外，本章的規定適用於在參加經修正的《1974年國際海上人命安全公約》規定的全球海上遇險與安全系統（GMDSS）的船舶上工作的無線電操作員。
2 無須符合《安全公約》第IV章的全球海上遇險與安全系統規定的船舶無線電操作員，也無須符合本章的規定。但是，該類船舶的無線電操作員須符合《無線電規則》的規定。主管機關須保證對該類無線電操作員簽發或承認《無線電規則》規定的適當證書。
第IV/2條
對全球海上遇險與安全系統無線電操作員發證的強制性最低要求
1 在已按要求加入全球海上遇險與安全系統的船上負責或履行無線電職責的每位人員，須持有主管機關按《無線電規則》的規定簽發或承認的適當證書。
2 此外，每位按本條規則，在按經修正的《1974年國際海上人命安全公約》要求配備無線電設備的船舶上工作的適任證書申請人須：
.1 年齡不小於18歲；並且
.2 已完成經認可的教育和培訓，並且達到《培訓規則》第A-IV/2節規定的適任標準。
第V章
關於特定類型船舶海員的特殊培訓要求
第V/1-1條
對油船和化學品船船長、高級海員和普通海員的培訓和資格的強制性最低要求
1 在油船或化學品船上承擔特定的與貨物或貨物設備有關的職責和責任的高級海員和普通海員須持有油船和化學品船貨物作業基本培訓證書。
2 油船和化學品船貨物作業基本培訓證書的每位申請人，須按照《培訓規則》第A-VI/1節的規定完成基本培訓，並完成：
.1 至少為期3個月的經認可的油船或化學品船海上服務資歷，並且滿足《培訓規則》第A-V/1-1節第1款中規定的適任標準；或者
.2 經認可的油船和化學品船貨物作業基本培訓，並且滿足《培訓規則》第A-V/1-1節第1款中規定的適任標準。
3 船長、輪機長、大副、大管輪和任何與油船上貨物裝卸、運輸中貨物照料、貨物作業、洗艙或其他與貨物相關的操作有直接責任的人員，須持有油船貨物作業高級培訓證書。
4 油船貨物作業高級培訓證書的申請人須：
.1 滿足油船和化學品船貨物作業基本培訓發證的要求；並且
.2 在獲得油船和化學品船貨物作業基本培訓證書時，具有：
.2.1 至少3個月經認可的油船海上服務資歷，或者
.2.2 至少1個月的作為編外人員的經認可的油船在船培訓資歷，其中至少包括3次裝貨和3次卸貨操作，並參照第B-V/1節中的指導，記錄在經認可的培訓記錄簿上；並且
.3 完成經認可的油船貨物作業高級培訓，並且滿足《培訓規則》第A-V/1-1節第2款中規定的適任標準。
5 船長、輪機長、大副、大管輪和任何與化學品船上貨物裝卸、運輸中貨物照料、貨物作業、洗艙或其他與貨物相關的操作有直接責任的人員，須持有化學品船貨物作業高級培訓證書。
6 每位化學品船貨物作業高級培訓證書的申請人須：
.1 滿足油船和化學品船貨物作業基本培訓發證的要求；並且
.2 在獲得油船和化學品船貨物作業基本培訓證書時，具有：
.2.1 至少3個月經認可的化學品船海上服務資歷；或者
.2.2 至少1個月的在化學品船上作為編外人員的經認可培訓，其中至少包括3次裝貨和3次卸貨操作並參照第B-V/1節中的指導，記錄在經認可的培訓記錄簿上；並且
.3 完成經認可的化學品船貨物作業高級培訓，並且滿足《培訓規則》第A-V/1-1節第3款中規定的適任標準。
7 主管機關須確保對符合本條第2、4或6款規定的海員酌情簽發培訓合格證書，或對現有的適任證書或培訓合格證書進行正式簽註。
第V/1-2條
對液化氣體船船長、高級海員和普通海員的培訓和資格的強制性最低要求
1 在液化氣體船船上承擔特定的與貨物或貨物設備有關的職責和責任的高級海員和普通海員須持有液化氣體船貨物作業基本培訓證書。
2 每位液化氣體船貨物作業基本培訓證書的申請人，須按照《培訓規則》第A-VI/1節的規定完成基本培訓，並完成：
.1 至少為期3個月的經認可的液化氣體船海上服務資歷，並且滿足《培訓規則》第A-V/1-2節第1款中規定的適任標準；或者
.2 經認可的液化氣體船貨物作業基本培訓，並且滿足《培訓規則》第A-V/1-2節第1款中規定的適任標準。
3 船長、輪機長、大副、大管輪和任何與液化氣體船上貨物裝卸、運輸中貨物照料、貨物作業、洗艙或其他與貨物相關的操作有直接責任的人員，須持有液化氣體船貨物作業高級培訓證書。
4 每位液化氣體船貨物操作高級培訓證書的申請人須：
.1 滿足液化氣體船貨物作業基本培訓發證的要求；並且
.2 在獲得液化氣體船貨物作業基本培訓證書時，具有：
.2.1 至少3個月經認可的液化氣體船海上服務資歷；或者
.2.2 至少1個月的作為編外人員的經認可的液化氣體船在船培訓，其中至少包括3次裝貨和3次卸貨操作，並參照第B-V/1節中的指導，記錄在經認可的培訓記錄簿上；並且
.3 完成經認可的液化氣體船貨物作業高級培訓，並且滿足《培訓規則》第A-V/1-2節第2款中規定的適任標準。
5 主管機關須確保對符合本條第2或4款規定的海員酌情簽發培訓合格證書，或對現有的適任證書或培訓合格證書進行正式簽註。
第V/2條
對客船船長、高級海員、普通海員和其他人員的培訓和資格的強制性最低要求
1 本條適用於在從事國際航行的客船上服務的船長、高級海員、普通海員和其他人員。主管機關須確定這些要求對在國內航行的客船上服務的人員的可適用性。
2 海員在被指定在客船上任職之前，須按照其職務、職責和責任完成以下第4至7款所要求的培訓。
3 被要求按以下第4、6和7款進行培訓的海員須以不超過5年的時間間隔接受適當的更新知識培訓或需要提供在最近5年內已達到規定的適任標準的證據。
4 客船上的船長、高級海員和應急部署表中指定在緊急情況下協助旅客的其他人員，須完成《培訓規則》第A-V/2節第1款規定的有關密集人群管理的培訓。
5 在客船旅客處所向旅客提供直接服務的人員，須完成《培訓規則》第A-V/2節第2款規定的安全培訓。
6 客船上的船長、大副、輪機長、大管輪和應急部署表中指定在船舶緊急情況下負責旅客安全的任何人員，須完成《培訓規則》第A-V/2節第3款規定的有關危機管理和人的行為的經認可的培訓。
7 滾裝客船的船長、大副、輪機長、大管輪和直接負責旅客上下船、貨物裝卸和繫固或關閉船體開口的每一人員，須完成《培訓規則》第A-V/2節第4款規定的關於旅客安全、貨物安全和船體完整性的經認可的培訓。
8 主管機關須保證向根據本條規則經查合格的每位人員簽發已完成培訓的書面證明。
第VI章
應急、職業安全、保安、醫護和救生職能
第VI/1條
對所有海員的安全熟悉和基本培訓以及訓練的強制性最低要求
1 海員須按照《培訓規則》第A-VI/1節的規定接受安全熟悉和基本培訓或訓練，並達到該節所述的相應適任標準。
2 在發給的證明資格的證書中未包含基本培訓時，須簽發培訓合格證書，以證明持證人已經參加過基本培訓課程。
第VI/2條
簽發救生艇筏、救助艇及快速救助艇培訓合格證書的強制性最低要求
1 每位救生艇筏和除快速救助艇以外的救助艇培訓合格證書申請人須：
.1 年齡不小於18歲；
.2 具有不少於12個月的經認可的海上服務資歷，或參加過經認可的培訓課程和不少於6個月的經認可的海上服務資歷；並且
.3 達到《培訓規則》第A-VI/2節第1至4款規定的救生艇筏、救助艇培訓合格證書的適任標準。
2 每位快速救助艇培訓合格證書申請人須：
.1 持有救生艇筏和除快速救助艇外的救助艇培訓合格證書；
.2 參加過經認可的培訓課程；並且
.3 達到《培訓規則》第A-VI/2節第7至10款所述快速救助艇培訓合格證書的適任標準。
第VI/3條
高級消防培訓的強制性最低要求
1 指定為控制消防作業的海員須遵照《培訓規則》第A-VI/3節第1至4款規定的要求，圓滿完成着重於消防組織、戰術及指揮方面的消防技術的高級培訓，並達到該節規定的適任標準。
2 在發給的證明資格的證書中未包含高級消防培訓時，須簽發培訓合格證書，以證明持證人已參加過高級消防培訓課程。
第VI/4條
急救和醫護的強制性最低要求
1 指定為在船上提供急救的海員須達到《培訓規則》第A-VI/4節第1至3款規定的急救適任標準。
2 指定為負責船上醫護的海員須達到《培訓規則》第A-VI/4節第4至6款規定的船上醫護適任標準。
3 在發給的證明資格的證書中未包含急救或醫護培訓時，須簽發培訓合格證書，以證明持證人已參加過急救或醫護的培訓課程。
第VI/5條
簽發船舶保安員培訓合格證書的強制性最低要求
1 每位申請船舶保安員培訓合格證書的申請人須：
.1 具有不少於12個月經認可的海上服務資歷或適當的海上服務資歷和船舶操作的知識；並且
.2 達到《培訓規則》第A-VI/5節第1至4款列出的船舶保安員培訓合格證書的適任標準。
2 主管機關須確保向根據本條規定經查合格的每一人員簽發培訓合格證書。
第VI/6條
對所有海員與保安培訓和訓練有關的強制性最低要求
1 海員須接受符合《培訓規則》第A-VI/6節第1至4款要求的與保安有關的熟悉和保安意識培訓或訓練，並達到該節規定的適當的適任標準。
2 在發給的證明資格的證書中未包含保安意識培訓時，須簽發培訓合格證書，以證明持證人已經參加過保安意識的培訓課程。
3 每一締約國須將本規則生效之前它對海員獲得或能夠授予資格所要求的和保安有關的培訓或指導與《培訓規則》第A-VI/6節第4款所規定的進行比較，並決定是否有必要要求這些人員更新其資格。
負有指定的保安職責的海員
4 負有指定的保安職責的海員須達到《培訓規則》第A-VI/6節第6至8款所規定的適任標準。
5 在發給的證明資格的證書中未包含有關指定的保安職責培訓時，須簽發培訓合格證書，以證明持證人已經參加過指定的保安職責的培訓課程。
6 各締約國須將本規則生效之前對負有指定的保安職責的海員獲得或能夠授予資格所要求的保安培訓標準與《培訓規則》第A-VI/6節第8款所規定的進行比較，並決定是否有必要要求這些人員更新其資格。
第VII章
可供選擇的發證
第VII/1條
簽發可供選擇的證書
1 儘管本附則第II章和第III章對發證作出要求，締約國仍可選擇簽發或授權簽發與這些章節提及的證書不同的證書，只要：
.1 此種證書和簽註上指明的相關職能和責任級別是選自並等同於《培訓規則》第A-II/1、A-II/2、A-II/3、A-II/4、A-II/5，A-III/1、A-III/2、A-III/3、A-III/4、A-III/5和A-IV/2節所規定者；
.2 證書申請人已完成經認可的教育和培訓，並且符合《培訓規則》有關章節所規定的以及在第A-VII/1節提出的、對證書和簽註上所載明的職能和級別的適任標準要求；
.3 證書申請人已具備與履行證書上所載明的職能和級別相適應的經認可的海上服務資歷。最短的海上服務時間須相當於本附則第II章和第III章所規定的時間。但是，最短的海上服務時間不得少於《培訓規則》第A-VII/2節規定的時間；
.4 履行操作級航行職能的證書申請人須達到第IV章中各條規則規定的適用的要求，如適用，還須履行按照《無線電規則》指定的無線電職責；和
.5 證書係根據第I/2條及《培訓規則》第VII章的規定簽發。
2 除非締約國根據第IV條和第I/7條已向本組織提交資料，否則不得按本章規定簽發證書。
第VII/2條
對海員的發證
1 每位履行《培訓規則》第II章表A-II/1、A-II/2、A-II/3、A-II/4或A-II/5或第III章表A-III/1、A-III/2、A-III/3、A-III/4或A-III/5或第IV章表A-IV/2中規定的任何一種職能或一組職能的海員，須持有相應的適任證書或培訓合格證書。
第VII/3條
簽發可供選擇的證書的原則
1 選擇簽發或授權簽發可供選擇的證書的任何締約國須遵循以下原則：
.1 除非保證海上安全的程度和防污染的效果至少相當於其他各章的規定，否則不得實施可供選擇的發證制度；和
.2 按本章簽發可供選擇的證書的任何安排須規定與按其他章節簽發的證書的互通性。
2 第1款所述的互通性原則須確保：
.1 按第II章和（或）第III章的安排而取得證書的海員和那些按第VII章規定取得證書的海員可以在傳統的組織形式或其他組織形式的船上服務；並且
.2 對海員進行特定船舶配置的培訓以不影響他們在其他船上發揮其技術能力的方式進行。
3 按本章簽發任何證書，須考慮到以下原則：
.1 簽發可供選擇的證書本身並非用於：
.1.1 減少船上的海員人數，
.1.2 削弱專業完整性或降低海員的技能，或
.1.3 證明在任何特定的值班時指定一名單一證書持有人擔任輪機值班和航行值班高級海員相結合的職責是正當的；以及
.2 負責指揮的人須被指定為船長；船長和其他人員的法律地位和權限不應因實施可供選擇的發證安排而受到負面影響。
4 本條規則第1款和第2款中的原則須確保甲板部和輪機部高級海員都保持適任。
第VIII章
值班
第VIII/1條
適於值班
1 為防止疲勞，各主管機關須：
.1 按照《培訓規則》第A-VIII/1節的規定，制定和實施值班人員以及被指定安全、防污染和保安職責的人員休息時間制度；並且
.2 要求值班制度的安排能使所有值班人員的效率不致因疲勞而削弱，並且班次的組織能使航次開始的第一個班次及其後各班次人員均已充分休息，或者用其它辦法使其適於值班。
2 為防止吸毒和酗酒，主管機關須確保按照第A-VIII/1節的規定制定適當的措施，並考慮到本規則第B-VIII/1節中的指導。
第VIII/2條
值班安排和應遵循的原則
1 主管機關須使公司、船長、輪機長和全體值班人員注意到《培訓規則》中須遵守的要求、原則和指導，以確保在所有海船上始終保持安全、連續並適合當時環境和條件的值班。
2 主管機關須要求每船船長在考慮到船舶當時環境和條件的情況下，確保其值班安排足以保持安全值班，並且在船長全面指導下：
.1 負責航行值班的高級海員在值班時間內對船舶航行安全負責，屆時始終在駕駛台或與之直接相連的場所，如海圖室或駕駛台控制室；
.2 無線電操作員在值班時間內，在適當的頻率上負責保持連續值守；
.3 《培訓規則》界定的、負責輪機值班的高級海員，在輪機長的指導下，須在召喚時立即到達機艙，在需要時須在其負責的任何時間內始終身在機艙；
.4 當船舶錨泊或繫泊時，須始終保持適當和有效的安全值班。如果船上載有危險貨物，值班安排須充分考慮到危險貨物的性質、數量、包裝、積載和當時船上、水上或岸上的任何特殊情況；以及
.5 如適用，保持適當和有效的保安值班。”
THE MANILA AMENDMENTS TO THE ANNEX TO THE INTERNATIONAL CONVENTION ON STANDARDS OF TRAINING, CERTIFICATION AND WATCHKEEPING FOR SEAFARERS, 1978
《海員培訓、發證和值班規則》馬尼拉修正案
1 《海員培訓、發證和值班規則》的A部分由以下文字替代：
“A部分
關於《培訓公約》附則的規定的強制性標準
引言
1 《培訓規則》的本部分含有經修正的《1978年海員培訓、發證和值班標準國際公約》（以下稱“本公約”）附則具體提及的強制性規定。這些規定詳細地列明了為全面徹底實施本公約而要求締約國維持的最低標準。
2 本部分還含有根據《培訓公約》的規定要求簽發和再有效適任證書的申請人表明能力的標準。為澄清第VII章中可供選擇的發證規定與第II、III和IV章中發證規定的關聯，適任標準中具體規定的能力按以下七種職能酌情分類：
.1 航行
.2 貨物裝卸和積載
.3 控制船舶操作和關護船上人員
.4 船舶輪機工程
.5 電器、電子和控制工程
.6 保養和維修
.7 無線電通信
責任分以下級別：
.1 管理級
.2 操作級
.3 支持級
在本部分第II、III和IV章給出的適任標準表中，以小標題標識職能和責任級別。小標題說明的責任級別上的職能範圍，由表中第一欄小標題下所列的能力給予界定。在以下表A-I/1中，原則界定“職能”和“責任級別”的含義。
1 本部分各節的編號與《培訓公約》附則所含規則的編號相對應。各節的正文可分為帶編號的款項，但此編號是只用於該文的獨特編號。
第I章
關於總則的標準
第A—I/1節
定義和說明
1 本公約第II條和規則第I/1條中的定義和說明同樣適用於本規則A和B部分所使用的術語。此外，以下補充定義僅適用於本規則：
.1 適任標準係指按照本部分所列的國際公認的標準並結合所規定的知識、理解和所表明的技能的標準或水平，為正確履行船上的有關職能應達到的熟練程度；
.2 管理級係指與下列內容有關的責任級別：
.2.1 作為船長、大副、輪機長或大管輪在海船上服務，並
.2.2 確保正確履行指定職責範圍內的所有職能；
.3 操作級係指與下列內容有關的責任級別：
.3.1 作為負責航行或輪機值班的高級海員或被指定為周期性無人值班機艙的值班輪機員或作為無線電操作員在海船上服務，以及
.3.2 在相同責任範圍的管理級人員的指導下，按照正規程序，對指定職責範圍內的所有職能的履行保持直接的控制；
.4 支援級係指在操作級或管理級人員的指導下，在海船上與履行指定的任務、職責和責任有關的責任等級；
.5 評價標準是A部分中“最低適任標準規範”表第4欄的記載內容，為評估人員提供判定申請人能否履行有關的任務、職責和責任的方法；以及
.6 獨立評價係指由獨立於被評價的單位或工作或被評價的單位或工作以外的有適當資格的人員所做的評價，審核各個層次的管理和操作程序是否在內部得到管理、組織、實施和監控，以確保適合其用途並達到既定的目標。
第A—I/2節
證書和簽註
1 如果按照規則第I/2條第6款的規定，將本公約第VI條要求的簽註併入證書本身的文字中，則該證書須以如下所示的格式簽發，如果要求該證書在有效期屆滿時換新證書，則須刪除格式正面的“或至可能在背面載明的此證書有效期的任何延期屆滿之日止”一段文字以及格式背面有關記錄有效期延長的內容。對填寫本格式的指導見本規則第B─I/2節。
2 除第1款規定者外，用於證明簽發證書的格式應是如下所示的格式。但是，如果該簽註在有效期屆滿時需要換新簽註，則須刪除格式正面的“或至可能在背面載明的此簽註有效期的任何延期屆滿之日止”一段文字以及格式背面有關記錄有效期延長的內容。對填寫本格式的指導見本規則第B─I/2節。
3 用於證明承認證書的簽註格式應是如下所示的格式。如果該簽註在有效期屆滿時需要換新簽註，則須刪除格式正面的“或至可能在背面載明的此簽註有效期的任何延期屆滿之日止”以及格式背面有關記錄有效期延長的內容。對填寫本格式的指導見本規則第B─I/2節。
4 在採用可能不同於本節所規定的格式時，根據規則第I/2條第10款規定，締約國須保證在任何情況下：
.1 有關持證人身份和個人情況的所有資料，包括姓名、出生日期、照片和簽字以及該文件的簽發日期，應在該文件的同一頁面上顯示；並且
.2 關於按照主管機關適用的安全配員要求而授權持證人擔任的一種或多種職務的資料和任何限制，須明顯地列出並易於識別。
證書的簽發和登記
海上服務資歷的認可
5 在認可本公約要求的海上服務資歷時，締約國須確保所涉及的服務資歷與所申請的資格是相關的，並考慮除初步熟悉海船工作外，這種服務的目的在於使海員在適當的指導下對與其申請的職位相關的海上實踐、程序和日常工作進行安全和正規的培訓與實習。
培訓課程的認可
6 在認可培訓課程和計劃時，締約國須考慮到國際海事組織示範課程有助於編寫該類課程和計劃，並且確保適當涵蓋所建議的詳細學習目標。
登記的電子查詢
7 在根據第I/2條第14款規定維持電子登記時，須制定規定，允許有控制地對登記作電子查詢，以使締約國和公司能確認：
.1 已為其簽發證書、簽註或其他資格證明的海員的姓名，及其相應編號、簽發日期和失效日期；
.2 持證人可擔任的職務和附帶的任何限制；以及
.3 持證人可履行的職能、所授級別和附帶的任何限制。
證書登記數據庫的開發
8 在履行規則第I/2條第14款中有關維持證書和簽註登記的要求時，若所有相關信息已按照規則第I/2條記錄並可供使用，則無需建立一個標準數據庫。
9 下列各項信息應按照規則第I/2條以書面或電子方式記錄並可供使用：
.1 證書現狀
有效
暫停
註銷
報失
銷毀
保持證書現狀更改的記錄，包括日期的更改
.2 證書信息
海員姓名
出生日期
國籍
性別
照片（最好附有）
相關文件編號
簽發日期
失效日期
上一再有效日期
特免證明
.3 適任信息
《培訓公約》適任標準（例如規則第II/1條）
職務
職能
責任級別
簽註
限制
.4 健康證書信息
與適任證書簽發或再有效相關的最新的健康證書的簽發日期。
第A─1/3節
關於近岸航行的原則
1 當締約國對近岸航行進行定義，特別是為在懸掛其國旗並從事近岸航行的船上服務的海員簽發證書而改動本規則A部分第II章和第III章適任標準表第2欄內所列科目時，須考慮到下列因素，並考慮對所有船舶的安全、保安和海洋環境的影響：
.1 船舶種類及所從事的業務；
.2 船舶總噸位和主推進功率（kW）；
.3 航次性質和長短；
.4 距避風港的最遠距離；
.5 導航定位設施的覆蓋範圍和定位精度；
.6 近岸航行區域的通常氣象條件；
.7 用於搜救的船上和岸上通信設施；以及
.8 岸基支持的可用性，特別是有關船上技術保養的岸基支持。
2 本原則無意使從事近岸航行的船舶以其總是在相鄰國家指定的近岸航行區內航行為理由而將其航行擴展到全世界。
第A─1/4節
監督程序
1 因發生規則第I/4條第1.3款所列任何情況而引起的評估程序須採用一種核實的方式，即核實按要求應適任的海員是否確實具備與所發生的情況有關的必要技能。
2 進行此類評估時須切記，船上的程序與《國際安全管理（ISM）規則》有關，而本公約的規定只限於安全實施那些程序的適任能力。
3 本公約的監督程序須限於船上海員個人的適任標準，以及本規則A部分規定的與海員值班有關的技能。在船上對適任能力進行評估須從核實海員的證書開始。
4 儘管核實了證書，在按規則第I/4條第1.3款進行評估時，可以要求海員在其崗位上表明其有關的適任能力。這種能力的表明可包括核查是否符合值班標準方面的操作要求，以及該海員對緊急情況是否能作出其適任級別範圍內的適當反應。
5 在評估時，只能採用本規則A部分中的表明適任能力的方法以及評價標準和適任標準的範圍。
6 有關保安的適任能力的評估，僅應在有明顯理由的情況下，依照《國際海上人命安全公約》第XI/2章的規定，對承擔特定保安職責的海員實施。在其它情況下，該項評估僅限於對海員證書和（或）簽註的核實。
第A─1/5節
國家規定
規則第I/5條的規定不得被解釋為妨礙在監督下以培訓為目的的任務分派，或在不可抗力情況下的任務分派。
第A─1/6節
培訓和評估
1 各締約國須確保，對按公約申請發證的海員的所有培訓和評估須：
.1 按照書面計劃來組織進行，該計劃中應包括為達到規定的適任標準所必需的授課方法和媒介、程序和教材；以及
.2 按照第4、5和6款的規定由具備資格的人員來實施、監督、評價並予以支持。
2 在船上進行在職培訓或評估的人員，須僅在該培訓或評估不會影響船舶的正常操作以及在他們能集中時間和精力時進行培訓或評估。
教員、監督人員和評估人員的資格
3 各締約國須按照本節的規定確保教員、監督人員和評估人員完全勝任公約所要求的船上或岸上特定種類和級別的培訓或對海員適任能力的評估。
在職培訓
4 在船上或岸上對海員進行旨在用於根據公約取得發證資格的在職培訓的任何人員須：
.1 對培訓計劃有正確認識並對所進行的特定種類的培訓的具體目標有充分了解；
.2 勝任所進行的培訓工作；並且
.3 如果使用模擬器進行培訓：
.3.1 接受過有關使用模擬器的教學技術的適當指導；並且
.3.2 已獲得對所使用的特定種類模擬器的實際操作經驗。
5 負責對海員旨在用於根據公約取得發證資格的在職培訓進行監督的任何人員，須對培訓計劃和正在進行的各種培訓的具體目標有充分的了解。
適任評估
6 在船上或岸上對海員進行旨在用於根據公約取得發證資格的在職適任評估的任何人員須：
.1 對所評估的適任能力具有適當水平的知識和理解；
.2 勝任所執行的評估任務；
.3 接受過有關評估方法和實踐的適當指導；
.4 取得評估的實際經驗；並且
.5 如果所進行的評估涉及模擬器的使用，應在有經驗的評估人員指導下，取得特定種類模擬器的實際評估經驗，並令有經驗的評估人員滿意。
培訓機構內的培訓和評估
7 將認可培訓課程、培訓機構或培訓機構所核准的資格作為其按公約簽發證書的部分要求的各締約國須保證，將教員和評估員的資格和經歷納入第A─I/8節的質量標準條款的適用範圍。該資格、經歷和質量標準的運用須納入適當的教學技術培訓以及培訓和評估方法與實踐，並須符合第4至6款所有適用的要求。
第A─1/7節
資料交流
1 規則第I/7條第1款要求的資料須以下述第2款規定的格式提交秘書長。
第1部分─初始資料交流
2 在規則第I/7條生效後的一個日曆年內，各締約國須就其採取的使本公約充分和完全實施的有關措施提交報告，該報告須包括下列內容：
.1 負責主管本公約的部委、局或政府機構的聯繫方式和組織機構圖；
.2 為確保遵守，特別是遵守規則第I/2、I/6和I/9條而制定並採取的法律和行政措施的簡明介紹；
.3 對所採取的教育、培訓、考試、適任評估以及發證政策的明確說明；
.4 對按公約簽發的每種證書規定的課程、培訓計劃、考試及評估的簡要說明；
.5 對為授權、認可或批准公約所要求的培訓和考試、體格檢查和適任評估而遵循的程序及其附加條件的簡要說明，以及一份授權、認可和批准清單；
.6 對依據公約第VIII條規定核准任何特免證書所遵循的程序的簡要說明；和
.7 對按照規則第I/11條所做比較的結果以及強制性知識更新培訓的簡要介紹。
第2部分─後續報告
3 各締約國須：
.1 在按照第IX條規定保持或採用任何等效教育或培訓安排的6個月內，提交一份有關這種安排的全面說明；
.2 在承認由另一締約國簽發的證書的6個月內，提交一份為保證符合規則第I/10條所採取措施的簡要報告；並且
.3 在批准懸掛其國旗的船舶上僱用持有根據規則第VII/1條簽發的可供選擇證書的海員的6個月內，向秘書長提供對此類船舶簽發的安全配員文件的樣本。
4 各締約國須在按照規則第I/8條第2款的規定完成評價後6個月內，報告評價的結果。評價報告須包含下列資料：
.1 實施評價人員的資格和經歷；（如所持適任證書、作為海員以及獨立評價人員的經歷、在海事培訓及評估領域的經歷、發證體系管理經驗、或其他相關的資格/經歷）；
.2 獨立評價以及評價人員的職責範圍；
.3 獨立評價包含的培訓機構/中心清單；以及
.4 獨立評價的結果，包括：
.1 核實：
.1.1 本公約及《培訓規則》所有適用條款，包括其修正案，都應包括在締約國遵照第A─I/8節第3.1款規定所建立的質量標準體系內；且
.1.2 所有內部的管理監督和監控措施以及補充措施符合計劃安排和文件規定的程序，並有效地確保第A─I/8節第3.2款既定目標的實現；
.2 簡明描述：
.2.1 獨立評價中發現的不符合項（如有），
.2.2 解決已發現不符合項的推薦糾正措施，以及
.2.3 用以解決已發現的不符合項的糾正措施。
5 締約國須報告為實施任何本公約和《培訓規則》後續強制性修正案所採取的措施，即沒有包含在依據第I/7條所作的初始資料交流報告或任何依據第I/8條做的先前報告中的措施。修正案生效後，資料須包含在依據第I/8條第3款所送交的下一個報告中。
6 有關實施本公約和《培訓規則》強制性修正案所採取措施的資料，如適用，須包括下列內容：
.1 為確保遵守修正案而制定並採取的法律和行政措施的簡明介紹；
.2 為遵守修正案而規定的任何課程、培訓計劃、考試及評估的簡要說明；
.3 對為授權、認可或批准修正案所要求的培訓和考試、體檢和適任評估而遵循的程序的簡要說明；
.4 為滿足修正案而要求的任何知識更新培訓和提高培訓的簡要說明；以及
.5 如適用，為實施修正案的措施與按照規則第I/7條第1款及（或）第I/8條第2款所採取的包含在以前報告中的現有措施間的比較。
第3部分─具有資格人員的小組
7 秘書長須保持一份經海上安全委員會批准的具有資格的人員名單，其中包括由締約國提供或推薦的具有資格的人員，這些人員可受邀評價遵照第I/7和I/8條提交的報告和幫助準備規則第I/7條第2款所要求的報告。這些人員一般須在海上安全委員會或其下屬機構召開有關會議時到會，但他們不必僅在這些會議期間進行工作。
8 關於規則第I/7條第2款，具有資格的人員須了解公約的要求，其中至少有1人了解有關締約國的培訓和發證制度。
9 秘書長在收到任何締約國依照第I/8條第3款規定提交的報告後，應從根據上述第7款保持的名單中指定具有資格的人員審議此報告並就下列各項表達意見：
.1 報告是否完整，並且是否表明該締約國已根據第A─I/8節第3款對知識、理解、技能和適任能力的獲得和評價活動以及對發證體系（包括簽註和再有效）的管理進行了獨立的評價；
.2 報告是否足以表明：
.2.1 評價人員是合格的，
.2.2 職責範圍明確，足以保證：
.2.2.1 本公約和《培訓規則》的所有適用條款，包括其修正案，都納入該締約國的質量標準體系中；以及
.2.2.2 依照第I/8條第1款制定的明確目標的實施能夠通過全面的相關活動得以證實，
.2.3 獨立評價中所遵循的程序，根據對有關締約國的適用情況，適合於確認該締約國的培訓體系、適任能力評估以及海員發證中的任何重大不符合項，以及
.2.4 為糾正所發現的不符合項而採取的行動是及時和恰當的。
10 具有資格的人員的任何會議須：
.1 由秘書長決定召開；
.2 由奇數成員組成，通常不超過5人；
.3 任命會議主席；並且
.4 向秘書長提供與會成員的一致意見，如果達不成一致意見，則將多數意見和少數意見一併報告。
11 具有資格的人員須在保守秘密的基礎上，就以下內容用書面形式表達他們的意見：
.1 將締約國提交給秘書長的資料中所報告的事實與本公約的所有有關要求進行比較；
.2 根據規則第I/8條第3款提交的任何有關的評價報告；
.3 根據第5款提交的有關為實施《培訓公約》和《培訓規則》修正案而採取的任何措施的報告；以及
.4 締約國提供的任何附加資料。
第4部分─向海上安全委員會提交的報告
12 秘書長在根據規則第I/7條第2款起草向海上安全委員會提交的報告時，須：
.1 向根據第7款確定的名單中所選出的具有資格的人員徵詢意見並考慮這些意見；
.2 必要時要求締約國澄清其根據規則第I/7條第1款提供的資料中的任何有關事宜；並且
.3 確定締約國為履約可能要求幫助的任何領域。
13 須通知有關締約國關於具有資格人員會議的安排，同時，締約國的代表須有權到會澄清根據規則第I/7條第1款所提供的資料的任何相關事宜。
14 如果秘書長未能提交規則第I/7條第2款所要求的報告，有關締約國可要求海上安全委員會採取規則第I/7條第3款預料的行動，並考慮到根據本節所提交的資料和按照第10和第11款所表達的意見。
第A─1/8節
質量標準
國家的目標和質量標準
1 各締約國須保證對其擬達到的教育和培訓目標以及有關的適任標準作出明確規定，並對公約要求的適於考試和評估的各種知識、理解和技能水平予以確定。該目標和有關的適任標準可針對不同的課程和培訓計劃分別作出規定，並須包括對發證體系的管理。
2 質量標準的適用範圍須覆蓋發證體系的管理、所有的培訓課程和計劃、締約國直接或授權進行的考試和評估以及教員和評估人員需要具備的資格和經歷，並注意到為確保達到既定目標而制定的方針、制度、監督和內部質量保證審驗等。
3 各締約國須保證每隔最多不超過5年，對知識、理解、技能和適任能力的獲得和評估活動以及對發證體系的管理進行一次獨立的評價，以核實：
.1 本公約及《培訓規則》所有適用條款，包括其修正案，均包含在質量標準體系內；
.2 所有內部的管理監督和監控措施以及補充措施是否符合計劃安排和文件規定的程序，以及是否能有效地確保既定目標的實現；
.3 每次獨立評價的結果是否形成文件並提請被評價部門的負責人注意；以及
.4 是否已及時採取糾正缺陷的行動。
第A─1/9節
健康標準
1 各締約國在依據第I/9條制定海員的健康標準時，須遵守表A─I/9中列出的在職視力最低標準，並考慮到第2款列出的身體能力和健康標準。它們還須考慮到本規則第B─I/9節給出的指導和關於評估最低體能的表B─I/9。
在締約國決定的、不影響海員和船舶安全的範圍內，對於剛開始尋求海上職業的人員和已在海上服務的海員，和對於船上的不同職能，在考慮海員的不同職責的情況下，健康標準可有所不同。這些標準還須考慮到將會限制海員的能力而使其無法在健康證書有效期內有效履行職責的任何損傷或疾病。
2 締約國制定的體能和健康標準須保證海員滿足以下標準：
.1 具備體能，在考慮到以下第5款的情況下，達到第A─VI/1節第2款規定的所有基本培訓要求；
.2 表明聽力和口頭表達能力足以有效地交流和察覺出聲響警報；
.3 沒有在健康證書有效期內使他們不能有效和安全履行日常和應急職責的疾病、不適或損傷；
.4 未患可能因海上服務而惡化，或使海員不適合此類服務，或危及船上他人安全的任何疾病；和
.5 未服用具有副作用而將妨礙判斷力、平衡或有效和安全履行船上日常和應急職責的任何其他要求的藥物。
3 海員的健康檢查須由該締約國認可的、有合適資格的、有經驗的從業醫生執行。
4 各締約國須制定認可從業醫生的規定。締約國須保持對經認可的從業醫生註冊，並根據其他締約國、公司及海員的請求提供註冊情況。
5 各締約國須為執行健康檢查和簽發健康證書提供指導，並考慮到《培訓規則》第B─I/9節所列條款。各締約國須考慮海員的不同職責，決定給予經認可的從業醫生適用健康標準的自行決定權的範圍，但表A─I/9所列的對需要履行瞭望職責的甲板部海員的最低矯正遠距視力、近視力及辨色力標準除外。對輪機部海員，締約國可允許適用這些標準的自行決定權，但海員的雙眼視力須滿足表A─I/9所列的要求。
6 各締約國須制定程序，以使那些健康檢查後不符合健康標準或有工作能力限制，特別是有關時間、工作領域或航區的限制的海員，可根據締約國的申訴規定對其情況進行複查。
7 按第I/9條第3款提供的健康證書須至少包含下列信息：
.1 授權機關以及文件簽發要求
.2 海員信息
.2.1 姓名：（姓、名、中間名）
.2.2 出生日期：（日/月/年）
.2.3 性別：（男/女）
.2.4 國籍
.3 經認可的從業醫生的聲明
.3.1 身份證明文件在健康檢查時經過確認：是/否
.3.2 聽力符合《培訓公約》第A─I/9節的標準：是/否
.3.3 裸耳聽力符合要求？是/否
.3.4 視力符合《培訓公約》第A─I/9節的標準？是/否
.3.5 辨色力符合《培訓公約》第A─I/9節的標準？是/否
.3.5.1 上一次辨色力測試日期。
.3.6 適合瞭望職責？是/否
.3.7 對健康無限制？是/否
若有限制，具體說明何種限制。
.3.8 海員是否沒有患可能由於海上服務而惡化，或可能使海員不適合該服務，或危及船上他人健康的疾病？是/否
.3.9 檢查日期：（日/月/年）
.3.10 證書失效日期：（日/月/年）
.4 發證機關信息
.4.1 發證機關的官方印章（包括名稱）
.4.2 經授權人員的簽字
.5 海員簽字—確認已了解海員證書的內容以及依據第A─I/9節第5款享有的複查權利。
8 健康證書須使用發證國的官方語言。如使用的語言不是英文，證書文本應包括英文譯文。
表A─I/9
在職海員視力最低標準
|
《培訓公約》規則 |
海員類別 |
矯正遠距視力1 |
近視力 |
辨色力3 |
視野4 |
暗適應4 |
複視 |
|
|
一隻眼 |
另一隻眼 |
兩眼都已矯正或未矯正 |
||||||
|
I/11 |
船長、甲板部高級海員和履行瞭望職責的普通海員 |
0.52 |
0.5 |
船舶航行所要求的視力（如查閱海圖、航海出版物，使用駕駛台儀器設備和辨別航標） |
參見注6 |
正常視野 |
在黑暗中履行所有必要職能所要求的視力（不得降低標準） |
無明顯狀況的證據 |
|
I/11 |
所有輪機部高級海員、電子員（電子技工）和參與機艙值班的普通海員 |
0.45 |
0.4 |
近距離讀出儀器數據、操作設備和辨別必要的系統/部件所需要的視力 |
參見注7 |
足夠的視野 |
在黑暗中履行所有必要職能所要求的視力（不得降低標準） |
無明顯狀況的證據 |
|
I/11 |
全球海上遇險與安全系統無線電操作員 |
0.4 |
0.4 |
近距離讀出儀器數據、操作設備和辨別必要的系統/部件所需要的視力 |
參見注7 |
足夠的視野 |
在黑暗中履行所有必要職能所要求的視力（不得降低標準） |
無明顯狀況的證據 |
注：
- 1 以十進位記數（Snellen記數法）表示的數值。
- 2 建議一隻眼的數值起碼為0.7，以減少未檢查出的眼疾的危險性。
- 3 按國際照明委員會（CIE）頒發的《運輸領域辨色力要求國際建議案》（CIE-143-2001）中的規定。
- 4 如有最初檢驗結果，服從臨床視力專家的評估。
- 5 輪機部人員的雙眼視力起碼達0.4。
- 6 國際照明委員會（CIE）辨色力標準1或2。
- 7 國際照明委員會（CIE）辨色力標準1、2或3。
第A─1/10節
證書的承認
1 規則第I/10條第4款關於不承認非締約國簽發的證書的規定，不得被解釋為妨礙一締約國在簽發自己的證書時承認經非締約國准許而取得的海上服務資歷、教育和培訓，只要該締約國在簽發每一此類證書時遵守了規則第I/2條的規定並保證遵守本公約對海上服務資歷、教育、培訓和適任的要求。
2 如果承認證書的主管機關出於紀律原因而撤銷其承認證書的簽註，則該主管機關須將有關情況通知簽發證書的締約國。
第A─1/11節
證書的再有效
專業適任能力
1 規則第I/11條要求的持續專業適任能力須通過以下方式來達到：
.1 履行所持證書上相應職能的經認可的海上服務資歷至少：
.1.1 在前5年中累計12個月，或
.1.2 在再有效之前6個月中累計3個月；或
.2 履行了被認為是等同於第1.1項要求的海上服務資歷的職能；或
.3 通過了經認可的測試；或
.4 圓滿地完成了經認可的一種或幾種培訓課程；或
.5 在擔任證書有效職務之前，以一種編外職務或低於所持證書有效職務的高級海員職務，完成了至少3個月履行所持證書上的相應職能的經認可的海上服務資歷。
2 規則第I/11條所要求的知識更新課程須經過認可，並包括涉及海上人命安全、保安和海洋環境保護的有關國內和國際規則的變動，同時考慮到有關適任標準的任何更新。
3 第I/11條第3款要求的適合油船的持續專業適任能力須通過以下方式來達到：
.1 在前5年中累計不少於3個月的，履行所持油船證書或簽註上相應職責的經認可的海上服務資歷；或
.2 圓滿地完成了經認可的一種或幾種培訓課程。
第A─1/12節
關於使用模擬器的標準
第1部分─性能標準
用於培訓的模擬器的一般性能標準
1 各締約國須保證任何用於基於模擬器的強制性培訓的模擬器須：
.1 適合選定的目標和培訓任務；
.2 能夠模擬船上有關設備的操作性能，達到合乎培訓目標的物理真實水平，並包括這種設備的性能、局限性和可能產生的誤差；
.3 具有足夠的行為真實性，使被培訓者能夠獲得合乎培訓目標要求的技能；
.4 能提供一個可控制的操作環境，並能生成各種情況，其中可包括與培訓目標有關的緊急、危險或異常情況；
.5 提供一個界面，被培訓者可借此與設備、模擬的環境以及視情與教員相互作用；並且
.6 能由教員控制、監控和記錄訓練情況，以便對被培訓者作出有效的小結。
用於適任評估的模擬器的一般性能標準
2 各締約國須保證，任何用於評估本公約所要求的適任能力或表明為此要求的持續熟練程度的模擬器須：
.1 能夠達到規定的評估目標；
.2 能夠模擬船上有關設備的操作性能，達到合乎評估目標的物理真實水平，並包括這種設備的性能、局限性和可能產生的誤差；
.3 具有足夠的行為真實性，使證書申請人能夠表明合乎評估目標要求的技能；
.4 提供一個界面，證書申請人可借此與設備和模擬的環境相互作用；
.5 能提供一個可控制的操作環境，並能生成各種情況，其中包括與評估目標有關的緊急、危險或異常狀況；並且
.6 能由評估員控制、監控和記錄訓練情況，以便有效評估證書申請人的操作。
附加的性能標準
3 除滿足第1和第2款提出的基本要求外，本節所適用的模擬設備按其特定種類還須符合下述性能標準：
雷達模擬
4 雷達模擬設備須能夠模擬符合本組織通過的所有適用的性能標準的航海雷達設備的操作性能，並配備有關設施以便能：
.1 在穩定的相對運動模式和海、陸穩定的真運動模式上操作；
.2 模仿天氣、潮流、海流、陰影扇形、假回波和其他電波傳播影響，並產生岸線、導航浮標和搜救應答器；並且
.3 創造一個包括至少兩個能夠改變本船航向和航速的本船船台的實時操作環境，並包括至少20個目標船和相應的通信設備的參數。
自動雷達標繪儀（ARPA）模擬
5 自動雷達標繪儀模擬設備須能夠模擬符合本組織通過的所有適用性能標準的自動雷達標繪儀操作性能，還須配備有關設施以便用於：
.1 手動和自動捕捉目標；
.2 航跡線信息；
.3 除外區域的利用；
.4 矢量/圖解時間刻度和數據顯示；以及
.5 試操縱。
第2部分─其他規定
模擬器培訓的目標
6 各締約國須保證基於模擬器培訓的目的和目標要在一個總體培訓計劃中加以規定，並應保證選擇具體的培訓目標和任務以使其儘可能接近船上的工作和實踐。
培訓程序
7 在進行基於模擬器的強制性培訓時，教員須確保：
.1 事先對被培訓者就訓練目標和任務作充分的說明，並且在訓練開始前給其足夠的準備時間；
.2 被培訓者在任何培訓或評估訓練開始前，有足夠的時間熟悉模擬器及其設備；
.3 所給予的指導和訓練的促進因素要適於選定的訓練目標和任務並適於被培訓者的經驗水平；
.4 通過聽覺和視覺觀察被培訓者的活動並通過訓練前後的評價報告，來有效地監控訓練情況並在必要時給予支持；
.5 有效地對被培訓者進行小結以確保達到培訓目標，並使被培訓者表明的操作技能達到經認可的標準；
.6 在小結時，提倡被培訓者相互評估；並且
.7 對模擬器訓練進行設計和檢驗以確保其適於具體的培訓目標。
評估程序
8 如果使用模擬器來評估證書申請人表明適任水平的能力，評估人員須確保：
.1 清楚、明確地確定操作標準，並且該操作標準對證書申請人而言是有效的和可獲得的；
.2 清楚地確立評估標準，並做到詳盡明晰，以確保評估的可靠性和統一性，以優化客觀測定和評價，使主觀判斷保持在最低限度；
.3 向證書申請人清楚地說明擬進行評估的工作和（或）技能，以及擬用於確定其適任的工作和操作標準；
.4 對操作的評估要考慮到正常的操作程序和在模擬器上與其他證書申請人或模擬器教員行為的相互影響；
.5 評估操作的評分或評級方法在被確認有效之前應慎用；並且
.6 首要的標準是證書申請人能夠表明其安全有效地執行任務的能力並使評估人員滿意。
教員和評估員的資格
9 各締約國須確保，教員和評估人員具備從事規則第I/6條和第A─I/6節規定的特定種類和等級的培訓和相應的適任評估的適當資格和經驗。
第A─1/13節
試驗的實施
（無條文）
第A─1/14節
公司的責任
1 公司、船長和海員都有責任確保本節規定的義務得以充分和完全地履行，而且確保採取其他必要措施以確保每位海員均能利用其知識和經驗為船舶的安全操作發揮作用。
2 公司須向所有適用於本公約的船舶的船長提供書面指示，規定應該遵循的有關政策和程序，以確保為新僱用到船上工作的每位海員提供一個合理的機會，使其在履行其職責之前熟悉船上的設備、操作程序以及為正確履行其職責而需熟悉的其他安排。這些政策和程序應包括：
.1 給出一段合理的時間使每位新僱用的海員在此期間均有機會了解：
.1.1 該海員即將使用或操作的具體設備；
.1.2 船上具體的值班、安全、環境保護和應急程序以及海員需要知曉的正確履行指定職責的有關安排；以及
.2 指定一名熟悉業務的海員，讓其負責確保向新僱用的每位海員提供以一種他懂得的語言獲得基本信息的機會。
3 公司須確保滾裝客船船長、高級海員以及其他承擔特別職責及責任的人員已完成熟悉培訓，獲得適於所擔任職務和所承擔職責和責任的能力，並考慮到《培訓規則》第B─I/14節所述的指導。
第A─1/15節
過渡性條款
（無條文）
第II章
關於船長和甲板部的標準
第A─II/1節
對500總噸或以上船舶的負責航行值班的高級海員發證的強制性最低要求
適任標準
1 每位證書申請人須：
.1 按要求表明具有承擔表A─II/1第1欄所列的操作級的任務、職責和責任的適任能力；
.2 至少持有按照《無線電規則》的要求進行甚高頻無線電通信的適當證書；並且
.3 如果被指定在遇險事件中負有無線電通信的主要職責，持有根據《無線電規則》的規定簽發或承認的適當證書。
2 發證所要求的最低知識、理解和熟練列於表A─II/1第2欄。
3 表A─II/1第2欄所列各科目的知識水平，須足以能使值班的高級海員履行其值班職責。
4 為獲取所需水平的理論知識、理解和熟練的培訓和經驗，須以第A─VIII/2節4─1部分－航行值班時應遵循的基本原則為依據，並須考慮到本規則本部分的有關要求和B部分給予的指導。
5 每位證書申請人須按照表A─II/1第3和第4欄所列的表明適任的方法和評價適任的標準，提供已達到所要求的適任標準的證明。
在船培訓
6 每位500總噸或以上船舶負責航行值班的高級海員的證書申請人，如其海上服務資歷按照規則第II/1條第2.2款構成經認可的作為符合本節要求的培訓計劃的一部分，須參加一個經認可的在船培訓計劃。該培訓計劃：
.1 保證證書申請人在海上服務期間，接受關於在負責航行值班高級海員的任務、職責和責任方面的系統的實踐培訓並獲得經驗，同時考慮到本規則第B─II/1節給予的指導；
.2 在執行經認可的海上服務中，密切地受到船上合格的高級海員的監督和指導；並且
.3 在培訓記錄簿或類似的文件中予以充分載明。
近岸航行
7 為簽發限於近岸航行的證書，可從表A─II/1第2欄所列科目中刪除下列科目，但須切記可能在同一水域航行的所有船舶的安全：
.1 天文航海；和
.2 不覆蓋證書有效水域的電子定位和導航系統。
表A─II/1
500總噸或以上船舶負責航行值班的高級海員的最低適任標準
職能：航行（操作級）
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評價適任的標準 |
|
計劃並引導航行和定位 |
天文航海 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
從海圖和航海出版物獲取的信息是恰當的、並能正確地解釋和恰當地應用該信息，準確識別所有潛在的航行危險 |
|
使用諸如航路指南、潮汐表、航海通告、無線電航行警告和船舶定線資料等的全面知識和能力 |
所選的海圖是適合於航行區域的最大比例尺的，並且海圖和航海圖書已按照船上可用的最新資料進行了改正 |
||
|
電子定位和導航系統 |
按照廠家的建議和良好的航海習慣核對和測試導航系統的性能 |
||
|
採用天文和地文方法確定磁羅經和陀螺羅經的誤差的能力以及修正這種誤差的能力 |
測定磁羅經和陀螺羅經的誤差並正確運用到航向和方位中 |
||
|
保持安全的航行值班 |
值班 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
按照公認的原則和程序值班、接班和交班 |
|
駕駛台資源管理 |
評估從下列一項或數項獲取的證據： |
根據需要按正確的優先順序分配和分派資源，以執行必要的任務 |
|
|
使用雷達和自動雷達標繪儀保持安全航行 |
雷達導航 |
評估從經認可的雷達模擬器和自動雷達標繪儀模擬器培訓加上從工作經歷中獲得的證據 |
正確地解釋和分析從雷達和自動雷達標繪儀獲取的信息，並考慮到設備的局限性以及當時的環境和條件 |
|
使用電子海圖顯示與信息系統保持安全航行 |
使用電子海圖顯示與信息系統導航 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
以有助於安全航行的方式監控電子海圖顯示與信息系統信息 |
|
應急反應 |
應急程序 碰撞或擱淺後應採取的初步措施；損害的初步評估和控制 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
迅速確認緊急情況的類型和範圍 |
|
對海上遇險信號的反應 |
搜尋和救助 |
考試並評估從實際訓練或經認可的模擬器培訓（如適合）獲取的證據 |
立即判明遇險和應急信號 |
|
使用海事組織《標準航海通信用語》，以書面和口語形式使用英語 |
英語 |
考試並評估從實際訓練中獲取的證據 |
正確解釋或起草英文版航海出版物和有關船舶安全的信息 |
|
用視覺信號發出和接收信息 |
視覺信號通信 |
評估從實際訓練和/或模擬中獲取的證據 |
在操作者職責範圍內始終保持順暢的通信交流 |
|
操縱船舶 |
船舶操縱和操作 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
在正常的操縱中，船舶推進、操舵和動力系統不超出安全操作的限度 |
職能：貨物裝卸和積載（操作級）
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評價適任的標準 |
|
監測貨物的裝載、積載、繫固、航行中的照料和卸載 |
貨物裝卸、積載和繫固 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
按照配載圖或其他文件、所制定的安全規則、設備操作規程和船舶積載限制，進行貨物作業 |
|
檢查和報告貨艙、艙蓋和壓載艙的缺陷和損壞 |
解釋何處最常遇到下列情況引起的損壞和缺陷的知識和能力： |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
根據規定程序進行檢查，探測和正確報告缺陷和損壞 |
控制船舶操作和關照船上人員（操作級）
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評價適任的標準 |
|
保證遵守防污染要求 |
防止海洋環境污染和防止污染的程序 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
完全遵守有關船上操作監控及保證符合《防污公約》要求的程序 |
|
保持船舶的適航性 |
船舶穩性 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
在各種裝載條件下穩性狀況符合海事組織的完整穩性標準 |
|
了解水密完整性的基本知識 |
|||
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船上防火、控制火災和滅火 |
防火和滅火設備 |
評估從第A─VI/3節規定的經認可的消防培訓和實踐經驗中獲取的證據 |
迅速確認問題的種類和範圍，初始行動符合船舶的應急程序和應急計劃 |
|
操作救生設備 |
救生 |
評估從第A─VI/2節第1至第4款規定的經認可的培訓和實踐經驗中獲取的證據 |
棄船和求生情況下的應急行動適合於當時環境和條件，並符合公認的安全做法和標準 |
|
在船上應用醫療急救 |
醫護 |
評估從第A─VI/4節第1至第3款規定的經認可的培訓中獲取的證據 |
迅速確認可能的原因、性質和傷害程度或狀況，採取治療以減少對生命的緊急威脅 |
|
監督遵守法定要求 |
涉及海上人命安全和保護海洋環境的海事組織有關公約的基本實用知識 |
評估從考試或經認可的培訓中獲取的證據 |
正確確認有關海上人命安全和保護海洋環境的法定要求 |
|
領導和管理技能的運用 |
船上人員管理和培訓的實用知識 |
評估從下列一項或數項獲取的證據： |
以適合有關個人的方式分配海員工作，並告知所期待的工作和行為標準 |
|
致力於人員和船舶的安全 |
人員求生技能的知識 |
評估從第A─VI/1節第2款規定的經認可的培訓中獲取的證據 |
正確使用適當的安全和防護設備 |
第A─II/2節
對500總噸或以上船舶的船長和大副發證的強制性最低要求
適任標準
1 每位500總噸或以上船舶的船長和大副的證書申請人，須表明承擔表A─II/2第1欄所列的管理級的任務、職責和責任的適任能力。
2 發證所要求的最低知識、理解和熟練程度列於表A─II/2第2欄中。其內容包括、擴大和加深了表A─II/1第2欄所列的對負責航行值班高級海員的有關科目。
3 鑑及船長對船舶、旅客、海員和貨物的安全以及保護海洋環境免受船舶污染負有最高責任，而大副則處於隨時承擔這種責任的地位，這些科目的評估須旨在考查他們從影響船舶、旅客、海員或貨物安全和保安或保護海洋環境的一切可用的資料中吸收知識的能力。
4 表A─II/2第2欄所列各科目的知識水平，須足以能使證書申請人在船長或大副職位上服務。
5 表A─II/2第2欄不同部分所要求的理論知識、理解和熟練的水平，可按照證書對3000總噸或以上的船舶和對500至3000總噸船舶有效與否而有所不同。
6 為獲取所需水平的理論知識、理解和熟練的培訓和經驗，須考慮到本規則本部分的有關要求和B部分給予的指導。
7 每位證書申請人須依照表A─II/2第3欄和第4欄所列的表明適任的方法和評價適任的標準，提供已達到所要求的適任標準的證據。
近岸航行
8 主管機關可簽發一種僅限於在專門從事近岸航行船舶上服務的證書。簽發該類證書，可刪去不適用於有關水域或船舶的那些科目，但要切記對可能在同一水域航行的所有船舶安全的影響。
表A─II/2
500總噸或以上船舶的船長和大副的最低適任標準規範
職能：航行（管理級）
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評價適任的標準 |
|
制訂航次計劃並引導航行 |
通過公認的標繪遠洋航線的方法制訂航次計劃和各種條件下的航行，並考慮： |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
列舉航次所需的設備、海圖和航海出版物，並與安全地引導航行相適應 |
|
定位和確定各種定位方法獲取的最終船位的精度 |
在各種條件下定位： |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
所選的主要船舶定位方法最適合於當時環境和條件 |
|
測定和修正羅經差 |
測定和修正磁羅經和陀螺羅經誤差的能力 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
測定磁羅經和陀螺羅經誤差的方法和頻度保證有關信息的精度 |
|
協調搜尋和救助行動 |
對《國際空中和海上搜救手冊》（IAMSAR）所載程序的全面知識和應用該程序的能力 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
協調搜救行動的計劃符合國際導則和標準 |
|
確立值班安排和程序 |
關於經修正的《1972年國際海上避碰規則》的內容、適用範圍和意圖的全面知識 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
按照有關國際規則和導則制定並保持值班安排和程序，從而保證航行安全，保護海洋環境以及船舶和船上人員的安全 |
|
使用有助於指揮決策的從導航設備和系統獲得的信息，以保持航行安全 |
懂得系統誤差，全面了解導航系統的操作事宜 |
考試並評估從經認可的自動雷達標繪儀模擬器培訓以及下列一項或數項獲取的證據： |
正確解釋和分析從導航設備和系統中獲得的信息，並考慮到該設備的局限性和當時的環境和條件 |
|
通過使用協助指揮決策的電子海圖顯示與信息系統和關聯導航系統，保持航行安全 |
操作程序、系統文件和數據的管理，包括： |
評估從下列一項獲取的證據： |
使用電子海圖顯示與信息系統的操作程序得以建立、應用和監控 |
|
預報天氣和海洋水文狀況 |
考慮到當地天氣狀況和用氣象傳真收到的信息，理解和解釋天氣圖並預報地區天氣的能力 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
基於所有可用的信息，預測給定時間段的大致天氣狀況 |
|
航行的應急反應 |
船舶搶攤時的注意事項 |
考試並評估從實際訓練、工作經歷和有關應急程序的實際演習中獲取的證據 |
迅速確定緊急情況的種類和範圍，作出決定並採取行動以減小船舶任何系統故障的影響 |
|
在各種條件下操縱和操作船舶 |
在各種條件下操縱和操作船舶，包括下列各項： |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
基於對船舶操縱和主機特性的正確評估，以及對靠泊或錨泊時可能產生的力的估算，作出一切有關繫泊和錨泊的決定 |
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.10 走錨，清解纏絞的錨鏈 |
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推進裝置和輪機系統與設施的遙控 |
船舶動力裝置的工作原理 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
隨時按照技術規程並在安全操作的限制內，操作動力裝置、輔機和設備 |
職能：貨物裝卸和積載（管理級）
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第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
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適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評價適任的標準 |
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計劃並保證安全地裝貨、積載、繫固、航行中照管貨物和卸貨 |
運用有關貨物的安全裝卸、積載、繫固和運輸的國際規定、規則和標準的知識和能力 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
監測貨物情況的頻度和程度適合於貨物特性和當時情況 |
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液貨船和液貨船操作的一般知識 |
貨物的積載和繫固保證整個航次中穩性和應力狀況始終處在安全限度之內 |
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評估報告的貨艙、艙蓋和壓載艙的缺陷和損壞並採取適當的行動 |
標準散貨船關鍵構件強度的限制的知識以及解釋彎曲力矩和剪力的給定數值的能力 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
評價基於所接受的原則和依據充分的理由並得到正確實施。採取的決策得到認可並考慮到船舶安全和當前情況。 |
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危險貨物運輸 |
有關危險貨物運輸的國際規定、標準、規則和建議案，包括《國際海運危險貨物規則》和《國際海運固體散裝貨物規則》 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
貨物的配載計劃基於可信的資料，並按確定的導則和法定要求進行 |
職能：控制船舶操作和關照船上人員（管理級）
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第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
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適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評價適任的標準 |
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控制吃水差、穩性和應力 |
了解船舶構造的基本原理和影響吃水差和穩性的因素以及保持吃水差和穩性的必要措施 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
穩性和應力狀況始終保持在安全限度之內 |
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監督和控制法定要求的遵守以及保證海上人命安全與保護海洋環境的措施 |
國際協定和公約中包括的有關國際海事法律的知識 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
監督操作和維護保養的程序符合法定要求 |
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保持海員和旅客的安全和保安以及保持救生、消防及其他安全系統的工作狀態 |
救生設備有關規則（《國際海上人命安全公約》）的全面知識 |
考試並評估從實際訓練和經認可的在職培訓和經歷中獲取的證據 |
探火和安全系統的監測程序保證迅速探測到所有報警，並按所建立的應急程序採取行動 |
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制定應急和損害控制計劃並處理緊急情況 |
起草應急反應計劃 |
考試並評估從經認可的在職培訓和經歷中獲取的證據 |
應急程序符合所制定的應急計劃 |
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領導和管理技能的運用 |
船上人員管理和培訓的實用知識 |
評估從下列一項或數項獲取的證據： |
以適合有關個人的方式分配海員工作，並告知所期待的工作和行為標準 |
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應用有效資源管理的知識和能力： |
操作是有計劃的並根據需要按正確的優先順序分配和分派資源，以執行必要的任務 |
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組織和管理船上醫療的提供 |
下列出版物的使用和內容的全面知識： |
考試並評估從經認可的培訓中獲取的證據 |
所採取的行動和所遵循的程序應正確運用並充分使用所得到的建議 |
第A─II/3節
對從事近岸航行未滿500總噸船舶的船長和負責航行值班的高級海員發證的強制性最低要求
負責航行值班的高級海員
適任標準
1 每位證書申請人須：
.1 按要求表明承擔表A─II/3第1欄所列的操作級任務、職責和責任的適任能力；
.2 至少持有按照《無線電規則》要求進行甚高頻無線電通信的適當證書；並且
.3 如果被指定在遇險事件中負有無線電通信的主要責任，則持有根據《無線電規則》的規定簽發或承認的適當證書。
2 發證所要求的最低知識、理解和熟練列於表A─II/3第2欄。
3 表A─II/3第2欄所列各科目的知識水平，須足以能使證書申請人在負責航行值班的高級海員職位上服務。
4 為獲取所需水平的理論知識、理解和熟練的培訓和經驗，須以第A─VIII/2節第4─1部分─航行值班時應遵守的基本原則為依據，並須考慮到本規則本部分的有關要求和B部分給予的指導。
5 每位證書申請人須按照表A─II/3第3和第4欄所列的表明適任的方法和評價適任的標準，提供已達到所要求的適任標準的證明。
特殊培訓
6 每位從事近岸航行未滿500總噸船舶的負責航行值班的高級海員的證書申請人，按照規則第II/3條第4.2.1款已完成特殊培訓的，須參加經認可的在船培訓計劃，該培訓計劃：
.1 保證證書申請人在要求的海上服務期間，受到關於在負責航行值班高級海員的任務、職責和責任方面的系統化實踐培訓並獲得經驗，同時考慮到本規則第B─II/1節給予的指導；
.2 在執行經認可的海上服務中密切地受到船上合格的高級海員的監督和指導；並且
.3 在培訓記錄簿或類似的文件中予以充分載明。
船長
7 每位從事近岸航行未滿500總噸船舶的船長證書申請人，須滿足以下對負責航行值班的高級海員的要求。此外，還須提供有關履行該類船長職責的知識和能力的證明。
表A─II/3
從事近岸航行未滿500總噸船舶的船長和負責航行值班的高級海員的最低適任標準
職能：航行（操作級）
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第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
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適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評價適任的標準 |
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計劃並引導沿海航行和定位 |
航行 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
從海圖和航海出版物獲取的信息是相關的，解釋是正確的，應用是恰當的 |
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使用電子海圖顯示與信息系統的全面知識和能力 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
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計劃並引導沿海航行和定位（續） |
導航儀器和設備 |
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羅經 磁羅經誤差及校正的知識 使用地文航海手段確定羅經誤差和修正誤差的能力 |
測定磁羅經的誤差並正確運用到航向和方位上 |
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自動操舵 自動操舵系統和程序，從手動到自動舵的相互轉換，調整控鈕至最佳性能的知識 |
操舵方式的選擇最適合於當時天氣、交通狀況和擬採取的操縱 |
||
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氣象學 應用和解釋從船用氣象儀器上獲取的信息的能力 各種氣象系統的特性、報告程序和記錄系統的知識 |
對氣象狀況的測量和觀測是精確的並適合於航行 |
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| 運用可利用的氣象信息的能力 | 評價和運用氣象信息以保持船舶安全航行 | ||
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保持安全航行值班 |
值班 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
按照公認的原則和程序進行值班、接班和交班 |
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應急反應 |
應急程序，包括： |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
迅速確定緊急情況的類型和範圍 |
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對海上遇險信號的反應 |
搜尋和救助 |
考試並評估從實際訓練或經認可的模擬器培訓（如適合）中獲取的證據 |
立即認明遇險或緊急信號 |
|
操縱船舶和操作小船動力裝置 |
船舶操縱和操作 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
在正常的操縱中，船舶推進、操舵和動力系統不超出安全操作的限度 |
職能：貨物裝卸和積載（操作級）
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評價適任的標準 |
|
監控裝貨、積載、繫固和卸貨，以及航行中的貨物監管 |
貨物裝卸、積載和繫固 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
按照配載圖或其他文件、所制定的安全規則、設備操作規程和船舶積載限制進行貨物作業 |
職能：控制船舶操作和關照船上人員（操作級）
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第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評價適任的標準 |
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保證遵守防污染要求 |
防止海洋環境污染和防止污染的程序 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
全面遵守關於監控船上操作和保證符合《防污公約》要求的程序 |
|
保持船舶的適航性 |
船舶穩性 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
在各種裝載條件下，穩性狀況符合海事組織關於完整穩性的標準 |
|
船上防火、控制火災和滅火 |
防火和滅火設備 |
評估從第A─VI/3節規定的經認可的消防培訓和經歷中獲取的證據 |
迅速確定問題的種類和範圍，初始行動符合船舶的應急程序和應急計劃 |
|
操作救生設備 |
救生 |
評估從第A─VI/2節第1至4款規定的經認可的培訓和經歷中獲取的證據 |
棄船和救生情況下的應急行動適合於當時環境和條件，並符合公認的安全做法和標準 |
|
在船上應用醫療急救 |
醫護 |
評估從第A─VI/4節第1至3款規定的經認可的培訓中獲取的證據 |
迅速確認傷病可能的原因、性質和程度或狀況，採取治療以減少對生命的緊急威脅 |
|
監督遵守法定要求 |
涉及海上人命安全和保護海洋環境的海事組織有關公約的基本實用知識 |
評估從考試或經認可的培訓中獲取的證據 |
正確確認有關海上人命安全和保護海洋環境的法定要求 |
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致力於人員和船舶的安全 |
個人求生技能的知識 |
評估從第A─VI/1節第2款所列的經歷以及經認可的培訓中獲取的證據 |
正確使用了合適的安全和防護設備 |
第A─II/4節
對參加航行值班的普通海員發證的強制性最低要求
適任標準
1 每位在500總噸或以上的海船上參加航行值班的普通海員須表明履行表A─II/4第1欄規定的支持級航行職能的適任能力。
2 對在500總噸或以上的海船上參加航行值班的普通海員所要求的最低知識、理解和熟練列於表A─II/4第2欄中。
3 每位證書申請人須按照表A─II/4第3欄和第4欄所列的表明適任的方法和評價適任的標準，提供已達到所要求的適任標準的證明。第3欄中提及的“實際測驗”可包括對學員做實際測試的經認可的岸基培訓。
4 對於未在適任表中列出的某些支持級職能，主管機關有責任對被指定履行那些支持級職能的人員確定適當的培訓、評估和發證要求。
表A─II/4
參加航行值班的普通海員的最低適任標準
職能：航行（支持級）
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第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
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適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評價適任的標準 |
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按照英語舵令操舵 |
使用磁羅經和陀螺羅經 |
評估從下列項目中獲取的證據： |
在公認的限度內穩定地操舵以保持航向，注意航行區域和當時海況。平穩地控制航向的改變 |
|
用視覺和聽覺保持正規的瞭望 |
瞭望人員的職責，包括用度或羅經點報告聲號、燈號或其他目標的大致方位 |
評估從下列項目中獲取的證據： |
迅速地探測到聲號、燈號和其他目標，並以度數或羅經點數向值班高級海員報告其大致方位 |
|
致力於監測和控制安全值班 |
船上術語和定義 |
評估從經認可的工作經歷或經認可的培訓船經歷中獲取的證據 |
語言交流清楚簡明，在未明確理解值班信息或指示時，向值班高級海員尋求建議和（或）說明 |
|
操作應急設備，應用應急程序 |
應急職責和報警信號的知識 |
評估從演示和經認可的工作經歷或經認可的培訓船經歷中獲取的證據 |
在得知緊急或異常情況後採取的初步行動符合所確定的做法和程序 |
第A─II/5節
對作為高級值班水手的普通海員發證的強制性最低要求
適任標準
1 每位在500總噸或以上的海船上服務的高級值班水手須表明履行表A─II/5第1欄規定的支持級職能的適任能力。
2 對在500總噸或以上的海船上服務的高級值班水手所要求的最低知識、理解和熟練列於表A─II/5第2欄中。
3 每位證書申請人須按照表A─II/5第3欄和第4欄所列的表明適任的方法和評價適任的標準，提供已達到所要求的適任標準的證據。
表A─II/5
擔任高級值班水手的普通海員的最低適任標準規範
職能：航行（支持級）
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第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
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適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評價適任的標準 |
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致力於安全的航行值班 |
懂得舵令並就有關值班職責的事宜與值班高級海員進行交流的能力 |
評估從工作經歷或實際測驗中獲取的證據 |
語言交流是清楚簡明的 |
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致力於靠泊、錨泊和其他繫泊操作 |
繫泊系統和相關程序的實際知識，包括： |
評估從下列一項或數項獲取的證據： |
按照已建立的安全做法和設備操作規程進行操作 |
職能：貨物裝卸和積載（支持級）
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第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
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適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評價適任的標準 |
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致力於貨物和物料的裝卸 |
關於安全裝卸、積載和繫固貨物和物料的程序的知識，包括危險、有害固體和液體 |
評估從下列一項或數項獲取的證據： |
按照已建立的安全程序和設備操作規程進行貨物和物料操作 |
職能：控制船舶操作和關照船上人員（支持級）
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第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
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適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評價適任的標準 |
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致力於甲板設備和機械的安全操作 |
甲板設備的知識，包括： |
評估從下列一項或數項獲取的證據： |
按照已建立的安全做法和設備操作規程進行操作 |
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採取職業健康和安全預防措施 |
安全工作做法和人員在船安全的實用知識，包括： |
評估從下列一項或數項獲取的證據： |
始終遵守為保護人員和船舶而制定的程序 |
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採取預防措施和致力於防止海洋環境污染 |
採取措施防止海洋環境污染的知識 |
評估從下列一項或數項獲取的證據： |
始終遵循保護海洋環境的程序 |
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操作救生艇筏和救助艇 |
操作救生艇筏和救助艇及其釋放裝置和佈置以及艇筏的設備的知識 |
評估從第A─VI/2節第1至第4款規定的經認可的培訓和經歷中獲取的證據 |
棄船和求生情況下的應急行動適合於當時環境和條件，並符合公認的安全做法和標準 |
職能：維護和修理（支持級）
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第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
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適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評價適任的標準 |
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致力於船上維護和修理 |
使用油漆、潤滑和清潔材料和設備的能力 |
評估從實際演示中獲取的證據 |
按照技術、安全和程序規範進行維護和修理活動 |
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懂得製造商的安全導則和船上規程 |
評估從下列一項或數項獲取的證據： |
第III章
關於輪機部的標準
第A─III/1節
對有人值班機艙負責輪機值班的高級海員或周期性無人值班機艙指定值班的輪機員發證的強制性最低要求
培訓
1 規則第III/1條第2.4款要求的教育和培訓，須包括有關輪機部高級海員職責的機械和電氣車間技能的培訓。
船上培訓
2 每位申請在主推進裝置為750千瓦或以上海船上有人值班機艙負責輪機值班的高級海員或週期性無人值班機艙指定值班的輪機員的證書申請人，其海上服務按照第III/1條第2.2款構成經認可的、作為滿足本節要求的培訓計劃一部分的，須參加經認可的船上培訓計劃，該培訓計劃：
.1 確保證書申請人在要求的海上服務期間，受到關於負責機艙值班高級海員的任務、職責和責任方面的系統的實際培訓並獲得經驗，同時考慮到本規則第B─III/1節給予的指導；
.2 在執行經認可的海上服務中得到船上合格並持證的輪機員的密切監督和指導；並且
.3 在培訓記錄簿中予以充分載明。
適任標準
3 每位在主推進裝置推進功率為750千瓦或以上海船上有人值班機艙負責輪機值班的高級海員或周期性無人值班機艙指定值班的輪機員的證書申請人，須表明承擔表A─III/1第1欄所列操作級任務、職責和責任的適任能力。
4 發證要求的最低知識、理解和熟練程度列於表A─III/1第2欄中。
5 表A─III/1第2欄所列內容的知識水平，須足以能使輪機部高級海員履行其值班職責。
6 為獲取所需的理論知識、理解和熟練的培訓和經驗，須以第A─VIII/2節第4─2部分—輪機值班時應遵守的基本原則為依據，並須考慮到本規則本部分的有關要求和B部分給予的指導。
7 對在蒸汽鍋爐不作為主機部分的船上服務的證書申請人，可刪除表A─III/1中的有關要求。據此所簽發的證書不得對蒸汽鍋爐作為主機部分的船舶上的服務有效，直至該輪機部高級海員達到從表A─III/1中刪除的項目的適任標準。任何這種限制須在證書上和簽註上予以載明。
8 主管機關可刪除那些對發證有效的機械裝置以外的其他類型的推進裝置的知識要求。據此所發的證書不得對該證書上刪除的任何種類的機械裝置有效，直至該輪機部高級海員證明能符合這些知識的要求。任何這種限制須在證書上和簽註上載明。
9 每位證書申請人須按照表A─III/1第3和第4欄所列的表明適任的方法和評價適任的標準，提供已達到所要求的適任標準的證據。
近岸航行
10規則第III/1條第2.2至2.5款中與表A─III/1第2欄所列各小段規定的知識、理解和熟練程度有關的要求，如認為必要，可對主推進裝置推進功率為未滿3000千瓦從事近岸航行的船舶的輪機部高級海員有所變動，但要切記對可能在同一水域航行的所有船舶安全的影響，任何這種限制須在證書上和簽註上載明。
表A─III/1
在有人值班機艙負責輪機值班的高級海員或周期性無人值班機艙指定值班的輪機員的最低適任標準規範
職能：輪機工程（操作級）
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第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
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適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評價適任的標準 |
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保持安全的輪機值班 |
輪機值班應遵守的基本原則的全面知識，包括： |
評估從下列一項或數項獲取的證據： |
值班、交班和接班符合公認的原則和程序 |
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以書面和口語形式使用英語 |
使輪機部高級海員能夠使用輪機出版物並能履行輪機職責的足夠的英語知識 |
考試並評估從實際訓練中獲取的證據 |
正確解讀與輪機職責有關的英語出版物 |
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使用內部通信系統 |
船上所有的內部通信系統的操作 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
信息的發送和接收一直是成功的 |
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操作主機和輔機以及附屬的控制系統 |
機械系統的基本結構和工作原理，包括： |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
通過圖紙/說明書理解和解釋結構和工作機理 |
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下列機械設備和控制系統的準備、操作、故障檢測及防止損壞的必要措施 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
操作是有計劃的，並按照為保證操作安全和防止海洋污染而制定的操作手冊、規則和程序進行 |
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燃油系統、潤滑油系統、壓載水系統和其他泵系以及相關控制系統的操作 |
泵和管系的工作特性，包括控制系統 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
操作是有計劃的，並按照為保證操作安全和防止海洋污染而制定的操作手冊、規則和程序進行 |
職能：電氣、電子和控制工程（操作級）
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第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
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適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評價適任的標準 |
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操作電氣、電子和控制系統 |
下列電氣、電子和控制設備的基本構造和工作原理： |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
操作是有計劃的，並按照為保證操作安全和防止海洋污染而制定的操作手冊、規則和程序進行 |
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電氣和電子設備的維護和修理 |
船上電氣系統的工作安全要求，包括在允許人員檢修該設備之前所要求的電器設備的安全絕緣 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
工作安全措施是適當的 |
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電氣故障的檢測、故障位置的確定及防止損壞的措施 |
裝復和性能測試符合操作手冊和良好的做法 |
職能：維護和修理（操作級）
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第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
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適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評價適任的標準 |
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適當使用用於船上組裝和修理的手動和機械工具及測量儀錶 |
船舶和設備建造和修理中使用的材料的特性和限制 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
用於典型船用元器件組裝的重要參數的識別是適當的 |
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船上機械和設備的維護與修理 |
為修理和維護採取的安全措施，包括在允許人員進行船上機械和設備檢修之前的安全隔離 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
遵循的安全程序是適當的 |
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合適的專用工具及測量儀錶的使用 |
重新調試和性能測試符合使用手冊和良好的做法 |
職能：控制船舶操作和關照船上人員（操作級）
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評價適任的標準 |
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保證遵守防止污染要求 |
防止海洋環境污染 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
監督船上操作和保證遵守《防污公約》要求的程序得到全面遵守 |
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保持船舶的適航性 |
船舶穩性 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
各種裝載條件下的穩性狀況符合海事組織完整穩性標準 |
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船上防火、控制火災和滅火 |
防火和滅火設備 |
評估從第A─VI/3節第1至3款規定的經認可的消防培訓和經歷中獲得的證據 |
迅速確定問題的類型和範圍，初始行動符合應急程序和意外事故應急計劃 |
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操作救生設備 |
救生 |
評估從第A─VI/2節第1至4款規定的經認可的培訓和經歷中獲取的證據 |
在棄船求生情況下採取的行動適合於當時的環境和條件，並符合公認的安全做法和標準 |
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在船上應用醫療急救 |
醫護 |
評估從第A─VI/4節第1至3款規定的經認可的培訓中獲取的證據 |
迅速確認傷病的可能原因、性質和程度，加以治療以儘快減小對生命的直接威脅 |
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監督遵守法定的要求 |
涉及海上人命安全和保護海洋環境的海事組織有關公約的基本實用知識 |
評估從考試或經認可的培訓中獲取的證據 |
正確地確認有關海上人命安全和保護海洋環境的法定要求 |
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領導才能和團隊工作技能的運用 |
船上人員管理和培訓的實用知識 |
評估從下列一項或數項獲取的證據： |
以適合有關個人的方式分配海員工作，並告知所期待的工作和行為標準 |
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致力於人員和船舶的安全 |
人員求生技術的知識 |
評估從第A─VI/1節第2款規定的經認可的培訓中獲取的證據 |
正確使用適當的安全和防護設備 |
第A─III/2節
對主推進裝置推進功率為3000千瓦或以上船舶的輪機長和大管輪發證的強制性最低要求
適任標準
1 每位申請主推進裝置推進功率為3000千瓦或以上海船上的輪機長和大管輪的證書申請人，須表明承擔表A─III/2第1欄所列的管理級任務、職責和責任的適任能力。
2 發證所要求的最低知識、理解和熟練列於表A─III/2第2欄中，其內容包括並擴大和加深了表A─III/1第2欄所列的對負責輪機值班的高級海員要求的科目。
3 鑑及大管輪隨時可能承擔輪機長的責任，對這些科目的評估須旨在考查證書申請人從影響船舶機械安全操作和保護海洋環境的所有可利用資料中吸收知識的能力。
4 表A─III/2第2欄所列各科目的知識水平，須足以能使證書申請人在輪機長或大管輪職位上服務。
5 為獲取所需水平的理論知識，理解和熟練的培訓和經驗，須考慮到本規則部分的有關要求和B部分給予的指導。
6 主管機關可刪除那些對所發證書有效的機械裝置以外的其他類型推進裝置的知識要求。據此所發的證書不得對證書上刪除的任何種類的機械裝置有效，直至該輪機部高級海員證明能符合這些知識的要求。任何這種限制須在證書上和簽註上載明。
7 每位證書申請人須按照表A─III/2第3欄和第4欄所列的表明適任的方法和評價適任的標準，提供已達到所要求的適任標準的證據。
近岸航行
8 表A─III/2第2欄不同部分對知識、理解和熟練程度的要求，如認為必要，可對推進功率受限制且從事近岸航行的船舶的輪機部高級海員有所變動，但要切記對可能在同一水域航行的所有船舶安全的影響。任何這種限制須在證書上和簽註上載明。
表A─III/2
主推進裝置推進功率為3000千瓦或以上船舶的輪機長和大管輪的最低適任標準規範
職能：輪機工程（管理級）
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評價適任的標準 |
|
推進裝置機械的操作管理 |
下列機械和相關輔助設備的設計特點和工作機理： |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
對設計特點和工作機理的解釋和理解是適當的 |
|
計劃和安排工作 |
理論知識 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
操作計劃和準備適於動力裝置的設計參數和航次的要求 |
|
柴油機、蒸汽輪機和燃氣輪機的推進特性，包括速度、輸出功率和燃油消耗 |
.2 經認可的培訓船經歷 |
||
|
操作、監測和性能評估以及保持主推進裝置和輔助機械的安全 |
實際知識 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
啟動準備方法，及燃油、潤滑油、冷卻水和壓縮空氣的備妥方式是最合適的 |
|
燃油、潤滑油和壓載水的操作管理 |
機器的操作和保養，包括泵和管系 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
燃油和壓載水操作滿足操作要求，並能防止海洋環境污染 |
職能：電氣、電子和控制工程（管理級）
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評價適任的標準 |
|
電氣、電子控制設備的操作管理 |
理論知識 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
設備與系統的操作符合操作手冊的要求 |
|
電氣電子控制設備的故障排除和恢復工況的管理 |
實際知識 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
維護活動是按照技術的、法定的、安全的和程序化的規範正確計劃的 |
職能：維護和修理（管理級）
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評價適任的標準 |
|
安全有效的維護和修理程序的管理 |
理論知識 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
維護活動是按照技術的、法定的、安全的和程序化的規範正確計劃和進行的 |
|
探測和鑒別機器故障原因並消除故障 |
實際知識 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
對實際工作狀態的比較方法符合推薦做法和程序 |
|
保證安全工作實踐 |
實際知識 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
工作實踐符合法定要求、操作規程、工作許可和環境關切 |
職能：控制船舶操作和關照船上人員（管理級）
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評價適任的標準 |
|
控制吃水差、穩性和應力 |
理解船舶構造和理論的基本原理，影響吃水差和穩性的因素以及保持吃水差和穩性的必要措施 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
穩性和應力狀況始終保持在安全限度以內 |
|
監督和控制對法定要求的遵守及保證海上人命安全與保護海洋環境的措施 |
國際協定和公約中體現的相關國際海事法律的知識 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
監督操作和保養的程序符合法定要求 |
|
保持船舶、海員和旅客的安全和保安及救生、消防和其他安全系統的工作狀態 |
救生設備有關規則（《國際海上人命安全公約》）的全面知識 |
考試並評估從實際訓練和經認可的在職培訓和實踐中獲取的證據 |
監測探火和安全系統的程序，保證迅速探測到所有報警，並按照所制定的應急程序採取行動 |
|
制定應急和損害控制計劃和處理緊急情況 |
船舶構造，包括損害控制 |
考試並評估從經認可的在職培訓和實踐中獲取的證據 |
應急程序符合為緊急情況制定的計劃 |
|
領導才能和管理技能的運用 |
船上人員管理和培訓的知識 |
評估從下列一項或數項獲取的證據： |
以適合有關個人的方式分配海員工作，並告知所期待的工作和行為標準 |
第A─III/3節
對主推進裝置推進功率為750至3000千瓦船舶的輪機長和大管輪發證的強制性最低要求
適任標準
1 每位申請主推進裝置推進功率為750至3000千瓦船舶的輪機長和大管輪證書申請人，須表明承擔表A─III/2第1欄所列的管理級任務、職責和責任的能力。
2 發證所要求的最低知識、理解和熟練列於表A─III/2第2欄中，其內容包括、擴大和加深了表A─III/1第2欄列出的對在有人值班機艙負責輪機值班的高級海員或周期性無人值班機艙指定值班的輪機員的科目。
3 鑑及大管輪隨時可能承擔輪機長的責任，對這些科目的評估須旨在考查證書申請人從影響船舶機械安全操作和保護海洋環境的所有可利用資料中吸收知識的能力。
4 表A─III/2第2欄所列科目的知識水平可以降低，但須足以能使證書申請人在本節規定的推進功率範圍的輪機長或大管輪的職位上服務。
5 為獲取所需水平的理論知識、理解和熟練的培訓和經驗，須考慮到本規則部分的有關要求和B部分給予的指導。
6 主管機關可刪除那些對所發證書有效的機械裝置以外的其他類型推進裝置的知識要求。據此所發的證書不得對已被刪除的任何種類的機械裝置有效，直至該輪機部高級海員證明能符合這些知識的要求。任何這種限制須在證書上和簽註上載明。
7 每位證書申請人須按照表A─III/2第3欄和第4欄所列的標明適任的方法和評價適任的標準，提供已達到所要求的適任標準的證明。
近岸航行
8 表A─III/2第2欄不同部分對知識、理解和熟練程度的要求，以及規則第III/3條第2.1.1和2.1.2款的有關要求，如認為必要，對主推進裝置推進功率低於3000千瓦且從事近岸航行的船舶輪機部高級海員可有所變動，但要切記對可能在同一水域航行的所有船舶安全的影響，任何這種限制須在證書上和簽註上載明。
第A─III/4節
對參加有人值班機艙值班或被指定在周期性無人值班機艙值班的普通海員發證的強制性最低要求
適任標準
1 每位參加海船上機艙值班的普通海員，須表明執行表A─III/4第1欄所規定的支持級輪機工程職能的適任能力。
2 對參加機艙值班的普通海員要求的最低知識、理解和熟練列於表A─III/4第2欄。
3 每位證書申請人須按照表A─III/4第3欄和第4欄所列的表明適任的方法和評價適任的標準，提供已達到所要求的適任標準的證據。第3欄所提及的“實際測試”可包括對學員進行實際測試的經認可的岸上培訓。
4 對於未用適任表列出的某些支持級職能，主管機關有責任對指定執行那些承擔支持級職能的人員確定適當的培訓、評估和發證要求。
表A─III/4
參加機艙值班的普通海員的最低適任標準規範
職能：輪機工程（支持級）
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評價適任的標準 |
|
執行適合於參加機艙值班的普通海員職責的日常值班任務 |
機器處所使用的術語及機器和設備名稱 |
評估從下列一項或數項獲取的證據： |
語言交流清楚簡明，在未能清楚地理解值班信息或指示時，能從高級值班海員處獲得建議或澄清 |
|
值鍋爐班： |
鍋爐的安全操作 |
評估從下列一項或數項獲取的證據： |
對鍋爐狀況的評估是準確的，並基於從現場和遙測指示器以及實體檢查獲得的有關信息 |
|
操作應急設備和應用應急程序 |
應急職責的知識 |
評估從演示和經認可的工作經歷或經認可的培訓船經歷獲取的證據 |
得知緊急或異常情況後採取的初始行動符合確定的程序 |
第A─III/5節
對有人值班機艙或周期性無人值班機艙指定履行職責的高級值班機工發證的強制性最低要求
適任標準
1 每位在主推進裝置推進功率為750千瓦或以上的海船上服務的高級值班機工須表明其履行表A─III/5第1欄中指定的支持級職能的適任能力；
2 對在主推進裝置推進功率為750千瓦或以上的海船上服務的高級值班機工所要求的最低知識、理解和熟練列於表A─III/5第2欄；
3 每位證書申請人須提供已達到表A─III/5第3和4欄中指定的表明適任的方法和評價適任的標準的證據。
表A─III/5
有人值班機艙或週期性無人值班機艙指定履行職責的高級值班機工的最低適任標準規範
職能：輪機工程（支持級）
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評價適任的標準 |
|
致力於安全的輪機值班 |
理解值班指令以及與值班輪機員就值班職責相關事宜進行交流的能力 |
評估從工作經歷或實際測試中獲取的證據 |
語言交流清楚簡明 |
|
致力於機艙值班的監控 |
主推進裝置和輔助機械的功能和操作的基本知識 |
評估從下列內容中獲取的證據： |
對主推進裝置和輔助機械的監控頻度和程度符合公認的原則和程序 |
|
致力於加燃油和駁油作業 |
燃油系統的功能和操作以及駁油作業的知識，包括： |
評估從下列一項或數項中獲取的證據： |
駁油作業符合已建立的安全做法和設備操作說明 |
|
致力於艙底水和壓載水作業 |
艙底水和壓載水系統的安全功能、操作和維護的知識，包括： |
評估從下列一項或數項獲取的證據： |
操作和維護符合已建立的安全做法和設備操作說明，並防止海洋環境污染 |
|
致力於設備和機械的操作 |
安全操作各種設備，包括： |
評估從下列一項或數項獲取的證據： |
操作和維護符合已建立的安全做法和設備操作說明 |
職能：電氣、電子和控制工程（支持級）
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評價適任的標準 |
|
電氣設備的安全使用 |
電氣設備的安全使用和操作，包括： |
評估從下列一項或數項獲取的證據： |
識別並報告電氣危險和不安全設備 |
職能：維護和修理（支持級）
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評價適任的標準 |
|
致力於船上的維護和修理 |
使用油漆、潤滑和清潔材料與設備的能力 |
評估從下列實際演示中獲取的證據 |
維護行為符合技術、安全和程序的規範 |
|
安全處置廢料的知識 |
.2 實際培訓 |
職能：控制船舶操作和關照船上人員（支持級）
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評價適任的標準 |
|
致力於物料管理 |
物料的安全裝卸、存放和繫固程序的知識 |
評估從下列一項或數項獲取的證據： |
物料操作符合已建立的安全做法和設備操作說明 |
|
採取預防措施和致力於防止海洋環境污染 |
採取措施防止海洋環境污染的知識 |
評估從下列一項或數項獲取的證據： |
始終遵循保護海洋環境的程序 |
|
應用職業健康和安全管理的程序 |
安全工作做法和船上人身安全的實用知識，包括： |
評估從下列一項或數項獲取的證據： |
始終遵循保護人員和船舶的程序 |
第A─III/6節
對電子員發證的強制性最低要求
培訓：
1 規則第III/6條第2.3款要求的教育和培訓須包括針對電子員職責的電子和電氣車間技能的培訓。
船上培訓
2 每位電子員證書申請人須完成經認可的船上培訓項目，該培訓項目：
.1 確保申請人在規定的海上服務期間，受到關於電子員的任務、職責和責任方面的系統的實際訓練並獲得經驗；
.2 在經認可的海上服務中，受到船上合格的並持有適任證書的高級海員的嚴格監督和指導；且
.3 在培訓記錄簿上予以充分載明。
適任標準
3 每位電子員證書申請人須按要求表明其有能力承擔表A─III/6第1欄所列的任務、職責和責任。
4 發證所要求的最低知識、理解和熟練列於表A─III/6第2欄中，並須考慮到本規則B部分給予的指導。
5 每位證書申請人須提供已達到表A─III/6第3、4欄中所列的適任標準的證據。
表A─III/6
電子員最低適任標準規範
職能：電氣、電子和控制工程（操作級）
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評價適任的標準 |
|
對電氣、電子和控制系統的監控 |
基本理解機械工程系統的運行，包括： |
考試並評估從下列一項或數項中獲取的證據： |
設備和系統的操作與操作手冊一致 |
|
電氣材料技術 |
|||
|
監控推進裝置和輔助機械自動控制系統的運行 |
推進裝置和輔助機械控制系統的運行準備 |
考試並評估從下列一項或數項中獲取的證據： |
對主推進裝置和輔助機械系統的監控足以保持安全運行狀態 |
|
發電機和配電系統的操作 |
發電機併車、負載分配和切換 |
考試並評估從下列一項或數項中獲取的證據： |
按照操作手冊、已建立的規定和程序計劃執行操作，以確保操作安全 |
|
電壓超過1千伏特供電系統的操作 |
理論知識 |
考試並評估從下列一項或數項中獲取的證據： |
按照操作手冊、已建立的規定和程序計劃執行操作，以確保操作安全 |
|
操作船上計算機及其網路系統 |
理解： |
考試並評估從下列一項或數項中獲取的證據： |
正確檢查和處理計算機網路和計算機 |
|
使用英語進行書面和口頭表達 |
足夠的英語知識以確保電子員能正確使用工程出版物並履行其職責 |
考試並評估從實際表達中獲取的證據 |
正確解讀與電子員職責相關的英語出版物 |
|
使用內部通信系統 |
船上所有的內部通信系統的操作 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
信息的發送和接收一直是成功的 |
職能：維護和修理（操作級）
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評價適任的標準 |
|
電氣和電子設備的維護和修理 |
船上電氣系統的工作安全要求，包括在允許人員檢修該設備之前所要求的電器設備的安全絕緣 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
工作安全措施是適當的 |
|
維護和修理主推進裝置和輔助機械的自動和控制系統 |
適當的電氣和機械知識和技能 |
考試並評估從下列一項或數項中獲取的證據： |
準確識別相關機械和系統的故障的影響，正確解讀船舶的技術圖紙，正確使用測量和校準儀錶並採取正確的行動 |
|
維護和修理駕駛台航行設備和船舶通信系統 |
航行設備和內外部通信系統的原理和維護程序的知識 |
準確識別相關機械和系統的故障的影響，正確解讀船舶的技術圖紙，正確使用測量和校準儀錶並採取正確的行動 |
|
|
維護和修理甲板機械和裝卸貨設備的電氣、電子和控制系統 |
適當的電氣和機械知識和技能 |
考試並評估從下列一項或數項中獲取的證據： |
準確識別相關機械和系統的故障的影響，正確解讀船舶的技術圖紙，正確使用測量和校準儀錶並採取正確的行動 |
|
維護和修理生活設備的控制和安全系統 |
理論知識： |
準確識別相關機械和系統的故障的影響，正確解讀船舶的技術圖紙，正確使用測量和校準儀錶並採取正確的行動 |
職能：控制船舶操作和關照船上人員（操作級）
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評價適任的標準 |
|
保證遵守防止污染要求 |
防止海洋環境污染 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
監督船上操作和保證遵守防污要求的程序得到全面遵守 |
|
船上防火、控制火災和滅火 |
防火和滅火設備 |
評估從第A─VI/3節第1至3款規定的經認可的消防培訓中獲得的證據 |
迅速確定問題的類型和範圍，初始行動符合應急程序和船舶意外事故應急計劃 |
|
操作救生設備 |
救生 |
評估從第A─VI/2節第1至4款規定的經認可的培訓和實際經驗中獲取的證據 |
在棄船求生情況下採取的行動適合於當時的環境和條件，並符合公認的安全做法和標準 |
|
在船上應用醫療急救 |
醫療急救 |
評估從第A─VI/4節第1至3款規定的經認可的培訓中獲取的證據 |
迅速確認傷病的可能原因、性質或程度，加以治療以儘快減小對生命的直接威脅 |
|
領導才能和管理技能的運用 |
船上人員管理和培訓的實用知識 |
考試並評估從下列一項或數項獲取的證據： |
以適合有關個人的方式分配海員工作，並告知所期待的工作和行為標準 |
|
致力於人員和船舶的安全 |
人員求生技能的知識 |
評估從第A─VI/1節第2款規定的經認可的培訓中獲取的證據 |
正確使用適當的安全和防護設備 |
第A─III/7節
對電子技工發證的強制性最低要求
適任標準
1 每位在主推進裝置推進功率為750千瓦或以上的海船上服務的電子技工須按照表A─III/7第1欄的要求表明其承擔支持級職能的適任能力。
2 對每位在主推進裝置為750千瓦或以上的海船上服務的電子技工所要求的最低知識、理解和熟練列於表A─III/7第2欄中。
3 每位證書申請人須按照表A─III/7第3欄和第4欄所指定的表明適任的方法和評價適任的標準，提供已達到適任標準的證據。
表A─III/7
電子技工的最低適任標準規範
職能：電氣、電子和控制工程（支持級）
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評價適任的標準 |
|
電氣設備的安全使用 |
電氣設備的安全使用和操作，包括： |
評估從下列一項或數項中獲取的證據： |
理解並遵循電氣設備和機械的安全規定 |
|
致力於電氣系統和機械操作的監控 |
機械工程系統操作的基本知識，包括： |
評估從下列一項或數項中獲取的證據： |
確保以下兩項的知識： |
|
基本知識： |
|
||
|
使用手動工具、電氣和電子測量設備進行故障檢查、維護和修理作業 |
船上電氣系統操作的安全要求 |
評估從下列一項或數項中獲取的證據： |
安全程序的執行是令人滿意的 |
職能：維護和修理（支持級）
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評價適任的標準 |
|
致力於船上維護和修理 |
使用潤滑、清潔材料和設備的能力 |
評估從下列一項或數項中獲取的證據： |
維護工作符合技術、安全和程序的規範 |
|
致力於船上電氣系統和機械的維護和修理 |
安全和應急程序 |
考試並評估從下列一項或數項中獲取的證據： |
準確識別相關機械和系統的故障的影響，正確解讀船舶的技術圖紙，正確使用測量和校準儀錶並採取正確的方法 |
|
在易燃區域進行電氣和電子設備的操作 |
職能：控制船舶操作和關照船上人員（支持級）
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評價適任的標準 |
|
致力於物料裝卸 |
物料的安全裝卸、存放和繫固程序的知識 |
評估從下列一項或數項獲取的證據： |
物料貯藏符合已建立的安全做法和設備操作須知 |
|
採取預防措施和致力於防止海洋環境污染 |
採取預防措施防止海洋環境污染的知識 |
評估從下列一項或數項獲取的證據： |
始終遵循保護海洋環境的程序 |
|
應用職業健康和安全程序 |
安全工作做法和船上人身安全的實用知識，包括： |
評估從下列一項或數項獲取的證據： |
始終遵循人員和船舶安全保護的程序 |
第IV章
關於無線電操作員的標準
第A─IV/1節
適用範圍
（無條文）
第A─1/2節
對全球海上遇險與安全系統（GMDSS）無線電操作員發證的強制性最低要求
適任標準
1 對全球海上遇險與安全系統無線電操作員發證所要求的最低知識、理解和熟練程度，須足以能使無線電操作員履行其無線電職責。獲取《無線電規則》所規定的各類證書的知識要求須符合該規則的規定。此外，每位證書申請人須表明承擔表A─IV/2第1欄列出的任務、職責和責任的能力。
2 根據本公約對按《無線電規則》規定簽發的證書進行簽註時，所要求的知識、理解和熟練程度列於表A─IV/2第2欄中。
3 表A─IV/2第2欄所列科目的知識水平，須足以能使證書申請人履行其職責。
4 每位證書申請人須通過下列各項提供已達到所要求的適任標準的證明：
.1 按照表A─IV/2第3欄和第4欄所列的表明適任的方法和評價適任的標準，表明承擔該表第1欄所列的任務、職責和責任的適任能力；
.2 考試或連續的評估，作為基於表A─IV/2第2欄所列內容的經認可的培訓課程的組成部分。
表A─IV/2
全球海上遇險與安全系統無線電操作員的最低適任標準規範
職能：無線電通信（操作級）
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評價適任的標準 |
|
使用全球海上遇險與安全系統的子系統和設備發出和接收信息，並滿足全球海上遇險與安全系統的功能要求 |
除《無線電規則》的要求外，具有下列知識： |
考試並評估從使用下列各項設備進行操作程序的實際演示中所獲得的證據： |
收發通信符合國際規則和程序，並且得以充分和有效地進行 |
|
在緊急情況下提供無線電服務 |
在如下緊急情況下提供無線電服務： |
考試並評估從使用下列各項設備進行操作程序的實際演示中所獲得的證據： |
充分有效地作出反應 |
第V章
關於特定類型船舶海員的特殊培訓要求
第A─V/1─1節
對油船和化學品船船長、高級海員和普通海員的培訓和資格的強制性最低要求
適任標準
1 油船和化學品船貨物作業基本培訓證書的申請人須：
.1 表明其承擔表A─V/1─1─1第1欄中的任務、職責和責任的能力；以及
.2 提供其已經獲得或達到以下兩項的證據：
.2.1 列於表A─V/1─1─1中第2欄的最低要求的知識、理解和熟練的內容，以及
.2.2 列於表A─V/1─1─1中第3和4欄的表明適任的方法和評估適任的標準中所要求的能力標準。
2 油船貨物作業高級培訓證書的申請人須按要求：
.1 表明其承擔表A─V/1─1─2第1欄中的任務、職責和責任的能力；以及
.2 提供其已經獲得或達到以下兩項的證據：
.2.1 列於表A─V/1─1─2中第2欄的最低要求的知識、理解和熟練的內容；以及
.2.2 列於表A─V/1─1─2中第3和4欄的表明適任的方法和評估適任的標準中所要求的能力標準。
3 化學品船貨物作業高級培訓證書的申請人須：
.1 表明其承擔表A─V/1─1─3第1欄中的任務、職責和責任的能力；以及
.2 提供其已經獲得或達到以下兩項的證據：
.2.1 列於表A─V/1─1─3中第2欄的最低要求的知識、理解和熟練的內容；以及
.2.2 列於表A─V/1─1─3中第3和4欄的表明適任的方法和評估適任的標準中所要求的能力標準。
表A─V/1─1─1
油船和化學品船貨物作業基礎培訓的最低適任標準規範
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評估適任的標準 |
|
致力於進行油船和化學品船的安全貨物作業 |
液貨船的基本知識： |
考試並評估從下列一項或多項中獲取的證據： |
責任範圍內的溝通是清晰和有效的 |
|
採取預防措施防止危害 |
有關液貨船操作危害的基本知識，包括： |
考試並評估從下列一項或多項中獲取的證據： |
正確識別物質安全數據表（MSDS）上與船舶和人員有關的貨物危害，並採取符合已建立的程序的適當行動 |
|
應用職業健康與安全預防措施 |
氣體測量儀和類似儀錶的功能和正確使用 |
考試並評估從下列一項或多項中獲取的證據： |
遵循進入封閉處所的程序 |
|
對符合法律及行業導則的安全做法和程序及與油船和化學品船相關的船上人員安全的基本知識： |
熟悉急救規則 |
||
|
執行消防操作 |
液貨船火災反應的組織和行動 |
實際演練和在經認可的真實培訓條件下（如模擬船上條件）的訓練，並在可能和可行的情況下進行夜間訓練 |
當意識到即將來臨的船上火災時採取的最初行動和接下來的行動符合已建立的做法和程序 |
|
應急反應 |
包括緊急關斷的應急程序的基本知識 |
考試並評估從下列一項或多項中獲取的證據： |
迅速識別出緊急情況的類型和影響並採取符合應急程序和應急計劃的行動 |
|
採取預防措施防止油品或化學品洩漏對環境造成污染 |
油類和化學品污染對人類和海洋生物影響的基本知識 船上防污染程序的基本知識 對洩漏事件採取行動的基本知識，包括： .1 向責任人報告相關信息 .2 協助執行船上溢漏抑制程序 |
考試並評估從下列一項或多項中獲取的證據： .1 經認可的工作經歷 .2 經認可的培訓船經歷 .3 經認可的模擬器培訓 .4 經認可的培訓計劃 |
始終遵循用於保護環境的程序 |
表A─V/1─1─2
油船貨物作業高級培訓的最低適任標準規範
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評估適任的標準 |
|
安全作業和監管所有貨物作業的能力 |
油船的設計和特點 |
考試並評估從下列一項或多項中獲取的證據： |
溝通是清晰、易懂和成功的 |
|
監控和安全系統的程序確保迅速探測到所有報警，並按照已建立的應急程序採取行動 |
|||
| 管理和指導負有貨物相關責任的人員的能力 | |||
|
熟悉油船貨物的物理和化學特性 |
油船貨物的物理和化學特性的知識和理解 |
考試並評估從下列一項或多項中獲取的證據： |
有效利用信息資源，以識別油船貨物和相關氣體的特性和特點，及其對安全、環境和船舶運營的影響 |
|
採取防止危害的預防措施 |
與油船貨物作業相關的各類危害和控制措施的知識和理解，包括： |
考試並評估從下列一項或多項中獲取的證據： |
正確識別與油船貨物作業相關的、由貨物引起的、對船舶和人員造成的危害，並採取適當的控制措施 |
|
應用職業健康和安全預防措施 |
安全工作做法、包括與油船相關的風險評估和船上人員安全的知識和理解： |
考試並評估從下列一項或多項中獲取的證據： |
始終遵循保護人員和船舶的程序 |
|
應急反應 |
油船應急程序的知識和理解，包括： |
考試並評估從下列一項或多項中獲取的證據： |
迅速識別緊急情況的類型和影響，應急行動符合應急程序和應急計劃 |
|
採取預防措施防止環境污染 |
理解防止大氣和環境污染的程序 |
考試並評估從下列一項或多項中獲取的證據： |
按照所接受的原則和程序進行操作，防止環境污染 |
|
監督和控制對立法要求的遵守 |
經修訂的《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）以及其他普遍採用的相關的國際海事組織文書、行業規定和港口法規的知識和理解 |
考試並評估從下列一項或多項中獲取的證據： |
貨物作業符合相關的國際海事組織（IMO）的文書、已建立的行業標準和安全工作做法 |
表A─V/1─1─3
化學品船貨物作業高級培訓的最低適任標準規範
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評估適任的標準 |
|
安全執行和監管所有貨物作業的能力 |
化學品船的設計和特點 |
考試並評估從下列一項或多項中獲取的證據： |
溝通是清楚、易懂和成功的 |
|
監控和安全系統，包括緊急關斷的知識和理解 |
監控和安全系統的程序確保迅速探測到所有警報，並按照已建立的應急程序採取行動 |
||
|
熟悉化學品船貨物的物理和化學性質 |
有害液體物質的物理和化學性質的知識和理解，包括： |
考試並評估從下列一項或多項中獲取的證據： |
有效使用信息資源，以識別有毒液體物質和相關氣體的屬性和特性，及其對安全、環境保護和船舶運行的影響 |
|
採取防止危害的預防措施 |
與化學品船貨物作業相關的各類危害和控制措施的知識和理解，包括： |
考試並評估從下列一項或多項中獲取的證據： |
正確識別與化學品船貨物作業相關的對船舶和人員造成的有關貨物性危害，並採取適當的控制措施 |
|
應用職業健康和安全預防措施 |
安全工作做法（包括與化學品船相關的風險評估和船上人員安全）的知識和理解： |
考試並評估從下列一項或多項中獲取的證據： |
始終遵循保護人員和船舶的程序 |
|
應急反應 |
化學品船應急程序的知識和理解，包括： |
考試並評估從下列一項或多項中獲取的證據： |
迅速識別緊急情況的類型和影響而且採取的行動符合應急程序和應急計劃 |
|
採取預防措施防止環境污染 |
理解防止大氣和環境污染的程序 |
考試並評估從下列一項或多項中獲取的證據： |
按照所接受的原則和程序進行操作，以防止環境污染 |
|
監視和控制對立法要求的遵守 |
《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL），以及其他普遍適用的、相關的國際海事組織文書、行業導則和港口規則的知識和理解 |
考試並評估從下列一項或多項中獲取的證據： |
貨物作業符合相關國際海事組織（IMO）發佈的文件，以及安全工作實踐中建立的行業標準和規定 |
第A─V/1─2節
對液化氣體船船長、高級海員和普通海員的培訓和資格的強制性最低要求
適任標準
1 每位液化氣體船貨物作業基本培訓證書的申請人須：
.1 表明具有承擔表A─V/1─2─1第1欄中所列任務、職責和責任的適任能力；以及
.2 提供其已經獲得或達到以下兩項的證據：
.2.1 列於表A─V/1─2─1中第2欄的最低要求的知識、理解和熟練的內容；以及
.2.2 列於表A─V/1─2─1中第3和4欄的表明適任的方法和評價適任的標準中所要求的能力標準。
2 每位液化氣體船貨物作業高級培訓證書的申請人須：
.1 表明具有承擔表A─V/1─2─2第1欄中所列任務、職責和責任的適任能力；以及
.2 提供其已經獲得或達到以下兩項的證據：
.2.1 列於表A─V/1─2─2中第2欄的最低要求的知識、理解和熟練的內容；以及
.2.2 列於表A─V/1─2─2中第3和4欄的表明適任的方法和評估適任的標準中所要求的能力標準。
表A─V/1─2─1
液化氣體船貨物作業基礎培訓的最低適任標準規範
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評估適任的標準 |
|
致力於液化氣體船的安全貨物作業 |
液化氣體船的設計和操作特點： |
考試並評估從下列一項或多項中獲取的證據： |
責任範圍內的溝通是清楚和有效的 |
|
採取預防措施，防止危害 |
有關液化氣體船操作中危險事項的基本知識，包括： |
考試並評估從以下一項或多項中獲取的證據： |
根據物質安全數據表準確識別由貨物引起的、對船舶和人員的有關危害，並且按照已建立程序採取適當行動。 |
|
實行職業健康與安全預防措施和措施 |
掌握氣體測量儀器及類似設備的功能及正確的使用方式 |
考試並評估從以下一項或多項中獲取的證據： |
|
|
.1 在進入封閉處所時採取的預防措施 .2 在進行維修和保養工作之前和期間採取的預防措施 .3 熱工和冷工作業的安全措施 .4 電氣安全 .5 船/岸安全檢查表 參考物質安全數據表（MSDS）的急救基本知識 |
遵守進入封閉處所的程序 始終遵守旨在保護人員和船舶安全的程序和安全工作做法。 正確使用合適的安全和保護設備 熟悉急救規則 |
||
|
開展滅火行動 |
液化氣體船的消防組織及應採取的行動 |
實際演練和在經認可的真實培訓條件下（如模擬船上條件）的訓練，並在可能和可行的情況下進行夜間訓練 |
在發現緊急情況時採取的初步行動和後續行動符合已建立的做法和程序。 |
|
應對突發事件 |
應急程序的基本知識，包括緊急關斷 |
考試並評估從以下一項或多項中獲取的證據： |
及時識別緊急情況的類型和可能產生的後果，應急行動符合應急程序和應急計劃 |
|
採取措施預防因液化氣洩漏造成環境污染 |
污染對人類和海洋生物的影響的基本知識 |
考試並評估從以下一項或多項中獲取的證據： |
始終遵守安全和環境保護的已建立程序 |
表A─V/1─2─2
液化氣體船貨物作業高級培訓的最低適任標準規範
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評估適任的標準 |
|
安全實施和監管所有貨物操作的能力 |
液化氣體船的設計和特點 |
考試並評估從以下一項或多項中獲取的證據： |
溝通明確，易懂，順利 |
|
關於泵的理論和特點，包括有關貨泵的種類和安全操作的知識 |
正確地裝卸、配載液化氣體，確保船舶的穩性和應力始終都維持在安全極限之內。 |
||
|
精通液化氣體船安全文化和落實安全管理的要求 |
能及時發現並糾正潛在的不符合貨物相關程序的操作。 |
||
|
.2 航行中： |
以適合有關個人的方式和按照安全操作的做法分配海員工作，並告知要遵循的工作程序和標準 |
||
|
熟悉液化氣體貨物的物理和化學屬性 |
船舶安全運輸散裝液化氣體的基本化學和物理學以及相關定義的知識和理解，包括 |
考試並評估從以下一項或多項中獲取的證據： |
有效利用信息資源，以判斷液化氣體的屬性以及它們對安全、環境保護和船舶運行的影響 |
|
採取防止危害的預防措施 |
液化氣體船貨物作業中可能產生的危險及其控制措施的知識和理解，包括： |
考試並評估從以下一項或多項中獲取的證據： |
正確識別在液化氣體船貨物作業中因液化氣體引起的對船隻和人員的危害，並採取適當的控制措施 |
|
應用職業健康和安全預防措施 |
安全工作做法（包括與液化氣體船相關的風險管理和船上人員安全）的知識和理解： |
考試並評估從以下一項或多項中獲取的證據： |
始終遵循保護人員和船舶的程序 |
|
應急反應 |
液化氣體船應急程序的知識和理解，包括： |
考試並評估從以下一項或多項中獲取的證據： |
迅速識別緊急情況的類型和影響，採取的行動符合應急程序和應急計劃 |
|
在發生碰撞、擱淺、溢油及船舶被毒氣或可燃性氣體包圍的情況下採取的行動 |
醫療急救的情況識別及採取的做法符合經認可的急救做法和國際導則 |
||
|
採取預防措施防止環境污染 |
理解防止環境污染的程序 |
考試並評估從以下一項或多項中獲取的證據： |
按照所接受的原則和程序進行操作，以防止環境污染 |
|
監督和控制對立法要求的遵守 |
《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）以及其他普遍應用的相關的國際海事組織文書、行業導則和港口規則的知識和理解 |
考試並評估從以下一項或多項中獲取的證據： |
液化氣體貨物作業符合相關的國際海事組織文書以及已建立的行業標準和安全工作實用規則 |
第A─V/2節
對客船船長、高級海員、普通海員及其他人員的培訓和資格認證的強制性最低要求
密集人群管理
1 規則第V/2條第4款中對於應急部署表上指定的在緊急情況下協助旅客的人員的密集人群管理培訓，須包括，但不一定限於：
.1 了解救生設備和控制計劃，包括
.1.1 應急部署表和應急須知的知識；
.1.2 緊急出口的了解；和
.1.3 使用電梯的限制；
.2 協助旅客集合並將其帶到登乘地點的能力，包括：
.2.1 能夠下達明確的安撫指令；
.2.2 控制走廊、樓梯和通道裡的旅客；
.2.3 保持撤離通道暢通；
.2.4 幫助殘障人員或其他需要特殊幫助的人員的撤退方法；和
.2.5 檢查起居艙室；
.3 集合的程序，包括：
.3.1 保持秩序的重要性；
.3.2 運用程序來減少或避免恐慌的能力；
.3.3 合適的時候，使用旅客清單進行撤離人數統計的能力；和
.3.4 確保旅客適當着裝並正確穿戴救生衣的能力。
在旅客艙室直接為旅客服務的人員的安全培訓
2 規則第V/2條第5款規定的附加安全培訓，須至少能保證人員能獲得以下幾項能力：
溝通
.1 能在緊急情況下和旅客進行溝通，並考慮到以下幾點：
.1.1 使用的一種或多種語言適合特定航線上主要國籍的旅客；
.1.2 不管旅客和海員是否使用同一種語言，使用基本英語詞彙對需要協助的旅客進行說明和指示的能力的可能性；
.1.3 當口頭溝通無法進行時，可能需要在緊急情況下通過其他方式進行溝通，例如通過示範、手勢、或提醒旅客注意指示牌、集合點、救生設備、疏散通道的位置；
.1.4 儘可能用旅客的母語或其他語言向其傳達安全指令；和
.1.5 在緊急情況或是演習中通過廣播向旅客傳達重要指令和便利海員幫助旅客時所使用的語言。
救生設備
.2 能夠向旅客示範個人救生設備的使用方式。
登船程序
.3 安排旅客上下船，並特別注意殘障人員和需要協助的旅客。
危機管理和行為訓練
3 船長、輪機長、大副、大管輪及其他任何在緊急情況中對旅客安全負有責任的人員，須：
.1 根據表A─V/2中所要求的能力、職責和責任，已完成規則第V/2條第6款中規定的經認可的危機管理和行為訓練；和
.2 按要求提供表明已經達到符合表A─V/2中第3和4欄規定的技能評定方法和標準的能力水平的證明。
旅客安全、貨物安全和船體完整性的培訓
4 規則第V/2條第7款規定的船長、大副、輪機長、大管輪以及直接負責旅客上船和下船、滾裝客船的貨物裝卸或繫固或關閉船體開口裝置的人員，其旅客安全、貨物安全和船體完整性方面的培訓須至少能夠保證獲得適合其職責和責任的如下能力：
裝載和登船程序
.1 能夠合理運用以下為船舶建立的程序：
.1.1 裝載和卸載車輛、軌道車輛和其他貨物運輸單元，包括相關的通信；
.1.2 下降和升起跳板；
.1.3 放出和收回可收放的車輛甲板；和
.1.4 安排旅客上下船，特別注意那些殘障人員和需要協助的人員。
危險品運輸
.2 當滾裝客船上裝有危險物品時，能夠應用所有的特別安全措施、程序和要求。
貨物繫固
.3 能夠：
.3.1 針對車輛、軌道車輛以及其他貨物運輸單元，正確適用《貨物積載和繫固安全實用規則》的規定；和
.3.2 正確使用貨物繫固裝備和其他所提供的材料，同時考慮到其局限性。
穩性、吃水差、應力計算
.4 能夠：
.4.1 合理利用所提供的穩性和應力信息；
.4.2 運用所提供的穩性計算儀或計算機程序對不同裝載條件下的穩性和吃水差進行計算；
.4.3 計算甲板負載因數；和
.4.4 計算壓載和燃油轉駁對穩性、吃水差和應力的影響。
打開、關閉和緊固船體開口
.5 能夠：
.5.1 正確使用已建立程序打開、關閉、緊固船首門、船尾門、側門和跳板和正確操作相關系統；和
.5.2 對密封處進行檢查。
滾裝甲板艙內空氣
.6 能夠：
.6.1 如有攜帶，使用設備檢測滾裝甲板貨艙的空氣；和
.6.2 在航行中和緊急情況下進行裝載和卸載車輛時，正確使用已建立程序對滾裝甲板貨艙進行通風。
表A─V/2
危機管理和人的因素的最低適任標準規範
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評估適任的標準 |
|
組織船上應急程序 |
以下知識： |
評估從一個或多個經認可的預定的應急計劃培訓和演習以及實際示範中獲取的證據 |
船上的應急程序能確保應對緊急情況的戒備狀態 |
|
優化資源利用 |
優化資源利用的能力，考慮到以下幾種情況： |
評估從經認可的培訓、實際示範，以及在船培訓和應急程序演習中獲取的證據 |
擁有優化現有資源利用的應急計劃 |
|
應急反應控制 |
能夠作出初步評估，根據已建立程序進行有效的應急反應 |
評估從經認可的培訓、實際示範以及在船培訓和應急程序演習中獲取的證據 |
船上危機管理的程序和採取的行動符合已建立的原則和計劃 |
|
緊急情況中對旅客和其他人員的控制 |
人的行為和反應 |
評估從經認可的培訓、實際示範以及在船培訓和應急程序演習中獲取的證據 |
海員的行動有助於維持秩序和控制現場 |
|
建立並保持有效的溝通 |
能夠建立並保持有效的溝通，包括： |
評估從經認可的培訓、演習和實際示範中獲取的證據 |
儘快獲取、評價和證實來自一切可利用渠道的信息並在整個緊急事件中加以審核 |
第VI章
關於應急、職業安全、保安、醫護和救生職能的標準
第A─VI/1節
對所有海員的安全熟悉和基本培訓及訓練的強制性最低要求
安全熟悉培訓
1 除旅客外，所有受僱於海船上或從事海船工作的人員，在被指派船上職責之前，應接受經認可的有關個人求生技能的熟悉培訓或得到足夠的資料和訓練，並考慮到B部分給予的指導，以能夠：
.1 就基本的安全事宜與船上其他人員交流，並理解安全信息的符號、標記和報警信號；
.2 了解在發生下列情況時應如何行事：
.2.1 人員落水，
.2.2 發現火情或煙霧，或
.2.3 響起火情警報或棄船警報；
.3 明確集合地點和登艇地點及緊急逃生路線；
.4 找到並穿戴救生衣；
.5 啟動報警裝置並具有使用手提式滅火器的基本知識；
.6 在遇到事故或其他醫療緊急情況時，在尋求船上進一步醫療救助前採取應急行動；以及
.7 關閉和開啟特定船上裝配的除船體開口以外的防火、風雨密和水密門。
基本培訓
2 作為船舶在編人員並被指派在船舶操作中負有安全或防止污染職責而受僱於船上或從事船上工作的任何職務的海員，在其任職之前，須：
.1 接受如下適當並經認可的基本培訓或訓練：
.1.1 表A─VI/1─1所列的個人求生技能；
.1.2 表A─VI/1─2所列的防火和滅火；
.1.3 表A─VI/1─3所列的簡單急救；以及
.1.4 表A─VI/1─4所列的人員安全和社會責任；
.2 通過下列方法，提供已達到按表A─VI/1─1、A─VI/1─2、A─VI/1─3和A─VI/1─4第1欄列出的所承擔的任務、職責和責任所要求的適任標準的證據：
.2.1 按照上述各表第3欄和第4欄所列的評價適任的方法和標準，表明適任能力；以及
.2.2 考試或連續的評估，作為上述各表第2欄所列科目的經認可的培訓計劃的組成部分。
3 按照基本培訓第2款具有資格的海員須按要求每5年提供證明以表明保持了承擔表A─VI/1─1和表A─VI/1─2第一欄所列任務、職責和責任的適任能力。
4 在以下方面，締約國可以接受在船培訓和資歷為等同於保持所要求的適任標準：
.1 表A─VI/1─1中設定的個人求生技能：
.1.1 穿戴救生衣；
.1.2 當穿着救生衣時，從船上登上救生艇筏；
.1.3 登艇時採取初步行動以增加獲救機會；
.1.4 拋放救生艇浮錨或海錨；
.1.5 操作救生艇筏設備；和
.1.6 操作定位儀器，包括無線電設備；
.2 表格A─VI/1─2中設定的防火和滅火；
.2.1 使用自給式呼吸器；和
.2.2 佩戴呼吸器，使用經認可的船上煙霧發生裝置，在充滿煙霧的處所中施救。
免除
5 對於除液貨船和500總噸以上從事國際航行的客船以外的船舶，主管機關如果認為某一船舶的船舶尺度和航次長短或性質會使執行本節的全部要求為不盡合理或不可行時，可在充分考慮到船上人員、船舶和財產安全及保護海洋環境的情況下，對該船或該類船舶上的海員免除部分要求。
表A─VI/1─1
個人求生技能的最低適任標準規範
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評估適任的標準 |
|
棄船時的海上逃生 |
可能發生的緊急情況的類型，如碰撞、失火、擱淺 |
評估從從經認可的訓練或在經認可的課程的學習期間或經認可的在職經驗和考核中取得的證據，包括實際示範下列適任能力： |
在識別集合信號時所採取的行動適合於指明的緊急情況並符合規定的程序 |
表A─VI/1─2
防火和滅火的最低適任標準規範
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評估適任的標準 |
|
最大程度地減少失火風險並保持應付火災緊急情況的準備狀態 |
船上消防的組織 |
評估從經認可的教學或經認可課程的學習中取得的證據 |
意識到發生緊急情況時的初步行動符合公認的做法和程序 |
|
消防和滅火 |
消防設備及其在船上的位置 |
評估從經認可的訓練或經認可課程的學習期間取得的證據，包括在具有真實培訓狀況（如模擬的船上狀況）的處所中，及在可能和可行時，在黑暗中實際證實下述能力： |
服裝和設備適用於消防作業的性質 |
表A─VI/1─3
簡單急救的最低適任標準規範
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評估適任的標準 |
|
遇到事故或其它急救情況時立即採取行動 |
對傷員的需要和自身安全面臨的威脅的評估 |
評估從經認可的訓練或經認可的課程的學習期間中取得的證據 |
發出警報的方式和時機適合於事故或急救的情況 |
表A─VI/1─4
個人安全和社會責任的最低適任標準規範
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評估適任的標準 |
|
遵守應急程序 |
可能發生的緊急情況的種類、如碰撞、失火、擱淺 |
評估從經認可的訓練或經認可的課程的學習期間取得的證據 |
意識到發生緊急情況時的初步行動符合已建立的應急程序 |
|
採取防止海洋環境污染的預防措施 |
航運對海洋環境的影響以及操作性或事故性污染對海洋環境危害的基本知識 |
評估從經認可的訓練或經認可的課程的學習期間取得的證據 |
始終遵守保護海洋環境的組織程序 |
|
遵守安全工作做法 |
始終遵守安全工作做法的重要性 |
評估從經認可的訓練或經認可的課程的學習期間取得的證據 |
安全工作做法始終得到遵守，適當的安全和保護設備始終得到正確使用 |
|
致力於船上有效的溝通 |
對船上個體或團隊之間有效溝通的原則和障礙的理解 |
評估從經認可的訓練或經認可的課程的學習期間取得的證據 |
通信始終是清楚和有效的 |
|
致力於船上有效的人際關係 |
保持船上良好的人際和工作關係的重要性 |
評估從經認可的訓練或經認可的課程的學習期間取得的證據 |
始終遵守要求達到的工作和行為標準 |
|
理解並採取必要的措施控制疲勞 |
得到必要休息的重要性 |
評估從經認可的訓練或從參加的經認可的課程中獲取的證據 |
始終遵循疲勞管理的做法及採取適當的措施 |
第A─VI/2節
對簽發救生艇筏、救助艇和快速救助艇熟練操作證書的強制性最低要求
熟練操作救生艇筏和除快速救助艇以外的救助艇
適任標準
1 每位救生艇筏和除快速救助艇外的救助艇熟練操作證書的申請人須表明承擔表A─VI/2─1第1欄所列的任務、職責和責任的適任能力。
2 表A─VI/2─l第2欄所列科目的知識水平，須足以能使證書申請人在各種緊急情況下釋放並負責救生艇筏或救助艇。
3 為達到所需理論知識、理解和熟練水平的培訓和經驗，須考慮到本規則B部分給予的指導。
4 每位證書申請人須通過下列方法提供其業已達到所要求的適任標準的證據：
.1 按表A─VI/2─1第3欄和第4欄所列的表明適任的方法和評估適任的標準，表明承擔表A─VI/2─1第1欄中所列的任務、職責和責任的適任能力；以及
.2 考試或連續的評估，作為涵蓋表A─VI/2─1第2欄所列材料的經認可的培訓計劃的組成部分。
5 按照第4款具有熟練操作救生艇筏和除快速救助艇外的救助艇資格的海員，須按要求每5年提供證據，表明保持了承擔表A─VI/2─1第1欄所列的任務、職責和責任的適任能力。
6 就下列科目，締約國可以接受船上培訓和經驗記錄，作為保持表A─VI/2─1所要求的適任標準的證據：
.1 負責釋放時及釋放後的救生艇筏：
.1.1 解釋救生艇筏上用於表明乘載人員數目的標誌；
.1.2 正確指揮救生艇筏的釋放和登艇，駛離船舶，操縱及人員下艇（筏）；
.1.3 救生艇筏釋放準備和安全下水，迅速駛離船舶；和
.1.4 安全地回收救生艇筏和救助艇；
.2 棄船後對倖存者和救生艇筏的管理：
.2.1 划槳和駕艇以及運用羅經駕艇；
.2.2 使用救生艇筏各項設備，煙火除外；和
.2.3 安裝設備以幫助定位；
.3 使用定位設備，包括通信和信號設備：
.3.1 使用救生艇筏的便攜式無線電設備；和
.4 對倖存者進行急救。
熟練操作快速救助艇
適任標準
7 每位快速救助艇熟練操作證書的申請人須表明其承擔表A─VI/2─2第1欄所列的任務、職責和責任的適任能力。
8 表A─VI/2─2第2欄所列材料的知識水平，須足以能使證書申請人在各種緊急情況下釋放並負責快速救助艇。
9 為達到所需理論知識、理解和熟練水平的培訓和經驗，須考慮到本規則B部分給予的指導。
10 每位證書申請人須通過下列方法提供其業已達到所要求的適任標準的證據：
.1 按表A─VI/2─2第3欄和第4欄中所列的表明適任的方法和評價適任的標準，表明承擔表A─VI/2─2第1欄所列的任務、職責和責任的適任能力；和
.2 考試或連續的評估，作為涵蓋表A─VI/2─2第2欄所列材料的經認可的培訓計劃的組成部分。
11 按照第10段具有熟練操作快速救助艇資格的海員，須按要求每5年提供證據，表明保持了承擔表A─VI/2─2第一欄所列的任務、職責和責任的適任能力。
12 就下列科目，締約國可以接受船上培訓和經驗記錄，作為保持表A─VI/2─2所要求的適任標準的證據：
.1 負責釋放時和釋放後的快速救助艇：
.1.1 控制快速救助艇的安全釋放和回收；
.1.2 在當時的天氣和海況下操縱快速救助艇；
.1.3 使用在快速救助艇與直升飛機和船舶之間進行聯繫的通信和信號設備；
.1.4 使用所攜帶的應急設備；和
.1.5 結合環境因素實施搜救模式。
表A─VI/2─1
救生艇筏和除快速救助艇外的救助艇的最低適任標準規範
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評估適任的標準 |
|
在釋放過程中和釋放後負責救生艇筏或救助艇 |
救生艇筏和救助艇的構造和裝備及其各項設備 |
評估從下列表明能力的實際演示中取得的證據： |
救生艇筏的準備、登乘和降放在設備的限度內並使救生艇筏能安全駛離船舶 |
|
操作救生艇筏發動機 |
啟動和操作救生艇筏發動機及其輔助裝置的方法以及所載滅火機的使用 |
評估從啟動和操作開敞或封閉式救生艇發動機的表明能力的實際演示中取得的證據 |
根據操縱的需要提供並保持推進 |
|
在棄船後對倖存者和救生艇筏進行管理 |
在惡劣天氣操作救生艇筏 |
評估從下列表明能力的實際演示中取得的證據： |
逃生管理適合於當時的情況和狀況 |
|
使用定位裝置，包括通信和信號裝置和煙火信號 |
救生艇筏中攜帶的無線電救生設備，包括衛星無線電應急示位標和搜救應答器 |
評估從下列表明能力的實際演示中取得的證據： |
對通信和信號裝置的使用和選擇適合當時的情況和狀況 |
|
對倖存者實施急救 |
急救箱和復蘇技術的使用 |
評估使用急救箱和復蘇技術的、表明在棄船期間和之後處理傷員的能力的實際演示中取得的證據 |
對傷情或病情的可能原因、性質和程度的識別是迅速和準確的 |
表A─VI/2─2
快速救助艇的最低適任標準規範
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評估適任的標準 |
|
懂得快速救助艇的構造、保養、維修和裝備 |
快速救助艇的構造和裝備及其各項設備 |
評估從實際教學中獲得的證據 |
進行日常保養和應急維修的方法 |
|
在降放和回收過程中負責通常配置的放艇設備和裝置 |
為立即降放和操作快速救助艇而對降放設備和降放裝置的準備情況進行評估 |
評估從表明安全降放和回收快速救助艇（連同安裝的設備）的控制能力的實際演示中獲得的證據 |
在降放和回收高速救助艇過程中準備和負責降放設備和裝置的能力 |
|
在降放和回收過程中負責通常配置的快速救助艇 |
為立即降放和操作而對快速救助艇及其相關設備的準備情況進行評估 |
評估從表明安全降放和回收快速救助艇（連同安裝的設備）的控制能力的實際演示中獲得的證據 |
在降放和回收過程中負責快速救助艇的能力 |
|
負責降放後的快速救助艇 |
快速救助艇的具體特點、設施和限制 |
評估從下列實際能力演示中獲得的證據： |
在當時天氣狀況中在設備極限內操作快速救助艇的演示 |
|
操作快速救助艇的發動機 |
啟動和操作快速救助艇的發動機及其附屬裝置的方法 |
評估從啟動和操作快速救助艇發動機的實際能力演示中獲得的證據 |
按操縱要求啟動和操作機器 |
第A─VI/3節
高級消防培訓的強制性最低要求
適任標準
1 被指定控制消防作業的海員須圓滿完成着重於消防組織、策略和指揮方面的消防技術的高級培訓，並須表明承擔表A─VI/3第1欄所列的任務、職責和責任的適任能力。
2 表A─VI/3第2欄所列科目的知識和理解水平，須足以有效地控制船上的消防作業。
3 為達到所需理論知識、理解和熟練水平的培訓和經驗，須考慮到本規則B部分給予的指導。
4 每位證書申請人，須按表A─VI/3第3欄和第4欄中所列的表明適任的方法和評價適任的標準，提供業已達到所要求的適任標準的證據。
5 按照第4段具備高級消防資格的海員，須按要求每5年提供證據，表明保持了承擔表A─VI/3第一欄所列的任務、職責和責任的適任能力。
6 就下列科目，締約國可以接受船上培訓和經驗記錄，作為保持表A─VI/3所要求的適任標準的證據：
.1 控制船上消防作業；
.1.1 以消防組織、策略和指揮為重點的海上和港內船舶消防程序；
.1.2 消防作業中的通信和協調；
.1.3 通風控制，包括排煙；
.1.4 燃油和電氣系統的控制；
.1.5 滅火過程中的危險（乾餾、化學反應、鍋爐上氣道、火）；
.1.6 與儲存和處置物料有關的火災預防措施和危害；
.1.7 對傷員的管理和控制；和
.1.8 與岸基消防隊員協調的程序。
表A─VI/3
高級消防的最低適任標準規範
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評估適任的標準 |
|
管理船上消防作業 |
海上和港口中的消防程序，重點是組織、策略和指揮 |
實際演習和在經認可的真實培訓條件（如模擬的船上條件）下的訓練，在可能和可行時，在黑暗中進行 |
為控制火災採取的行動以對事故的準確評估為依據，並使用所有可利用的資料源 |
|
組織和培訓消防隊 |
應急計劃的制定 |
實際演習和在經認可的真實培訓條件（如模擬的船上條件）下進行的訓練 |
消防隊的構成和組織確保應急計劃和程序的迅速和有效實施 |
|
檢查和檢修探火和滅系統和設備 |
探火系統；固定式滅火系統；便攜式和移動式滅火設備，包括裝置、泵和救助、救撈、生命保障、個人保護和通訊設備 |
在現實的培訓環境中使用經認可的設備和系統的實際演習 |
所有探火和滅火系統和設備的操作有效性始終按性能規範和法規要求得到保持 |
|
調查和編輯火災事故報告 |
評估火災事故原因 |
在現實培訓環境中的實際演習 |
失火原因被查明，防禦措施的有效性得到評估 |
第A─VI/4節
急救和醫護的強制性最低要求
被指定在船上提供急救的海員的適任標準
1 每位被指定在船上提供急救的海員須表明承擔表A─VI/4─1第1欄所列的任務、職責和責任的適任能力。
2 表A─VI/4─1第2欄所列科目的知識水平，須足以能使被指定的海員在船上一旦發生可能的事故或疾病時立即採取有效的行動。
3 規則第VI/4條第1款規定的每位證書申請人須按照表A─VI/4─1第3欄和第4欄所列的表明適任的方法和評價適任的標準，提供已達到所要求適任標準的證據。
被指定在船上負責醫護的海員的適任標準
4 每位被指定在船上負責醫護的海員須表明承擔表A─VI/4─2第1欄所列的任務、職責和責任的適任能力。
5 表A─VI/4─2第2欄所列科目的知識水平，須足以能使被指定的海員在船上一旦發生意外事故或疾病時立即採取有效的行動。
6 規則第VI/4條第2款規定的每位證書申請人須按照表A─VI/4─2第3欄和第4欄所列的表明適任的方法和評價適任的標準，提供已達到適任標準的證據。
表A─VI/4─1
急救的最低適任標準規範
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評估適任的標準 |
|
在船上發生事故或疾病時立即實施急救 |
急救箱 |
評估從實際教學中取得的證據 |
對受傷的可能原因、性質和程度的識別是迅速、完整的，並符合現行的急救做法 |
表A─VI/4─2
醫護最低適任標準規範
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評估適任的標準 |
|
向船上的傷病員提供治療 |
下列損傷的治療： |
評估從實際訓練和演示中取得的證據 |
對症狀的識別係根據臨牀檢查和病史的概念 |
|
參加經協調的船舶醫療援助方案 |
外部援助，包括： |
臨牀檢查程序是完整的，並符合收到的指示 |
第A─VI/5節
簽發船舶保安員熟練證書的強制性最低要求
適任標準
1 每位船舶保安員熟練證書的申請人，須表明承擔表A─VI/5第1欄所列的任務、職責和責任的適任能力。
2 表A─VI/5第2欄所列科目的知識水平須足以能使申請人擔任被指定的船舶保安員。
3 為達到所需理論知識、理解和熟練水平的培訓和經驗，須考慮到本規則第B─VI/5節的指導。
4 每位證書申請人須依照表A─VI/5第3欄和第4欄所列的表明適任的方法和評價適任的標準，提供已達到所要求的適任標準的證據。
表A─VI/5
船舶保安員最低適任標準規範
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
|
適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評估適任的標準 |
|
保持和監督船舶保安計劃的實施 |
國際海上保安政策和政府、公司及被指定人員的責任的知識，包括與海盜及武裝搶劫有關的要素 |
評估從經認可的培訓中獲得的證據或考試 |
程序和行動符合《國際船舶和港口設施保安規則》和經修正的《1974年國際海上人命安全公約》確定的原則 |
|
評估保安風險、威脅和弱點 |
風險評估和評估工具的知識 |
評估從經認可的培訓中獲得的證據，或經認可的經歷和考試，包括展示以下方面的能力的實際演示： |
程序和行動符合《國際船舶和港口設施保安規則》和經修正的《1974年國際海上人命安全公約》確定的原則 |
|
對船舶進行例行檢查，以確保適當的保安措施得到實施和保持 |
指定和監測限制區域的要求的知識 |
評估從經認可的培訓中取得的證據或考試 |
程序和行動符合《國際船舶和港口設施保安規則》和經修正的《1974年國際海上人命安全公約》確定的原則 |
|
確保適當地操作、測試和校準保安設備和系統（如有） |
各種保安設備和系統及其局限性的知識，包括那些在發生海盜及武裝搶劫事件時可以使用的設備和系統 |
評估從經認可的培訓中取得的證據或考試 |
程序和行動符合《國際船舶和港口設施保安規則》和經修正的《1974年國際海上人命安全公約》確定的原則 |
|
鼓勵保安意識和警惕性 |
相關公約、規則及海事組織通函中有關防海盜及武裝搶劫的培訓、演練和演習要求的知識 |
評估從經認可的培訓中取得的證據或考試 |
程序和行動符合《國際船舶和港口設施保安規則》和經修正的《1974年國際海上人命安全公約》確定的原則 |
第A─VI/6節
對所有海員與保安有關的培訓和指導的強制性最低要求
與保安有關的熟悉培訓的適任標準
1 在按要求需遵守《國際船舶和港口設施保安規則》的海船上受僱或工作的所有非旅客人員，在被指派船上職責之前，須接受經認可的與保安有關的熟悉培訓，並考慮到B部分給予的指導，以便能夠：
.1 報告保安事件，包括海盜或武裝搶劫的威脅或襲擊；
.2 知道在確認存在保安威脅時要遵循的程序；和
.3 參加與保安有關的應急和緊急程序。
2 在海船上工作或受僱的、承擔指定保安職責的海員，在被指派該職責之前，須接受與其職責和責任相關的保安方面的熟悉培訓，並考慮到B部分給予的指導。
3 與保安有關的熟悉培訓須由船舶保安員或具有同等資格的人員實施。
保安意識培訓的適任標準
4 在按要求需遵守《國際船舶和港口設施保安規則》與其業務有關的規定的海船上受僱或工作的、作為船舶在編人員但不承擔指定保安職責的海員，在被指派船上職責之前，須：
.1 接受表A─VI/6─1列出的保安意識方面的、經認可的適當培訓或訓練；
.2 按要求通過以下方式提供證據，證明已經達到所要求的適任標準，以承擔表A─VI/6─1第1欄所列的任務、職責和責任：
.2.1 按照表A─VI/6─1第3欄和第4欄所列的評價適任的方法和標準，表明適任能力；以及
.2.2 考試或連續評估，作為表A─VI/6─1第2欄所列科目的經認可的培訓計劃的組成部分。
過渡性規定
5 在2014年1月1日之前，在本節生效前已經開始經認可的海上服務的海員，須能夠通過下列各項確定他們滿足第4款的要求：
.1 在前三年內至少共有6個月的時間以船上人員的身份從事經認可的海上服務；或
.2 履行過被認為等效於第5.1項所要求的海上服務的保安職能；或
.3 通過經認可的測試；或
.4 成功地完成經認可的培訓。
承擔指定保安職責的海員的適任標準
6 每位被指定承擔包括防海盜和防武裝搶劫相關活動的保安職責的海員須表明承擔表A─VI/6─2第1欄所列的任務、職責和責任的適任能力。
7 表A─VI/6─2第2欄所列科目的知識水平須足以使每位證書申請人能夠執行船上指定的保安責任，包括防海盜和防武裝搶劫相關的活動。
8 每位證書申請人須依據下列各項提供已經達到所要求的適任標準的證據：
.1 按表A─VI/6─2第3欄和第4欄所列的表明適任的方法和評估適任的標準，提供具有執行表A─VI/6─2第1欄列出的任務、職責和責任的適任能力；並且
.2 考試或連續的評估，作為涵蓋表A─VI/6─2第2欄所列材料的經認可的培訓計劃的組成部分。
過渡性規定
9 在2014年1月1日之前，在本節生效前已經開始經認可的海上服務的、承擔指定保安職責的海員，須能夠通過下列各項表明承擔表A─VI/6─2第1欄所列的任務、職責和責任的適任能力：
.1 在前三年內至少共有6個月的時間以船上人員的身份從事經認可的海上服務；或
.2 履行過被認為等效於第9.1項所要求的海上服務的保安職能；或
.3 通過經認可的測試；或
.4 成功地完成經認可的培訓。
表A─VI/6─1
保安意識的最低適任標準規範
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第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
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適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評估適任的標準 |
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通過增強意識來加強海上保安 |
海上保安術語和定義的基本使用知識，包括可能與海盜和武裝搶劫有關的海上保安術語和定義的基本使用知識 |
評估從經認可的培訓或經認可的課程測試中獲取的證據 |
正確地確定有關增強海上保安的要求 |
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識別保安威脅 |
規避保安措施的技術的基本知識 |
評估從經認可的訓練或經認可課程的學習期間獲取的證據 |
正確地確定海上保安威脅 |
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理解保持保安意識和警惕性的必要性和方法 |
有關的公約、規則和海事組織通函中關於培訓、演練和演習要求的基本知識，包括與防海盜和防武裝搶劫有關的知識 |
評估從經認可的訓練或經認可課程的學習期間獲取的證據 |
正確地確定與增強海上保安有關的要求 |
A─VI/6─2
負有指定保安職責的海員的最低適任標準規範
|
第1欄 |
第2欄 |
第3欄 |
第4欄 |
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適任 |
知識、理解和熟練 |
表明適任的方法 |
評價適任的標準 |
|
保持船舶保安計劃所設定的狀態 |
海上保安術語和定義的使用知識，包括可能與海盜和武裝搶劫有關的術語的使用知識 |
評估從經認可的訓練或經認可課程的學習期間獲取的證據 |
程序和措施符合《國際船舶和港口設施保安規則》和經修正的《1974年國際海上人命安全公約》的要求 |
|
識別安全風險和威脅 |
保安文件的知識，包括保安聲明 |
評估從經認可的訓練或經認可課程的學習期間獲取的證據 |
程序和措施符合《國際船舶和港口設施保安規則》和經修正的《1974年國際海上人命安全公約》的要求 |
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對船舶進行定期的保安檢查 |
監控限制區域的技術的知識 |
評估從經認可的訓練或經認可課程的學習期間獲取的證據 |
程序和措施符合《國際船舶和港口設施保安規則》和經修正的《國際海上人命安全公約》的要求 |
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正確使用保安設備和系統（如有） |
包括發生海盜和武裝劫匪攻擊時可能使用的各種保安設備和系統及其局限性的一般知識 |
評估從經認可的訓練或經認可課程的學習期間獲取的證據 |
按照已建立的設備操作規程操作設備和系統並考慮到其局限性 |
第VII章
關於可供選擇的發證標準
第A─VII/1節
可供選擇的證書的簽發
1 每位本公約附則第VII章規定的操作級證書的申請人，須按要求完成相應的教育和培訓，並達到表A─II/1或表A─III/1中規定的所有職能的適任標準。只要申請人相應地完成有關的附加教育和培訓，並達到表中所規定的有關職能的適任標準，可以增加表A─II/1或表A─III/1分別規定的職能。
2 每位負責指揮500總噸或以上船舶，或一旦指揮者不能履行職責時將代其指揮船舶的管理級證書的申請人，除須符合表A─II/1規定的適任標準外，須完成相應的教育和培訓，並達到表A─II/2規定的所有職能的適任標準。只要證書申請人完成相關的附加教育和培訓並達到本部分第III章各表中規定的有關職能的適任標準，可以增加各表中所規定的職能。
3 每位負責主推進裝置為750千瓦或以上的船舶推進機器的管理級證書的申請人，或一旦負責推進機器的人不能履行職責時將代其履行此職責的管理級證書的申請人，除須符合表A─III/1規定的適任標準外，須完成有關的教育和培訓，並相應地達到表A─III/2規定的所有職能的適任標準。只要證書申請人完成相關的附加教育和培訓，並達到本部分第II章各表中規定的有關職能的適任標準，可以增加各表中所規定的職能。
4 每位支持級證書的申請人：
.1 航行或輪機工程支持級證書的申請人須完成相應的培訓，並達到表A─II/4或表A─III/4分別述及的職能適任標準。如申請人完成適當和相關的附加培訓，並達到表A─III/4或A─II/4所述的相關職能適任標準，可增加相應表中所規定的職能。
.2 申請高級值班水手，除須符合表A─II/4規定的適任標準外，還須完成相關培訓，並達到表A─II/5述及的所有職能的適任標準。如申請人完成適當和相關的附加培訓，並達到表A─III/4或A─III/5規定的相關職能的適任標準，可增加相應表中所規定的職能。
.3 申請高級值班機工，除符合表A─III/4規定的適任標準外，還須完成相關培訓，並符合表A─III/5述及的所有職能的適任標準。如申請人完成適當和相關的附加培訓，並達到表A─II/4或A─II/5規定的職能適任標準，可增加相應表中所規定的職能。
第A─1/2節
對海員的發證
1 根據規則第VII/1條第1.3款的要求，每位按照第VII章規定申請表A─II/1和表A─III/1所列職能的操作級證書的申請人須：
.1 具有不少於12個月的經認可的海上服務資歷，該資歷須包括在合格的輪機部高級海員監督下至少6個月的機艙值班，如果要求航行職能，則須包括在合格的駕駛台值班高級海員監督下至少6個月的駕駛台值班資歷；並且
.2 在此服務期間，完成了經認可的、滿足第A─II/1和A─III/1節有關要求的船上培訓計劃，並在經認可的培訓記錄簿中記載。
2 每位按照第VII章規定申請表A─II/2和表A─III/2所列的組合職能的管理級證書的申請人，須具有下述與證書簽註上載明的職能有關的經認可的海上服務資歷：
.1 對於指揮船舶或負責船舶機械推進以外的人員—履行與規則第III/2條或規則第III/3條有關的操作級職責12個月；如要求有管理級的航行職能，則要有至少12個月履行操作級的駕駛台值班職責；
.2 對於指揮船舶和負責船舶機械推進的人員—作為持證高級海員，履行包括本節第2.1項的規定在內的與證書簽註上載明的職能有關的職責不少於48個月；其中24個月須履行表A─III/1所列的職能，24個月須履行表A─III/1和A─III/2所列的職能。
3 根據規則第VII/1條第1.3款要求，每位按照第VII章規定申請表A─II/4和表A─III/4中所列職能的支持級證書申請人須具有：
.1 不少於12個月的經認可的海上服務資歷，其中包括：
.1.1 不少於6個月的航行值班資歷，和
.1.2 不少於6個月的機艙值班資歷；或
.2 在上船前或在船上完成特殊培訓，並具有不少於4個月的經認可的海上服務資歷，其中包括：
.2.1 不少於2個月的航行值班資歷，和
.2.2 不少於2個月的機艙值班資歷；
.3 第3.1款或3.2款要求的海上服務、培訓、資歷須在具有相應資質的高級海員或普通海員的直接監督下進行。
4 根據規則第VII/1條第1.3款要求，每位根據第VII章規定申請表A─II/5和表A─III/5中所列職能的支持級證書申請人，在具有資格作為普通海員參與航行值班或機艙值班的同時，還須達到《培訓規則》第A─II/5和第A─III/5節規定的適任標準，並具有：
.1 不少於30個月的經認可的海上服務資歷，其中包括：
.1.1 不少於18個月的高級值班水手資歷，和
.1.2 不少於12個月的高級值班機工資歷；或
.2 完成經認可的培訓計劃，並具有不少於18個月的經認可的海上服務資歷，其中包括：
.2.1 不少於12個月的高級值班水手資歷；和
.2.2 不少於6個月的高級值班機工資歷；或
.3 完成經認可的甲板和機艙綜合特殊培訓計劃，包括在甲板機艙綜合部門不少於12個月的經認可的海上服務資歷，其中包括：
.3.1 不少於6個月的高級值班水手資歷；和
.3.2 不少於6個月的高級值班機工資歷。
第A─VII/3節
關於簽發可供選擇的證書的原則
（無條文）
第VIII章
關於值班的標準
第A─VIII/1節
適於值班
1 主管機關須考慮到海員，特別是涉及船舶安全和保安操作職責的海員，由於疲勞所引發的危險。
2 為所有負責值班的高級海員或參與值班的普通海員以及涉及指定的安全、防污染和保安職責的人員提供的休息時間須不少於：
2.1 任何24小時內最少10小時；以及
2.2 任何7天內77小時。
3 休息時間可以分為至多不超過2個時間段，其中一個時間段須至少為6小時，連續休息時間段之間的間隔不得超過14小時。
4 在緊急或在其他超常工作情況下不必保持第2款和第3款規定的關於休息時間的要求。緊急集合演練、消防和救生演練，以及國家法律法規和國際規則規定的演練，須以對休息時間的干擾最小並不導致海員疲勞的形式進行。
5 主管機關須要求將值班安排表張貼在易於查看處。該值班安排表須按照標準格式使用船舶工作語言和英語制定。
6 當海員處於待命狀態時，如機艙無人值守時，如果該海員的正常休息時間被臨時工作所干擾，則須對其休息時間予以適當的補償。
7 主管機關須要求使用船舶工作語言和英語按照標準格式保持對海員每天休息時間的記錄，以監督和核實是否符合本節的規定。海員須得到一份由船長或船長授權的人員以及海員自己所簽註的與其有關的記錄。
8 本節任何規定並不妨礙船長有權在本船舶、船上人員或貨物出現緊迫安全情況下，或對遇險的他船或人員提供協助的情況下，要求海員進行任何必要時間長度的工作。因此，船長可以中止海員休息時間的安排並要求其進行任何必要時間長度的工作，直至恢復正常狀態。一旦正常狀態恢復後，如可行，船長須儘快確保為在計劃休息時間內工作的海員提供足夠的休息時間。
9 締約國可允許上述第2.2項和第3款要求的休息時間的例外安排，但在任何情況下均不得少於任何7天內70小時休息時間。
第2.2項規定的每周休息時間的例外安排不許持續兩周以上。船上兩個例外時間段的間隔不得短於例外安排時間段的兩倍。
第2.1項規定的休息小時數可分為最多不超過三段，其中之一至少長達6小時，另外兩段的任何一段不得少於1小時。連續休息時間段的間隔不得短於14小時。在任何7天時間裏，例外安排不得超過兩個24小時的時間段。
例外安排須儘可能考慮到第B─VIII/1節有關防止疲勞的指導。
10 為防止酗酒，各主管機關須制定對正在履行安全、保安和海洋環境職責的船長、高級海員和其他海員的血液酒精濃度（BAC）不高於0.05%，或呼吸中酒精濃度不高於0.25mg/l，或與該酒精濃度相當的酒精量的限制。
第A─VIII/2節
值班安排和應遵循的原則
第1部分─發證
1 負責航行或甲板值班的高級海員的資格須完全符合第II章或第VII章有關航行或甲板值班職責的相應規定。
2 負責輪機值班的高級海員的資格須完全符合第III章或第VII章有關輪機值班職責的相應規定。
第2部分─航次計劃
一般要求
3 對預定的航次，須在研究所有相關資料後事先作出計劃，並須在航次開始前對設定的任何航線進行核實。
4 輪機長須與船長協商，預先確定計劃航次的需要，並考慮到對燃料、淡水、潤滑油、化學品、消耗品和其他備件、工具、供應品的需要以及任何其他需要。
每一航次前的計劃
5 每一航次前，各船船長須保證充分並恰當地運用本航次所必需的海圖和其他航海出版物，對自出發港至第一停靠港的預定航線作出計劃，所述海圖和航海出版物須包含永久性的或可預見的以及涉及船舶航行安全的航行限制和危險的準確、完整和最新的資料。
計劃航線的核實和標繪
6 在考慮了一切有關信息並核實了航線設計後，計劃航線應清晰地標繪在相應的海圖上，並在航行期間供值班高級海員隨時使用，但他應在使用之前核實將選擇的每一航向。
偏離計劃航線
7 如果在航行期間決定改變計劃航線的下一停靠港，或者因其他原因船舶需要大幅度地偏離計劃航線，那麼，應在大幅度地偏離原計劃航線之前計劃出經修改的航線。
第3部分─值班的一般原則
8 值班須基於下列駕駛台和機艙資源管理原則：
.1 須確保根據情況合理地安排值班人員；
.2 在安排值班人員時須考慮到當班人員的資格或體能的局限性；
.3 須確定值班人員對其個人角色、責任和團隊角色的理解；
.4 船長、輪機長和負責值班的高級海員須保持適當的值班，並最有效地使用可利用資源，如信息、裝置/設備和其他人員等；
.5 值班人員須熟悉裝置/設備的功能和操作，並熟練使用之；
.6 值班人員須理解信息及如何回應來自每一工作站/裝置/設備的信息；
.7 來自工作站/裝置/設備的信息須由所有值班人員適當共享；
.8 值班人員在任何情況下均應保持適當溝通方式的交流，以及
.9 對為安全而採取的行動產生任何懷疑時，值班人員應毫不猶豫地通知船長、輪機長和負責值班的高級海員。
第4部分─海上值班
適用於值班的一般原則
9 締約國須提請公司、船長、輪機長和值班人員注意遵守下列原則，以確保能始終保持安全值班。
10 各船船長有義務確保值班的安排足以保持安全航行值班或貨物值班。在船長的統一指揮下，負責航行值班的高級海員在他們值班期間負責船舶的安全航行，他們在這期間要特別關心避免碰撞和擱淺。
11 各船輪機長有義務與船長協商，確保值班的安排足以保持安全的輪機值班。
保護海洋環境
12 船長、高級海員和普通海員須了解操作性或事故性的海洋環境污染的嚴重後果，並須採取一切可能的預防措施防止這類污染，特別是有關國際規則和港口規章範圍內的措施。
第4─1部分─航行值班中應遵循的原則
13 負責航行值班的高級海員是船長的代表，並在任何時候，主要負責船舶的安全航行和遵守《1972年國際海上避碰規則》。
瞭望
14 須遵照經修正的《1972年國際海上避碰規則》第5條的規定隨時保持正規的瞭望，並須達到下列目的：
.1 針對操作環境中發生的重大變化，利用視覺和聽覺以及所有其他可利用的手段保持連續戒備狀態；
.2 全面判斷局面和碰撞危險、擱淺和其他航行危險；以及
.3 探明遇險的船舶和飛機、船舶遇難人員、沉船、殘骸和其他礙航物。
15 瞭望人員必須全神貫注地保持正規瞭望，不得從事或分派給會影響瞭望的其他工作。
16 瞭望人員和舵工的職責是分開的，舵工在操舵時不應被視為瞭望人員，除非在某些小船上，操舵位置具有四周無遮擋的視野並且沒有夜視障礙或其他保持正規瞭望的妨礙。在下列情況下，負責航行值班的高級海員在白天可以是唯一的瞭望人員：
.1 對局面作了充分估計，確信無疑這樣做是安全的；
.2 充分考慮了包括但不限於下列一切相關因素：
− 天氣情況；
− 能見度；
− 通航密度；
− 鄰近的航行危險物；和
− 航行在分道通航制內或附近時必要的注意力；以及
.3 當局面發生任何變化而需要時，能立即召喚人員到駕駛台協助。
17 在判斷航行值班的組成是否足以保證能連續保持正規瞭望時，船長須考慮到所有相關因素，其中包括本規則本節所述的因素和以下因素：
.1 能見度，天氣狀況和海況；
.2 通航密度和發生在船舶航行區域內的其他活動；
.3 當航行在分道通航制內或附近或其他定線制水域內時必要的注意力；
.4 由船舶功能的性質、即時操縱要求和預期操縱所引起的額外工作量；
.5 應召並被指定為值班人員的任何海員適於值班的情況；
.6 船舶高級海員和普通海員的專業適任知識和自信心；
.7 每位負責航行值班的高級海員的經驗和對船舶設備、規程和操縱能力的熟悉程度；
.8 任何特定時刻船上發生的活動，包括無線電通信活動，和必要時召喚人員立即到駕駛台給予協助的可能性；
.9 駕駛台的儀器和控制台（包括報警系統）的工作狀況；
.10 舵和推進器的控制以及船舶操縱特性；
.11 船舶尺度和指揮位置的視野；
.12 駕駛台的結構，這種結構可能對值班人員利用視覺或聽覺探測外部情況所造成的妨礙程度；以及
.13 本組織通過的涉及值班安排和適於值班的任何其他有關標準、程序和指南。
值班安排
18 在決定可能包括合格的普通海員在內的駕駛台值班組成時，須特別考慮下列因素：
.1 在任何時候，駕駛台不許無人值守；
.2 天氣情況、能見度以及是白天或是黑夜；
.3 接近航行危險物，可能需要負責航行值班的高級海員履行額外的航行職責；
.4 助航儀器，如電子海圖顯示與信息系統（ECDIS）、雷達或電子定位儀以及任何其他影響船舶安全航行的設備的使用和工作狀態；
.5 船上是否裝有自動操舵裝置；
.6 是否要履行無線電職責；
.7 裝備在駕駛台上的無人機艙（UMS）控制裝置、警報和指示器及其使用程序和局限性；以及
.8 特殊的操作環境可能導致對航行值班的出乎尋常的任何要求。
交接班
19 負責航行值班的高級海員，如果有理由相信來接班的高級海員不能有效地履行其職責，則不應向其交班，在這種情況下須通知船長。
20 接班的高級海員須確保本班人員完全能履行他們的職責，特別是他們對夜視的適應。接班的高級海員在其視力未完全調節到適應光線條件以前，不得接班。
21 接班的高級海員在接班前，須徹底搞清本船的推算船位或真船位，並核實本船的計劃航線、航向和航速以及無人機艙控制裝置（如有），還應注意在他們值班期間預計可能遇到的任何航行危險。
22 接班的高級海員須親自弄清以下有關情況：
.1 船長對船舶航行有關的常規命令和其他特別指示；
.2 船位、航向、航速和船舶吃水；
.3 當時和預報的潮汐、潮流、氣象和能見度以及這些因素對航向和航速的影響；
.4 當主機在駕駛台控制時操縱主機的程序；以及
.5 航行局面，包括但不限於：
.5.1 正在使用或在值班期間有可能使用的所有航行和安全設備的工作狀況；
.5.2 電羅經和磁羅經的誤差；
.5.3 看到或知道附近船舶的位置及動態；
.5.4 在值班期間可能會遇到的有關情況和危險；以及
.5.5 船舶橫傾、縱傾、水的密度及船體下坐可能對龍骨下富裕水深的影響。
23 負責航行值班的高級海員換班時如果正在進行船舶操縱或其他避免危險的行動，則該高級海員的交班應推遲到這種操縱完成之後再進行。
履行航行值班
24 負責航行值班的高級海員須：
.1 在駕駛台保持值班；
.2 在正式交班之前，任何情況下均不得離開駕駛台；和
.3 即使船長在駕駛台，繼續對船舶安全航行負責，直至被明確告知，船長已承擔此責任並且雙方都已相互理解為止。
25 在值班期間，應使用任何可利用的、必要的助航儀器，以足夠頻繁的時間間隔對所航行的航向、船位和航速進行核對，以確保本船沿着計劃航線航行。
26 負責航行值班的高級海員須充分了解船上所有安全和航行設備的放置地點和操作方法，並須知道和考慮到這些設備在操作上的局限性。
27 負責航行值班的高級海員，不得被分派或擔負任何妨礙船舶安全航行的職責。
28 在使用雷達時，負責航行值班的高級海員須切記，在任何時候均須遵守適用的《1972年國際海上避碰規則》中的有關使用雷達的規定。
29 在需要時，負責航行值班的高級海員須毫不猶豫地使用舵、主機和音響信號裝置，但如有可能，須及時通知擬進行主機變速，或者按照適用的程序有效地使用裝配在駕駛台的無人機艙主機控制器。
30 航行值班的高級海員須知曉包括衝程在內的本船操縱性能，並須意識到其他船舶可能具有不同的操縱性能。
31 值班期間須保持對與航行有關的動態和活動的正規記錄。
32 特別重要的是負責航行值班的高級海員要確保隨時保持正規瞭望。在具有單獨海圖室的船上，必要時，為了履行必需的航行職責，該負責航行值班的高級海員可以短時間進入海圖室。但是，他須首先確信這樣做是安全的，並保持正規瞭望。
33 在條件允許和可行的情況下，特別是在危險狀況預計影響航行之前，須對船上的航行設備在海上進行頻繁的操作性測試。適當時須對這些測試做好記錄。這種測試還須在到港前和出港前進行。
34 負責航行值班的高級海員須作定期檢查，以確保：
.1 舵工或自動舵正操作在正確的航向上；
.2 標準羅經的誤差每班至少測定一次，如可能，在任何大幅度改向後也應測定；標準羅經和陀螺羅經應經常進行核對，羅經復示儀應與主羅經同步；
.3 自動舵應至少每班手動測試一次；
.4 航行燈和信號燈及其他航行設備正常工作；
.5 無線電設備按照本節第86款規定正常工作；以及
.6 無人機艙（UMS）控制裝置、報警和指示器工作正常。
35 負責航行值班的高級海員須切記始終遵守《1974年國際海上人命安全公約》中適用規定的必要性。航行值班的高級海員須考慮到：
.1 使舵工就位並及時改為手動操舵以使潛在的危險局面轉危為安的必要性；以及
.2 使用自動舵的船舶，如讓局面發展到使負責航行值班的高級海員得不到幫助以致不得不中斷瞭望而採取緊急措施，那是非常危險的。
36 航行值班的高級海員須完全熟悉所裝備的所有電子助航儀器的使用方法，其中包括其性能及局限性。適當時，須使用每一種助航儀器並須切記回聲測深儀是一種很有價值的助航儀器。
37 遇到或預料到能見度不良時，以及在擁擠水域的全部時間裏，負責航行值班的高級海員須使用雷達，並注意其局限性。
38 負責航行值班的高級海員須確保所使用的量程以足夠頻繁的時間間隔進行轉換，以便能及早地發現回波，須切記小的或微弱的回波有可能探測不到。
39 每當使用雷達時，負責航行值班的高級海員須選擇適當的量程，仔細觀察顯示器，並須確保有充分的時間進行標繪或進行系統的分析。
40 在下列情況下，負責航行值班的高級海員須立即通知船長：
.1 遇到或預料到能見度不良時；
.2 對通航狀況或他船的動態發生疑慮時；
.3 對保持航向感到困難時；
.4 到預定時間未能看到陸地、航標或測不到水深時；
.5 意外地看到陸地、航標或水深突然發生變化時；
.6 主機、推進機械的遙控裝置、舵機或者任何重要的航行設備、報警或指示儀發生故障時；
.7 無線電設備發生故障時；
.8 在惡劣天氣中，懷疑可能有天氣損害時；
.9 船舶遇到任何航行危險時，諸如冰或海上棄船；以及
.10 其他緊急情況或感到懷疑時。
41 儘管在上述情況下要求立即通知船長，但在情況需要時，負責航行值班的高級海員為了船舶安全，須毫不猶豫地採取果斷行動。
42 負責航行值班的高級海員須給予全體值班人員一切適當的指示和信息，以確保包括正規瞭望在內的安全值班得以保持。
在不同條件下和不同水域內的值班
良好天氣
43 負責航行值班的高級海員須頻繁地測定駛近船舶精確的羅經方位，以此作為及早發現碰撞危險的方法，並須切記有時方位變化明顯但碰撞危險依然存在，特別是在駛近大型船舶或拖帶船隊時或是在近距離接近他船時。負責航行值班的高級海員還須按適用的《1972年國際海上避碰規則》及早採取積極的行動，隨後還須檢查此種避碰行動是否取得預期的效果。
44 天氣良好時，只要有可能，負責航行值班的高級海員須進行雷達操作。
能見度不良
45 遇到或預料到能見度不良時，負責航行值班的高級海員的首要職責是遵守《1972年國際海上避碰規則》的相應條款，特別是有關鳴放霧號，以安全航速航行，並使主機處於立即可操作的準備狀態的條款。此外，負責航行值班的高級海員還須：
.1 通知船長；
.2 佈置正規的瞭望；
.3 顯示航行燈；並且
.4 操作和使用雷達。
黑夜期間
46 船長和負責航行值班的高級海員在安排瞭望時須充分考慮到駕駛台設備和可供使用的助航儀器及其局限性、程序和所實施的安全措施。
沿海和擁擠水域
47 須使用船上適合於該地區並依據最新資料改正過的最大比例尺海圖，須以頻繁的時間間隔測定船位，環境許可時須採取多種方法定位。使用電子海圖顯示與信息系統（ECDIS）時，須適當使用代碼（比例尺）的電子海圖，並以適當的時間間隔通過獨立的定位方法對船位進行核查。
48 負責航行值班的高級海員須確切地辨認所有相關的航行標誌。
有引航員在船時的航行
49 儘管引航員有其職責和義務，但他們在船上引航時並不解除船長或負責航行值班的高級海員對船舶安全所負的職責和義務。船長和引航員須交換有關航行程序、當地情況和船舶性能等信息。船長和負責航行值班的高級海員須與引航員密切配合，並保持對船舶的位置和動態進行準確的核對。
50 如果負責航行值班的高級海員對引航員的行動或意圖有所懷疑，他須要求引航員予以澄清，如仍有懷疑，須立即報告船長，並在船長到達之前採取必要的行動。
船舶在錨泊中
51 如果船長認為必要，船舶在錨泊情況下也須保持連續的航行值班。船在錨泊時，負責航行值班的高級海員須：
.1 儘快地測定船位並標繪在相應的海圖上；
.2 條件允許時，以足夠頻繁的時間間隔，利用固定航標或岸上容易辨認的物標測定方位，以校核船舶是否安全地保持在錨位上；
.3 確保保持正規的瞭望；
.4 確保定時巡視船舶；
.5 觀察氣象和潮汐情況以及海況；
.6 倘若船舶走錨，通知船長並採取一切必要措施；
.7 確保主機和其它機器按照船長指示處於準備狀態；
.8 如果能見度惡化，通知船長；
.9 確保船舶按照適用的規定顯示相應的號燈、號型並鳴放相應的聲號；並且
.10 採取措施防止船舶污染環境，並遵守適用的防止污染規則。
第4─2部分─輪機值班中須遵循的原則
52 本節中第4─2、5─2和5─4部分所使用的“輪機值班”一詞，係指一個人或組成值班的一組人，或一位高級海員的一個責任時間段，在此時間段內，可以要求也可以不要求該高級海員親臨機艙。
53 負責輪機值班的高級海員是輪機長的代表，在任何時候，主要負責對影響船舶安全的機械設備進行安全有效的操作和保養，並按要求負責輪機值班責任範圍內的一切機械和設備的檢查、操作和測試。
值班安排
54 在任何時候，輪機值班的組成須足以確保影響船舶運行的所有機器，無論是自動還是手動方式均能安全運轉，並適合於當時的環境和條件。
55 在決定包括合格的普通海員在內的輪機值班的組成時，下列準則須特別予以考慮：
.1 船舶類型以及機器類型和狀況；
.2 始終對影響船舶安全運行的機器予以有效的監管；
.3 由於天氣、冰、被污染水域、淺水、各種緊急情況、控損或減少污染等情況而採用的任何特殊操作方式；
.4 輪機值班人員的資格和經驗；
.5 人命、船舶、貨物和港口的安全以及環境保護；
.6 遵守國際、國家和當地的規章；以及
.7 保持船舶的正常營運。
交接班
56 負責輪機值班的高級海員，如有理由認為接班的高級海員顯然不能有效地履行其值班職責，不得向其交班。在這種情況下須通知輪機長。
57 輪機值班接班的高級海員須保證本班人員顯然完全能有效地履行其職責。
58 輪機值班接班的高級海員在接班之前，須至少徹底搞清以下各項：
.1 輪機長對船舶有關系統和機器操作的常規命令和特別指示；
.2 對機器和各系統進行的一切工作的性質和參與人員以及潛在的危險；
.3 污水艙、壓載艙、污油艙、備用艙、淡水櫃、糞便櫃的水或渣的液面高度和可能情況，以及對其中貯存物的使用和處理的特殊要求；
.4 備用艙、沉澱櫃、日用櫃和其他燃油貯存設施中的燃油液面高度和狀況；
.5 有關衛生系統處理的特殊要求；
.6 各種主、輔機系統（包括配電系統）的狀況和操作模式；
.7 如果適用，監視和控制台設備及其手動操作設備的狀況；
.8 如果適用，自動鍋爐控制裝置諸如火焰安全控制系統、限位控制系統、燃燒控制系統、燃油供給控制系統和其他與蒸汽鍋爐操作有關設備的狀況和操作模式；
.9 由於惡劣天氣、冰、被污染的水或淺水引起的任何潛在不利條件；
.10 由於設備故障或不利的船舶條件而採取的特殊操作模式；
.11 機艙普通海員涉及其所指定職責的報告；
.12 消防設備的可用性；以及
.13 輪機日誌的填寫情況。
履行輪機值班
59 負責輪機值班的高級海員須保證保持確定的值班安排，並須確保參加機艙值班的普通海員根據指示在推進機械和輔助設備安全和有效操作方面給予協助。
60 儘管輪機長在機艙，負責輪機值班的高級海員仍須繼續對機艙工作負責，直至被明確告知，輪機長已承擔此責任並且雙方都已相互理解為止。
61 輪機值班的所有成員都須熟悉所指派的值班職責。此外，每位成員對其服務的船舶須具有下列知識：
.1 內部通信系統的使用；
.2 從機器處所逃生的路線；
.3 機艙報警系統和辨別各種報警裝置的能力，特別是滅火介質警報；以及
.4 機艙的消防設備和損害控制裝置的數量、位置和種類，以及它們的使用方法和須遵守的各種安全預防措施。
62 對任何運轉失常、預料將發生故障或需特殊維護的機器，連同已經採取的措施須做好記錄。如果需要，須對進一步採取的措施作出計劃。
63 對於有人值守機艙，負責輪機值班的高級海員須隨時能立即操作推進設備以應對變向和變速的需要。
64 對於週期性無人值守機艙，被指定負責輪機值班的高級海員在被召喚時須立即到達機艙。
65 駕駛台的所有命令須迅速執行。對主推進裝置的變向或變速須做好記錄，除非主管機關認為由於特定船舶的尺度或特性使這種記錄行不通。主推進裝置的控制在手動操作時，負責輪機值班的高級海員須確保不間斷地處於準備或操作狀態。
66 對所有機器的日常保養和維護須給予足夠的注意，其中包括機械、電氣、電子、液壓和空氣系統，它們的控制裝置和相關的安全設備、所有居住的艙室服務系統設備以及物料和備用品的使用情況記錄。
67 輪機長須保證將值班時擬進行的預防性保養、損害控制或修理工作等通知負責輪機值班的高級海員。對於擬處理的並屬於值班責任內的所有機器，負責輪機值班的高級海員須負責其隔離、旁通和調整，並將已進行的所有工作做好記錄。
68 當機艙處於準備狀態時，負責輪機值班的高級海員須保證使所有在操作時可能用到的機器和設備處於隨時可用狀態，並使電力有充足的富餘量，以用於舵機和其他需要。
69 負責輪機值班的高級海員不得被指派或承擔任何可能妨礙他們監管主推進系統及附屬設備職責的其他任務。他們須使主推進裝置和輔助系統處於不間斷的監管之下，直至正式交班為止，並須定時檢查其負責的機器。他們還須確保在機艙和舵機間進行足夠的巡視，以便觀察和報告設備的故障和損壞，履行或指導日常調整、要求的保養和其他必要的工作。
70 負責輪機值班的高級海員須指導任何其他的輪機值班人員，告知他們有關對機器會造成不利影響或危及人命或船舶安全的潛在危險情況。
71 負責輪機值班的高級海員須確保機器處所的值班處於監管之下，一旦值班人員喪失值班能力，須安排替代人員。輪機值班不能使機器處所無人監管，否則將妨礙機艙裝置或操縱閥的手動操作。
72 負責輪機值班的高級海員須採取必要措施，以遏制由於設備損壞、失火、進水、破裂、碰撞、擱淺和其他原因所引起損害的影響。
73 在下班前，負責輪機值班的高級海員須保證發生在本輪機值班期間的有關主機和輔機的事件都有適當的記錄。
74 在進行所有預防性保養、損害控制或維修工作時，負責輪機值班的高級海員須與負責維修工作的高級海員配合。這種配合須包括但不限於如下內容：
.1 對要進行處理的機器加以隔離和旁通；
.2 在維修期間，將未維修的設備調節至充分和安全地發揮功能的狀態；
.3 為了便於接班的高級海員工作和做好記錄，在輪機日誌或其他適當的文件上載明維修保養的設備、參加人員以及何人採取何種安全措施；以及
.4 必要時對修理過的機器或設備進行測試，並將其投入使用。
75 負責輪機值班的高級海員須確保，一旦自動設備失靈時，在機艙從事維修的普通海員，可協助對機器進行手動操作。
76 負責輪機值班的高級海員須切記，由於機器故障引起的速度變化，或任何操舵失效，可能會危及船舶和海上人命安全。萬一機艙發生火災，採取緊急行動，可能導致船速下降，舵機瞬間失靈，船舶推進系統停止運轉，或發電機發生任何變化或類似威脅安全的情況，須立即通知駕駛台。這種通知，如有可能，須在發生變化之前完成，以便使駕駛台有最充分的時間採取一切可能的行動以避免潛在的海上事故。
77 在下述情況下，負責輪機值班的高級海員須立即通知輪機長：
.1 當機器發生故障或損壞，可能會危及船舶的安全營運時；
.2 發生任何故障時，而這些故障確認可能會導致推進機械、輔機或監控和調節系統的損壞或破壞；以及
.3 發生緊急情況或對於採取何種措施或決定無把握時。
78 除在上述情況下需要報告輪機長以外，為了船舶、機器和海員的安全，負責輪機值班的高級海員須視情況需要，立即毫不猶豫地採取措施。
79 負責輪機值班的高級海員須將保證安全值班的一切適當的指示和信息告知值班人員。作為保持安全值班一部分的附帶任務來完成的機器日常保養工作須納入值班的日常工作之內。詳細的維修工作，包括對全船的電氣、機械、液壓、氣動或適用的電子設備的修理，須在負責輪機值班的高級海員和輪機長知道的情況下進行，對這些修理須做好記錄。
在不同條件下和不同水域內的輪機值班
能見度不良
80 負責輪機值班的高級海員須確保提供鳴放聲號所使用的穩定的空氣或蒸汽壓力，並隨時執行駕駛台的有關改變船速或改變航向的任何命令。此外，還須保證操縱用的輔機隨時可用。
沿海和擁擠水域
81 負責輪機值班的高級海員，當得知船舶位於擁擠水域時，須確保所有涉及船舶操縱的機器能即刻置於手動操作模式。負責輪機值班的高級海員還須保證有足夠的備用電力用於操舵和滿足其他操縱要求。應急操舵和其他輔助設備須處於隨時可用狀態。
船在錨泊中
82 在開敞錨地，輪機長須與船長協商是否仍保持與在航時同樣的輪機值班。
83 當船舶在開敞的港外錨地或任何其他的實際上是“在海上”錨泊的情況下，負責輪機值班的高級海員須保證：
.1 保持有效的輪機值班；
.2 定時檢查所有正在運行和處於準備狀態的機器；
.3 按駕駛台命令使主機和輔機保持準備狀態；
.4 採取措施，防止本船污染環境並遵守適用的防止污染規則；以及
.5 所有損害控制和消防系統均處於準備狀態。
第4─3部分─無線電值班中須遵循的原則
總則
84 主管機關須提請公司、船長和無線電值班人員注意遵守下列規定，以保證船舶在海上時，保持足夠的無線電安全值班。在執行本規則時，須考慮到《無線電規則》。
值班安排
85 在決定無線電值班安排時，各海船船長須：
.1 保證按照《無線電規則》和《國際海上人命安全公約》的有關規定來保持無線電值班；
.2 保證無線電值班的首要職責不會受到與船舶安全移動和安全航行無關的無線電通信的嚴重影響；並且
.3 考慮到船上安裝的無線電設備及其工作狀態。
履行無線電值班
86 履行無線電值班職責的無線電操作員須：
.1 保證在《無線電規則》和《國際海上人命安全公約》指定的頻率上保持值班；並且
.2 在值班時，定時檢查無線電設備及其電源的工作狀況，並且在發現設備故障時報告船長。
87 須遵守《無線電規則》及《國際海上人命安全公約》有關無線電報或無線電日誌的要求。
88 在發生遇險事件時，按照《無線電規則》和《國際海上人命安全公約》保持無線電記錄是指定擔負無線電通信首要職責的無線電操作員的責任。下列事項及其發生時間須予以記錄：
.1 遇險、緊急和安全無線電通信概要；
.2 與無線電服務有關的重要事件；
.3 視情況，每天至少一次船位；以及
.4 無線電裝置包括電源狀況的概要。
89 無線電記錄須保留在遇險通信工作地點，並須使其用於：
.1 船長檢查；和
.2 主管機關任何經授權官員和根據本公約第X條款實施監督的任何經正式授權官員的檢查。
第5部分─港內值班
所有值班須遵循的原則
總則
90 在正常情況下，在港內安全繫泊或錨泊的任何船上，為了安全目的，船長須安排保持適當而有效的值班。對於具有特種型式推進系統或輔助設備的船舶以及對於載有有害、危險、有毒或高度易燃物質或其他特種貨物的船舶，可能有必要做出特殊要求。
值班安排
91 船舶在港內時，保持甲板值班的安排須始終足以：
.1 確保人命、船舶、港口和環境的安全以及所有與貨物作業有關的機械的安全操作；
.2 遵守國際的、國家的及當地的規章；以及
.3 保持船上秩序和日常工作。
92 船長須根據繫泊情況、船舶種類和值班特點決定值班人員的組成和值班的持續時間。
93 如船長認為必要，須安排一名合格的高級海員負責甲板值班。
94 為了有效的值班，須安排必要的設備。
95 輪機長經與船長協商，須保證輪機值班的安排足以保持安全的在港輪機值班。在決定輪機值班人員的組成（可能包括相應的機艙普通海員在內）時，須考慮到下列各項：
.1 在所有推進功率為3000kW及以上的船舶上，須始終有一名負責輪機值班的高級海員；
.2 在推進功率為未滿3000kW的船舶上，船長酌情考慮並與輪機長協商後，可不安排高級海員負責輪機值班；以及
.3 高級海員在負責輪機值班期間不得被指派或承擔任何會妨礙其監控船上機械系統職責的其他任務或職責。
交接班
96 負責甲板或輪機值班的高級海員如有任何理由認為接班的高級海員顯然不能有效地履行其職責，則不得交班。在這種情況下須根據情況通知船長或輪機長。接班的高級海員須確保本班人員完全能有效地履行他們的職責。
97 在辦理甲板或輪機值班的交接班時，如正在進行重要操作，除船長或輪機長另有指令外，該操作須由交班的高級海員完成。
第5─1部分─甲板值班的交接班
98 在交班前，負責甲板值班的高級海員須告知接班的高級海員下列事項：
.1 泊位水深、船舶吃水、高潮和低潮的水位和時間、繫纜情況、拋錨和拋出的錨鏈情況以及對船舶安全至關重要的其他繫泊情況；主機情況和應急使用的可行性；
.2 船上擬進行的所有工作；已裝貨物或餘留貨物以及卸船後殘存物的性質、數量及其處理狀況；
.3 污水櫃和壓載艙的水位高度；
.4 正在顯示或鳴放的信號或燈號；
.5 要求在船的海員人數和其他人員的在船情況；
.6 消防設備的情況；
.7 任何特殊的港口規定；
.8 船長的常規命令和特殊命令；
.9 在發生緊急情況或需要援助時，船舶與岸上人員包括與港口當局之間可供使用的通信線路；
.10 有關船舶、海員、貨物安全或防止環境污染的任何其重要情況；以及
.11 向有關當局報告由於船舶行為造成環境污染的程序。
99 接班的高級海員在承擔甲板值班任務前須核實：
.1 繫泊纜繩或錨鏈是恰當的；
.2 顯示或嗚放的信號或燈號是正確的；
.3 安全措施和防火規定是維持着的；
.4 他們已知道正在裝卸的任何有害或危險貨物的性質，和在發生溢漏或火災時須採取的相應措施；以及
.5 外界情況或環境沒有危及本船，本船也不危及其他船舶。
第5─2部分─輪機值班的交接班
100 在交接班前，負責輪機值班的高級海員須告知接班的高級海員下列事項：
.1 當日的常規命令，任何有關船舶操作、功能維護以及船舶機械或控制設備的修理的特殊命令；
.2 對船舶機械和有關系統進行的所有修理工作的性質，參與人員和潛在的危險；
.3 污水櫃、壓載艙、污油艙、糞便櫃、備用櫃內的水位和殘渣的液面高度及狀態，以及對內存物的使用或處理的特殊要求；
.4 有關衛生系統處理的任何特殊要求；
.5 移動式滅火裝置和固定式滅火裝置以及火情探測系統的狀況和準備狀態；
.6 獲准在船上從事機器修理的人員，其工作地點和修理項目，以及其他獲准的船上人員和所需要的海員；
.7 任何港口有關船舶排出物、消防要求以及船舶防備的規章，特別是出現潛在的惡劣天氣期間；
.8 在發生緊急情況或需要援助時，船上與岸上人員包括與港口當局之間可供使用的通信線路；
.9 有關船舶、海員、貨物的安全或防止環境污染的任何其他重要情況；以及
.10 向有關當局報告由於輪機部的活動造成環境污染的程序。
101 接班的高級海員在承擔輪機值班的任務前，須徹底弄清交班高級海員充分告知的上述事項，同時還須：
.1 熟悉現有的和可利用的電、熱和照明來源及其分配情況；
.2 了解船上的燃油、潤滑油及所有淡水供給的可用性和有關情況；並且
.3 儘可能將船舶和機器準備妥當，以便在需要時備車或應付緊急狀況。
第5─3部分─履行甲板值班
102 負責甲板值班的高級海員須：
.1 以適當的時間間隔巡查全船；
.2 特別要注意：
.2.1 舷梯、錨鏈或繫泊纜繩的狀況和固定情況，特別是在轉潮時和在有較大潮差的泊位上，必要時須採取措施以確保它們處於正常工作狀態；
.2.2 船舶吃水、龍骨下富裕水深和船舶的一般狀態，在裝卸貨或壓載時防止發生危險的橫傾和縱傾；
.2.3 天氣情況和海況；
.2.4 遵守所有有關安全和防火方面的規定；
.2.5 污水櫃和水櫃中水位的高度；
.2.6 所有在船人員及其所在地點，特別是那些在遠處或封閉處所內的人員；以及
.2.7 視情況顯示或嗚放的燈號和信號；
.3 在壞天氣或收到風暴警報時，採取必要措施以保護船舶、船上人員和貨物；
.4 採取各種預防措施以防止船舶對環境的污染；
.5 在危及船舶安全的緊急情況下，鳴放警報，通知船長，採取一切可能的措施以防止對船舶、貨物和船上人員造成損害。如有必要，要求岸上當局或附近船舶給予援助；
.6 掌握船舶的穩性情況，以便在失火時能建議岸上消防當局向船上噴水的大致水量而不致危及船舶；
.7 向遇險的船舶或人員提供援助；
.8 當擬轉動推進器時，採取必要的預防措施以防止發生事故或損壞；並且
.9 將對船舶有影響的重要事項記入相應的日誌。
第5─4部分─履行輪機值班
103 負責輪機值班的高級海員須特別注意：
.1 遵守在他值班範圍內的一切命令、特殊操作程序和關於各種危險情況及其防範措施的規定；
.2 儀錶和控制系統，對運行中的所有電力供應、部件和有關系統的監測；
.3 為防止違反地方當局有關防污染規定而採用的技術、方法和程序；以及
.4 污水的情況。
104 負責輪機值班的高級海員：
.1 在緊急情況下，當他認為情況需要時，鳴放警報並採取一切可能的措施以防止對船舶、船上人員和貨物造成損害；
.2 了解甲板部高級海員在裝卸貨物時對必要設備的需求情況，以及對壓載和其他船舶穩性控制系統的附加要求；
.3 經常巡查以判定可能發生的設備故障或損壞，並立即採取補救措施以確保船舶、貨物作業、港口和周圍環境的安全；
.4 保證在其職責範圍內採取必要的預防措施，以避免發生事故或對船上的各種電氣、電子、液壓、氣動和機械系統造成損壞；以及
.5 保證對影響船上機械運轉、調節或修理的所有重要事項做好完整的記錄。
第5─5部分─載運危險貨物船舶的在港值班
總則
105 載運危險貨物船舶的船長，不論貨物是易爆的、易燃的、有毒的、危害健康的、或是污染環境的，均須確保保持安全值班安排。對載運散裝危險貨物的船舶，這種值班須由已在船上的一名或幾名合格的高級海員及合適的普通海員隨時待命，即使當船舶安全地在港繫泊或錨泊也是如此。
106 對於載運非散裝危險貨物的船舶，船長須充分注意這些危險貨物的性質、數量、包裝和積載以及船上、水上和岸上的任何特殊情況。
第5─6部分─貨物值班
107 負責貨物作業計劃和實施的高級海員須保證，通過對特定風險的控制，確保該作業的安全實施，包括涉及非船舶人員的作業。”
2 《海員培訓、發證和值班規則》B部分由以下文字替代：
“B部分
關於《培訓公約》及其附則條款的建議性指導
引言
1 《培訓規則》本部分所含的建議性指導，旨在協助《培訓公約》締約國和涉及實施、應用或採取其措施的各方以統一的方式充分和徹底實施本公約。
2 所建議的措施是非強制性的，所舉出的例證僅為說明如何滿足本公約的某些要求。不過，這些建議總體上代表了針對有關問題的解決方法，這些方法已在國際海事組織內部通過討論進行了統一，並視情況與國際勞工組織、國際電信聯盟和世界衛生組織進行過協商。
3 遵守本部分的建議將有助於本組織實現其所有船旗國的船舶和所有國籍的海員保持實際可行的最高適任標準的目標。
4 除了對本公約附則的某些規則提供指導以外，本部分對其某些正文條款提供指導。因此，本部分各章節的編號同該公約的條款和規則的編號是相對應的，如同A部分那樣，每節內容可分為若干帶編號的部分和段落，但這些編號僅用於該文本。
關於《培訓公約》條款的指導
第B─I節
關於公約的一般義務的指導
（無條文）
第B─II節
關於定義和說明的指導
1 本公約第II條中的定義以及其附則第I/1條中的定義和說明同樣適用於本規則A部分和B部分所使用的術語。僅適用於本規則條款的補充定義列於第A─I/1節中。
2 第II條（c）款中所出現的“證書”的定義規定了三種可能性：
.1 主管機關可簽發證書；
.2 主管機關可授權簽發證書；或
.3 主管機關可按規則第I/10條承認另一締約國所簽發的證書。
第B─III節
關於本公約適用範圍的指導
1 雖然按照第II條第（h）款中關於“漁船”的定義，本公約不適用於從事捕撈魚、鯨、海豹、海象或其他海洋生物資源的船舶，但不從事捕撈活動的船舶不能享受這一免除。
2 本公約不適用於一切構造簡單的木船，包括木帆船。
第B─IV節
關於資料交流的指導
1 第IV條第（1）（b）款中的“如適用”一詞旨在包括：
.1 承認另一締約國所簽發的證書；或
.2 如可行，在承認另一締約國所簽發的證書的基礎上，簽發主管機關自己的證書。
第B─V節
關於其他條約和解釋的指導
第V條第（1）款中“協定”一詞旨在包括國家間以前簽訂的有關相互承認證書的規定。
第B─VI節
關於證書的指導
參閱第B─I/2節和B─II節中給出的指導。
應公佈一份政策聲明和一份應遵循的程序概要，以告知懸掛主管機關國旗的船舶的經營公司。
第B─VII節
關於過渡性條款的指導
針對擔任一種職務所簽發的證書，如一締約國目前承認其具有擔任另一職務的任職資格，例如，大副證書被認可擔任船長職務，對此情況，應按照第VII條規定繼續承認這種任職資格有效。這種承認也適用於按照第VII條第2款規定所簽發的證書。
第B─VIII節
關於特免證書的指導
應公佈一份政策聲明和一份應遵循的程序概要，以告知懸掛主管機關國旗的船舶的經營公司。應對主管機關授權簽發免除證書的官員提供指導。關於採取措施的信息，應按第A─I/7節的要求，概要地包括在提交給秘書長的最初報告中。
第B─IX節
關於等效的指導
在滿足本公約要求的條件下，海軍證書可繼續予以承認，服務證書可繼續簽發給海軍官員，作為第IX條所規定的等效證書。
第B─X節
關於監督的指導
（無條文 — 參閱第B─I/4節）
第B─XI節
關於促進技術合作的指導
1 各政府應與國際海事組織合作，向在滿足公約要求方面有困難並請求幫助的國家提供或安排提供此種幫助。
2 應強調對油船、化學品船、液化氣體船和滾裝客船上任職的船長和其他人員進行足夠培訓的重要性，並且認識到在某些情況下，尤其是在發展中國家，獲得所要求的經驗和提供特殊培訓計劃的設施可能有限。
考試數據庫
3 鼓勵擁有為多個國家提供服務的海事培訓院校或考試中心、並願望建立考試試題和答案數據庫的締約國，在雙邊合作的基礎上與已經建立此類數據庫的一個或多個國家開展合作。
可利用的海事培訓模擬器
4 國際海事組織秘書處保存有一份海事培訓模擬器清單，作為向締約國和其他各方，特別是本國可能不具備這類培訓設施的國家，提供關於可利用的各類海員培訓模擬器的信息源。
5 籲請各締約國向國際海事組織秘書處提供有關其國家海事培訓模擬器的資料，並且在改變和增加模擬器設施時予以更新。
關於技術合作的資料
6 有關技術諮詢服務和利用隸屬於國際海事組織的國際培訓機構的資料，以及有關可由國際海事組織提供或通過其提供的獎學金和技術合作的資料，可向秘書長聯繫索取，地址為：4 Albert Embankment, London SE1 7SR, United Kingdom。
（對第XII至XVII條無指導。）
關於《培訓公約》附則條款的指導
第I章
關於總則的指導
第B─I/1節
關於定義和說明的指導
1 本公約第II條所含的定義和附則第I/1條所含的定義和說明，同樣適用於本規則A部分和B部分所使用的術語。僅適用於本規則條款的補充定義，列於第A─I/1節中。
2 具備第VII章規定的能力的高級海員，按照適用的安全配員要求中所採用的術語，可命名為“多能高級海員”、“兩用高級海員”或經主管機關認可的其他名稱。
3 有資格擔任第VII章規定的職務的普通海員，按照適用的安全配員要求中所採用的術語，可命名為“多能普通海員”或經主管機關認可的其他名稱。
第B─I/2節
關於證書和簽註的指導
1 如按第A─I/2節第1款規定將簽註整合在證書格式中，則除了省略編號為.2的空格外，有關信息應按以下說明的方法填入證書中。否則，在製作證明簽發證書的簽註時，本款下文後的表格中編號為.1至.17的空格應按下述說明填寫：
.1 填入簽發國名稱。
.2 填入主管機關對證書所分配的編號。
.3 填入被簽發證書的海員的全名，姓名應與海員護照、海員身份證件及主管機關簽發的其他官方文書上的姓名一致。
.4 應填入確認海員具備資格所依據的《培訓公約》的某一條或數條規定的編號，例如：
.4.1 如果該海員被確認為有資格擔任負責航行值班的高級海員職務，填入“第II/1條”；
.4.2 如果該海員被確認為有資格擔任有人值班機艙負責輪機值班的高級海員或周期性無人值班機艙指定值班的輪機部高級海員職務，填入“第III/1條”；
.4.3 如果該海員被確認為有資格擔任無線電操作員職務，填入“第IV/2條”；
.4.4 如果證書為職能證書，並且該海員被確認有資格履行本規則A部分所規定的職能，如管理級輪機工程師職能，填入“第VII/1條”；以及
.4.5 如果該海員被確認為有資格擔任液貨船的有人值班機艙負責輪機值班的高級海員或周期性無人值班機艙指定值班的輪機部高級海員職務填入“第III/1條和第V/1條”。（見下面第.8款和.10款的限制）。
.5 填入簽註的失效日期。此日期不應超過加以簽註的證書的失效日期（如有的話），也不應超過自簽註日期計起的5年時間。
.6 在本欄中應填入該海員有資格履行的本規則A部分規定的各項職能。各項職能及與其相關的責任級別已在本規則A部分第II章、第III章和第IV章的適任表中列明。為便於參照，也列於A部分的引言中。如按照上述第.4段已填寫第II章、第III章或第IV章的規則，則不必列出具體的職能。
.7 本欄中應填入該海員有資格履行的、第.6欄所註明的每項職能的責任級別。這些責任級別已在本規則A部分第II章、第III章和第IV章的適任表中列明。為便於參照，也列於A部分的引言中。
.8 在限制條件欄上部的明顯處應填入一般性的限制條件，例如履行職責時應佩戴矯正眼鏡的要求。在與有關職能對應的適當行中，應填入適用於第.6欄所列職能的限制條件，例如：
.8.1 如果不符合第V章規定的資格，填入“在液貨船上服務無效”；
.8.2 如果按照第V章規定僅有資格在油船上服務，填入“在非油船的液貨船上服務無效”；
.8.3 如果已按照《培訓規則》的規定省略了有關的知識，填入“在蒸汽鍋爐為船舶機器構成部分的船上服務無效”；以及
.8.4 如果已按照《培訓規則》的規定省略了有關知識，填入“僅對近岸航行有效”。
註：如果在證書的標題和第.9欄所填的職務中已註明對噸位和功率的限制，則此處不必再寫明。
.9 如果證書是依據第II章或第III章簽發的，第.9欄所填入的一種或幾種職務應酌情為有關的某一條或多條《培訓規則》條款的標題中列明的職務，或是主管機關簽發的安全配員要求中所列明的職務。
.10 在限制條件欄上部的明顯處還應填入一般性的限制條件，例如履行職責時應配戴矯正眼鏡的要求。第.10欄內填入的對每個職務的限制條件應與第.8欄內所填入的對履行功能的限制相一致。
.11 本空格內填入的編號應為證書的編號，以便證書和簽註都具有同一專用編號供參考，及供在證書和（或）簽註等等的登記簿中查詢。
.12 此處應填入最初簽註的日期；根據具體情況，此日期可與簽發證書的日期相同，或不同。
.13 此處應在官員簽字的下方以印刷體字填入被授權簽發簽註的官員的姓名。
.14 所填的出生日期應為經主管機關記錄所確認的或以其他方法核實的日期。
.15 簽註應在一名官員在場時由海員本人簽字，或可由正式填寫並經核實的海員申請表併入。
.16 照片應是顯示頭部和肩部的黑白或彩色的護照規格標準照片，由海員提供，一式兩張，其中一張存入或附於證書登記簿。
.17 如果再有效的空格為簽註格式的一部分（見第A─I/2節第1款），主管機關可在海員已表明規則第I/11條所要求的持續熟練水平後填寫該空格，使簽註再有效。
2 證明承認證書的簽註可以附於證書之後並成為所簽註的證書的一部分，也可以作為一份單獨的文件簽發（參閱《培訓公約》規則第I/2條第8款）。表格中所有條目均要求使用羅馬字母和阿拉伯數字填寫（參閱《培訓公約》規則第I/2條第10款）。下文後的表格中編號為.1至.17的空格可按上述第1款的說明填寫，但下列空格除外：
.2 此處應填入簽發被認可證書的締約國分配給該證書的編號；
.3 此處所填的姓名應與被認可的證書上的姓名相同；
.4 此處應填入簽發被認可證書的締約國的名稱；
.9 此處所填入的一項或多項職務應從認可該證書的主管機關的安全配員要求規定的職務中酌情選擇；
.11 此處填入的編號應為用於參考和在簽註登記簿中查詢的唯一編號；以及
.12 此處應填入最初簽註日期。
3 更換丟失或損壞的證書或簽註時，締約國應以一個新的編號簽發更換的證書，以防止與被更換的證書相混淆。
4 如果在簽註到期前六個月內申請再有效，規則第I/2條第5、6和7款中提及的簽註可再有效至：
.1 簽註有效期或者展期到期日的第五個周年日；或
.2 所簽註的證書失效的日期，以較早者為準。
5 簽發的專業培訓合格證書應至少包括如下信息：
.1 發證締約國和當局的名稱；
.2 發證當局分配給該證書的編號；
.3 持證海員的全名和出生日期。此姓名和出生日期應與該海員的護照或身份證明文件上的姓名和出生日期一致；
.4 證書名稱。例如，如果就規則第VI/3條第2款簽發證書，所用證書名稱應為“高級消防”，如果就規則第VI/5條第1款簽發證書，所用名稱應為“船舶保安員”；
.5 證明海員合格所依據的公約條款或《培訓規則》章節的編號；
.6 證書簽發日期和失效日期。如果證書的有效期是無限的，為清楚起見，應將術語“無限制”填寫在失效日期之前；
.7 如適用，應填入限制，一般限制（例如要求戴矯正眼鏡），船舶類型限制（如“只對總噸位小於500的船舶操作有效”）或，航程限制（如“只在近岸航區有效”）；
.8 經授權簽發證書者的姓名和簽字；
.9 海員的照片。此照片應是顯示頭部和肩部的黑白或彩色護照類型的標準照片；
.10 如果證書需要再有效，應填入再有效生效日期、有效期的展期，經授權者的姓名和簽字；以及
.11 簽發當局的詳細聯繫方式。
表B─I/2
《培訓公約》所要求的證書或文件證明一覽表
下表列明了本公約中規定的、允許持證人在船舶上履行特定職能的所有證書或書面證明。這些證書應符合規則第I/2條中關於語言和出示證書原件的要求。
下表也引證了簽註、登記和再有效的相關規則和要求。
|
規則 |
證書類型和簡單描述 |
證明承認證書的簽註1 |
要求登記2 |
證書再有效3 |
|
II/1、II/2、II/3、III/1、III/2、III/3、III/6、IV/2、VII/2 |
適任證書—船長、高級海員和全球遇險與安全系統無線電操作員 |
是 |
是 |
是 |
|
II/4、III/4、VII/2 |
培訓合格證書—經正式發證的、參加航行和機艙值班的普通海員 |
否 |
是 |
否 |
|
II/5、III/5、III/7、VII/2 |
培訓合格證書—經正式發證的、擔任高級值班水手，高級值班機工或值班電子技工的普通海員 |
否 |
是 |
否 |
|
V/1─1、V/1─2 |
培訓合格證書或適任證書簽註—油船、化學品船或液化氣體船的船長和高級海員 |
是 |
是 |
是 |
|
V/1─1、V/1─2 |
培訓合格證書—油船、化學品船或液化氣體船的普通海員 |
否 |
是 |
否 |
|
V/2 |
書面證明—對客船的船長、高級海員、普通海員和其他服務人員的培訓 |
否 |
否 |
否4 |
|
VI/1 |
培訓合格證書5—基本培訓 |
否 |
是 |
是6 |
|
VI/2 |
培訓合格證書5—救生筏、救助艇和快速救助艇 |
否 |
是 |
是6 |
|
VI/3 |
培訓合格證書5—高級消防 |
否 |
是 |
是6 |
|
VI/4 |
培訓合格證書5—醫療急救和醫護 |
否 |
是 |
否 |
|
VI/5 |
培訓合格證書—船舶保安員 |
否 |
是 |
否 |
|
VI─6 |
培訓合格證書7—承擔指定保安職責的海員的保安意識培訓或保安培訓 |
否 |
是 |
否 |
註：
- 1 證明承認證書的簽註係指以第I/2條第7款為依據的簽註。
- 2 要求註冊係指依據第I/2條第14款成為註冊的一部分。
- 3 證書的再有效係指酌情按照第I/11條確定連續專業適任或按照第A─VI/1至A─VI/3條，保持所要求的適任標準。
- 4 如第V/2條第3款所要求，已完成“人群管理”、“危機管理和人的行為”或“乘客安全、貨物安全和船體完整性”培訓的海員須每間隔不超過5年，接受適當的更新知識培訓或需要提供在最近5年內已達到規定的適任標準的證據。
- 5 按照第II/1、II/2、II/3、III/1、III/2、III/3、III/6和VII/2條簽發的適任證書包括“基本培訓”、“救生艇筏和除高速救助艇外的救助艇”、“高級消防”和“醫療急救”的熟練要求，因此所述適任證書的持有者無需就第VI章的能力持有熟練證書。
- 6 按照第A─VI/1、A─VI/2和A─VI/3節，海員須每五年提供已保持所要求能力標準的證據。
- 7 如保安意識培訓或指定保安職責培訓未包括在所簽發的證書資格內。
第B─I/3節
關於近岸航行的指導
沿海國可通過雙邊或多邊安排採取區域性“近岸航行限制”。這種安排的細節應報告給秘書長，秘書長應將此規定告知所有締約國。
第B─I/4節
關於監督程序的指導
引言
1 規則第I/4條監督程序的目的是使港口國正式授權的官員能夠確保船上的海員充分適任，足以保證船舶的操作安全、保安、無污染。
2 此項規定在原則上與對船舶結構和設備所要求的檢查並無差別。實際上，通過這些檢查對船上安全、保安和防止污染的整個體系進行評估。
評估
3 通過如第A─I/4節所示對評估加以限制，可將各種監督程序中不可避免的主觀性儘量降低，不會比其他種類的監督檢查中的主觀性更加明顯。
4 規則第I/4條第1.3款所述的明顯理由通常足以使檢查官員注意到具體適任範圍，繼而可索取關於有疑問的技能培訓的證據。如果證據不充分，或不可信，經授權的官員可以要求觀看有關技能的演示。
5 無論是發生了規則第I/4條所述的事件之後，還是在日常的檢查中，船舶的操作方式是否會對人身、財產或環境構成危險，將由登船的檢查官員作出專業判斷。
第B─I/5節
關於國家規定的指導
（無條款）
第B─I/6節
關於培訓和評估的指導
教員和評估人員的資格
1 各締約國應按照本節的指導，保證教員和評估人員按照公約的要求具備適當的資格和經驗，勝任特定種類和等級的培訓或海員適任評估。
在職培訓和評估
2 對欲按照本公約要求取得發證資格的海員進行在職培訓的任何船上或岸上人員，都應接受過相應的教學技術指導。
3 對欲按照本公約要求取得發證資格的海員的在職培訓負指導責任的任何人員，均應具備教學技術、培訓方法和培訓實踐方面的適當知識。
4 對欲按照本公約要求取得發證資格的海員進行在職適任評估的任何船上或岸上人員，都應：
.1 接受過有關評估方法和實踐方面的適當指導；以及
.2 在有經驗的評估人員監督下獲得了實際評估經驗並令其滿意。
5 對欲按照本公約要求取得發證資格的海員的在職培訓負監督責任的任何人員，都應對評估制度、評估方法和實踐有全面的了解。
利用遠程教學和電化教學
6 締約國可允許依據第A─I/6節和如下指導中規定的培訓和評估標準，採用遠程教學和電化教學方式對海員進行培訓。
對以遠程教學和電化教學進行培訓的指導
7 各締約國應保證任何遠程教學和電化教學計劃：
.1 是由締約國認可的機構提供的；
.2 適用於選定的目標和訓練任務，以達到所涵蓋科目的適任水平；
.3 對學員有清晰無誤的指導，使學員理解計劃如何執行；
.4 產生的學習結果滿足旨在提供該科目基本知識和熟練程度的所有要求；
.5 指導方式是通過學員自我評估和教員批改作業並用，使學員系統地了解所學的知識；以及
.6 通過電話、傳真或電子郵件等通訊方式提供專業輔導的支持。
8 公司應保證提供安全的學習環境並且使學員有充足的學習時間。
9 當提供電化教學時，應使用公共信息格式，如XML（可擴展標識語言），這是一種在萬維網和內聯網及其他地方分享格式和數據的靈活方式。
10 應保證電化教學系統不被破壞和非法侵入。
對接受遠程教學和電化教學的學員的學業進展和成績進行評估的指導
11 各締約國應保證對任何遠程教學和電化教學課程都提供經認可的評估程序，包括：
.1 向學員提供進行測驗和考試以及通報結果的方式的明確信息；
.2 全面且能充分評估學員能力並且適合於考試級別的試題；
.3 確保試題保持更新的既定程序；
.4 可進行考試的條件和監考程序；
.5 防止作弊的考試系統保安程序；以及
.6 記錄考試結果的安全的認證程序，以方便締約國。
經認可的培訓機構、課程和程序的登記
12 各締約國應保證對經認可的培訓機構、課程和計劃作登記保存，並且在公司和其他締約國請求時予以提供。
第B─I/7節
關於資料交流的指導
關於遇到的困難的報告
1 鼓勵締約國在根據本公約第IV條和規則第I/7條交流資料時包括專門指明所要求資料的位置的索引如下：
按照《培訓公約》第IV條和規則第I/7條
提交的資料的索引
《培訓公約》第IV條 位置
1 法律、法令、命令、規則和其他文件的文本
（第IV條第（1）款（a）項）
2 學習課程的細節
（第IV條第（1）款（b）項）
3 國家考試及其他要求
（第IV條第（1）款（b）項）
4 證書樣本
（第IV條第（1）款（c）項）
《培訓規則》第A─/7節第1部分 位置
5 政府組織機構的資料
（第A─I/7節第2.1款）
6 法律和行政管理措施的解釋
（第A─I/7節第2.2款）
7 教育、培訓、考試、評估和發證政策的陳述
（第A─I/7節第2.3款）
8 按證書對課程、培訓計劃、考試和評估的概述
（第A─I/7節第2.4款）
9 對授權、認可和核准程序和條件的概述
（第A─I/7節第2.5款）
10 所給予的授權、認可和批准的清單
（第A─I/7節第2.5款）
11 對特免證書程序的概述
（第A─I/7節第2.6款）
12 按照規則第I/11條所做的比較
（第A─I/7節第2.7款）
13 對強制性更新知識培訓的概述
（第A─I/7節第2.7款）
《培訓規則》第A─I/7節第2部分第3款 位置
14 對根據本公約第IX條所採取的等效安排的說明
（第A─I/7節第3.1款）
15 對確保遵守規則第I/10條所採取的措施的概述
（第A─I/7節第3.2款）
16 為僱用根據規則第VII/1條持有可供選擇證書的海員的船舶簽發的安全配員證書的樣本
（第A─I/7節第3.3款）
《培訓規則》第A─I/7節第2部分第4款 位置
17 根據第I/8條進行獨立評估的結果報告，涵蓋：
.1 獨立評估評估人的職責範圍
.2 評估人的資格與經驗
.3 評估的時間與範圍
.4 所發現的不符合項
.5 所建議的糾正措施
.6 所採取的糾正措施
.7 獨立評估所包括的培訓機構（中心）清單
《培訓規則》第A─I/7節，第2部分第6款 位置
18 對法律和行政管理措施的解釋
（第A─I/7節，第6.1款）
19 對教育、培訓、考試、評估和發證政策的陳述
（第A─I/7節，第6.2款）
20 按證書對課程、培訓計劃、考試和評估的概述
（第A─I/7節，第6.3款）
21 所批准的知識更新和升級培訓的概要
（第A─I/7節，第6.4款）
22 依據第I/11條進行的比較
（第A─I/7節，第6.5款）
2 要求締約國在規則第I/7條所要求的報告中指出《培訓規則》B部分中任何無法遵行的有關指導。
第B─I/8節
關於質量標準的指導
1 為了將規則第I/8條和第A─I/8節規定的質量標準適用於其發證體系的管理中，各締約國應考慮到現有的國家和國際模式，並將下列關鍵要素包括在內：
.1 明確的質量方針及實施這一方針的方法；
.2 質量體系，包括為實施質量管理所必需的組織結構、責任、程序、過程和資源；
.3 保證質量控制的操作技術和活動；
.4 為確保達到所有既定目標的系統化監控安排，包括內部質量保證評估在內；以及
.5 以下段落所述的定期外部質量評估安排。
2 在為國家發證體系的管理確立質量標準時，主管機關應力求保證所採取的安排：
.1 具有足夠的靈活性，以使發證體系能夠考慮到行業的不同需要並且便於和鼓勵新技術的應用；
.2 涵蓋實施本公約各條款、特別是實施規則第I/2條至第I/15條以及使主管機關能夠簽發服務證書和特免證書及撤銷、註銷、扣留證書的其他規定的所有行政管理事項；
.3 包含主管機關認可各級別培訓和評估的責任，從大學課程和適任證書更新課程到短期職業培訓課程；以及
.4 包含按照第1.4款的要求進行內部質量保證評審的安排，它涉及在各級別上對管理程序的全面自查，以便檢測既定目標是否達到，並為第A─I/8節第3款所要求的獨立的外部評價奠定基礎。
知識、理解、技能和適任評估質量標準模式
3 知識、理解、技能和適任評估質量標準模式應將本節的建議納入下述任一總體框架內：
.1 國家教育和培訓認證機制和質量標準機制；或
.2 本組織可接受的可供選擇的質量標準模式。
4 上述質量標準模式應包含：
.1 質量方針，包括培訓機構或單位達到其既定目的和目標，以及最後獲得有關認證或質量標準當局的承認所做的承諾；
.2 確定和執行質量方針的質量管理功能，它涉及與所提供的服務質量緊密相關的工作的諸方面，包括有關確定課程或計劃進度的規定；
.3 質量體系涵蓋範圍，酌情涵蓋教學和管理的組織結構、責任、程序、過程以及人員和設備資源；
.4 應用於各級別的教學、培訓、考試和評估活動及其組織和實施的質量管理功能，以保證適合其目的並達到既定目標；
.5 內部質量保證過程和評審，它用於監督教育機構或單位達到其提出的計劃目標以及對其所採用的質量管理程序進行有效的監控的程度；以及
.6 為規則第I/8條第2款要求的和下列各款所述的外部定期質量評價所作的安排，此項安排以質量保證評審的結果為基礎和起點。
5 在確立教育、培訓和評估計劃的質量標準時，負責實施這些計劃的組織機構應考慮到以下幾點：
.1 如既定國家認證、或教育質量標準已有現成規定，這種規定應用於納入本公約知識和理解要求的課程中。質量標準應用於管理和操作兩個級別的活動中，並且應考慮到如何對其進行管理、組織、實施和評估，以保證達到既定目標。
.2 如果主要目的是獲得某一特定技能或完成某一指定的任務，則質量標準應考慮到是否為此目的使用真實設備或模擬設備，並應考慮評估人員的資格和經驗是否合適，以保證達到既定標準。
.3 內部質量保證評價應包括對各級計劃的綜合性自查，以通過應用質量標準來跟蹤達到既定目標的進展。這些質量保證評審應針對各計劃的策劃、設計、提出和評估，以及教導、學習和交流活動。其結果將作為第A─I/8節第3款所要求的獨立評價的依據。
獨立評價
6 各獨立評價應包括對所有質量活動的系統而獨立的檢查，但毋需對既定目標的有效性進行評價。評價組應：
.1 按文件規定的程序進行評價；
.2 保證每次評價的結果均形成文件並提請被評價方面的負責人注意；以及
.3 核實已及時採取措施糾正任何缺陷。
7 評估的目的是為了對各級質量標準安排的有效性進行獨立的評價。對於教育或培訓機構，應利用經認可的學術認證或質量標準機構或政府機構。應向評價小組提供足夠的先期資料，使其對所承擔的任務有概括性了解。對於一個大型培訓機構或計劃，應提供如下所示的各項資料：
.1 培訓機構的任務陳述；
.2 所用教學和培訓策略的細節；
.3 組織結構圖以及各委員會和諮詢機構成分的資料；
.4 教職員和學員的資料；
.5 對培訓設施和設備的說明；以及
.6 關於下述各項的政策和程序的概要：
.6.1 招生；
.6.2 新課程的制定和對現有課程的評審；
.6.3 考試制度，包括上訴和重考；
.6.4 教職員的招聘、培訓、發展、評定和晉升；
.6.5 學員和業界的反饋；以及
.6.6 教職員在研究和開發方面的參與。
報告
8 評價小組在提交最終報告前，應先向管理部門遞交一份中期報告以徵求其對其結論的看法。評價人員應在收到他們的意見後提交最終報告。該報告應：
.1 包括該機構或培訓計劃的簡要背景資料；
.2 完整、公平和準確；
.3 重點說明該機構的強項和弱項；
.4 說明所遵循的評價程序；
.5 涵蓋第4款中列明的各項要素；
.6 指出符合或不符合公約要求的程度，以及質量標準在保證達到既定目的和目標方面的有效性；以及
.7 清楚地指出發現缺陷的領域，提出改進建議，並提供評價人員認為相關的任何其他意見。
第B─I/9節
關於健康標準的指導
健康檢查和發證
1 締約國在制定海員健康標準和規定時，應考慮到表B─I/9中所列的最低體能和本節提供的指導，並切記海員的不同職責。
2 締約國在制定海員健康標準和規定時，應遵從國際勞工組織/國際衛生組織出版物《海員上船前和定期健康檢查導則》的指導，包括任何後續版本和國際勞工組織、國際海事組織或世界衛生組織出版的任何其他適用國際導則。
3 對海員進行健康檢查的醫生，其適當資格和經驗可包括職業健康或海上健康檢查資歷，作為船醫或航運公司醫生的工作經驗或在具有上述資歷和經驗的人員監督下工作的經歷。
4 進行健康檢查的場所應具備海員健康檢查的必要設施和設備。
5 主管機關應保證經認可的從業醫生在執行健康檢查程序中做出醫學判斷時享有完全的專業獨立性。
6 申請健康證明的海員應向經認可的從業醫生出示適當的身份證明文件以表明其身份，並應交出先前的健康證明。
7 各主管機關，根據對醫學評價的評估和關於某個人對條件的適應力和令人滿意地履行船上指定職能的被證實能力的任何其他相關信息，有權批准對以下表B─I/9所列任何標準作出改變或免除。
8 健康標準應考慮到在船上可利用的醫療設施和醫學專業知識的情況，儘可能地界定與海上服務的健康相關的客觀標準。特別是，其中應明確在何種條件下，罹患由藥物控制的、可能有生命威脅的疾病的海員，可獲准繼續在海上服務。
9 醫療標準也應列明特定的、會使海員不能擔任特定職位的疾病，如色盲。
10 在職視力最低標準為每隻眼睛的非矯正視力應至少為0.1。
11 需要戴眼鏡或隱形眼鏡履行職責者，應在船上方便可取處按照需要備有一副或多副備用眼鏡。任何需要借助矯正手段達到所要求標準的情況，均應記錄在所簽發的健康證書中。
12 辨色力測試應以國際照明委員會公佈的關於運輸辨色力要求的國際建議（CIE143─2001，包括任何後來版本）或等效測試方法為依據。
表B─I/9
海員最低準入水平及服務中體能評價3
|
船上任務、職能、事件或狀況3 |
相關體能 |
申請人的下列各項應令健康檢查人員感到滿意4 |
|
船上日常活動： |
保持平衡並移動敏捷 |
沒有平衡感障礙 |
|
船上日常工作： |
操作機械裝置的力量、靈活性和耐力 |
沒有特定損傷或確診疾病會降低履行日常船舶安全操作的關鍵職責的能力 |
|
船上應急職責6： |
穿著救生衣或浸沒服從充滿煙霧處所中逃生 |
沒有特定損傷或確診疾病會降低履行日常船舶安全操作的關鍵職責的能力 |
註：
1 上表第1和第2排描述了（甲）船上日常工作、職能、事件和狀況，（乙）可被視為海員、其他海員和船舶的安全所需的相應體能，及（丙）供進行健康檢查的醫生使用的高水平標準，並考慮到海員的不同職責及其受僱用的船舶上的工作性質。
2 上表第3排描述了（甲）日常船上工作、職能、事件和狀況，（乙）應被視為海員、其他海員和船舶的安全所需的相應體能，及（丙）供進行健康檢查的醫生使用的高水平標準，並考慮到海員的不同職責及其受僱用的船舶上的工作性質。
3 本表無意針對所有可能的船上狀況或潛在的不合格健康狀況。締約國應定出適用於各類海員（例如“甲板部高級海員”和“輪機部普通海員”）的體能規定。對具體海員的特殊情況和有專門或有限職責者，應給予充分考慮。
4 如有疑問，在有適當測試辦法時，醫生應通過客觀測試對任何相關損傷的程度或嚴重性加以量化，或送申請人作進一步檢查。
5 “協助”一詞係指利用他人完成工作。
6 “應急職責”用以涵蓋全部常規應急局面，如棄船或滅火以及在確保個人生存時各海員要遵循的程序。
第B─I/10節
關於承認證書的指導
1 根據《培訓公約》進行的無需簽發適任證書的培訓，若海上安全委員會發現締約國提交的有關該培訓的資料表明它按照規則第I/7條第2款充分和完全實施本公約，則可被本公約其他締約國接受為已滿足本公約的相關培訓要求。
2 接到聯繫的主管機關應簽發規則第I/10條第5款提及的為期三個月的證明文件，使港口國機構能接受該證明文件以替代對另一締約國所簽發證書的簽註，該證明文件載明以下信息：
.1 海員姓名
.2 出生日期
.3 原適任證書號碼
.4 職務
.5 限制
.6 主管機關聯繫方式
.7 簽發日和過期日。
3 上述證明文件可以通過電子方式提供。
第B─I/11節
關於證書再有效的指導
1 規則第I/11條要求的課程應包括涉及海上人命安全、保安和海洋環境保護的海事立法、技術和建議的有關變化。
2 測驗可以採用書面或口頭考試、使用模擬器或其他適當手段的方式。
3 第A─I/11條第1款所述的經認可海上服務資歷可通過擔任適當低於所持證書職位的高級海員職務而獲得。
4 如規則第I/11款第1款所述證書在到期日前六個月內申請再有效，則該證書可再有效至有效期或展期到期日的第五周年。
第B─I/12節
關於使用模擬器的指導
1 如果使用模擬器進行培訓或適任評估，在進行這種培訓或評估時，應考慮到以下指導。
雷達觀測和標繪的培訓和評估
2 雷達觀測和標繪的培訓和評估應：
.1 結合雷達模擬設備的使用；和
.2 符合不低於以下第3至17款所述的標準。
3 在適當時，雷達觀測的演示和練習應在真實運轉的船用雷達設備上進行，包括使用模擬器。最好進行實時標繪練習，以使學員更加意識到不正確使用雷達數據所產生的危險，並且提高他們的標繪技術，達到相當於海上航行實際條件下安全執行避碰操作所必需的雷達標繪標準。
總則
影響性能和精度的因素
4 應基本了解雷達的原理和下述全面的實踐知識：
.1 距離和方位的測量，決定雷達顯示質量的雷達特性、雷達天線、極座標圖、主波束以外各方向輻射功率的影響、雷達系統的非技術性說明，包括不同類型雷達所具備的不同特點、性能監視器以及影響最大和最小探測距離和信息準確性的設備因素；
.2 本組織所通過的現行船用雷達性能規範；
.3 雷達天線位置的影響、陰影扇形區和靈敏度降低弧、假回波、天線高度對於探測距離的影響、雷達裝置安裝位置的影響以及將備件存放在磁羅經附近的影響，包括磁性安全距離；以及
.4 在天線和開敞波導附近的輻射危害和應採取的防範措施。
探測包括假回波和海浪回波在內的信息誤顯示
5 為使觀測人員能估計探測不到目標的危險，了解目標探測的局限性是至關重要的。應強調下述因素：
.1 設備的性能標準；
.2 亮度、增益和視頻處理器控制的調定；
.3 雷達作用距離；
.4 目標的尺寸、形狀、外貌和構成；
.5 船舶在海上運動的影響；
.6 電波傳播條件；
.7 氣象條件；海上雜波和雨雜波；
.8 抗雜波控制調定；
.9 陰影扇形區；以及
.10 雷達與雷達間的干擾。
6 應了解有可能導致錯誤分析的種種因素，其中包括假回波、附近鐵塔和高大構架的影響，跨河跨灣電纜的影響，在第二次和其後掃描中來自遠方目標的回波。
7 應了解有助於分析的裝置，包括角反射器和雷達信標；陸地目標的探測和辨認；地貌特點的影響；脈衝長度和射束寬度的影響；顯著和不顯著的雷達目標；影響目標回波強度的因素。
練習
顯示的調定和保持
8 應知曉以下內容：
.1 各種類型的雷達顯示模式；不穩定的船首線向上相對運動；船首線向上、航向向上及真北向上的穩定相對運動和真運動；
.2 誤差對所顯示信息精度的影響；羅經傳送誤差對穩定真運動顯示的影響；計程儀傳送誤差對真運動的影響；以及不準確的人工速度調定對真運動顯示的影響；
.3 真運動控鈕上不準確速度調定的探測方法；接收機噪聲限制能力對弱反射回波顯示的影響，以及接收機噪聲飽和的影響等；操作控鈕的調整；指示最佳調整點的標準；正確的調整順序的重要性，以及控鈕誤調的影響；檢測下列誤調和校正：
.3.1 影響探測距離的控鈕；和
.3.2 影響精度的控鈕；
.4 使用裝有調節不當的控鈕的雷達設備的危險；以及
.5 經常地定期進行雷達性能檢查的必要性，雷達性能指示器與量程性能的關係。
距離和方位
9 應知曉以下內容：
.1 測量距離的方法；固定量程標尺及可變量程標尺；
.2 每種方法的精度及不同方法的相對精度；
.3 量程數據的顯示方法；標尺間隔的量程、數字計數器以及比例尺；
.4 測量方位的方法；顯示器透明盤上的可轉動游標、電子方位游標及其他方法；
.5 方位精度和由於視差、船首標誌位移、中心失調造成的誤差；
.6 方位數據的顯示方法；比例尺和數字計數器；以及
.7 定時檢查距離和方位精度的必要性，檢查誤差並糾正或修正誤差的方法。
標繪技術和相對運動概念
10 應提供人工標繪技術的練習，包括使用反射標繪儀，其目的是透徹地理解本船和他船間的相對運動，包括避碰操作的作用。在此培訓的最初階段，應設計一些簡單的標繪練習，以確立對標繪幾何學和相對運動概念的正確認識。應在培訓課程的進行中不斷加深練習的複雜程度，直至學員完全掌握這一科目的各個方面。通過使用模擬器或其他有效手段讓學員進行實時練習，可最佳地增強其適任能力。
關鍵回波的識別
11 應透徹地理解：
.1 利用岸上目標或海上標識進行雷達定位；
.2 用距離和用方位定位的精度；
.3 對照其他助航設備對雷達精度進行相互核對的重要性；以及
.4 在使用雷達作為避碰設備時，頻繁和定時記錄距離和方位的價值。
他船的航向和航速
12 應透徹地理解：
.1 從所記錄的距離和方位求得他船航向和航速的不同方法，包括：
.1.1 不穩定的相對運動標繪；
.1.2 穩定的相對運動標繪；和
.1.3 真運動標繪；以及
.2 目測和雷達觀測的關係，包括估計他船航向和航速的細節和精度，以及對他船運動變化的探測。
船舶交遇、會遇或追越時到最近交遇點的時間和距離
13 應透徹地理解：
.1 用所記錄的數據求得：
.1.1 到達最近交遇點的距離和方位的測算；
.1.2 到達最近交遇點的時間；以及
.2 頻繁和定時觀測的重要性。
探測他船航向和航速變化
14 應透徹地理解：
.1 他船航向和（或）航速的變化對其在顯示器上的航跡的影響；
.2 航向或航速變化與察覺這一變化的時間延遲；以及
.3 航向或航速的微小變化與明顯變化相比，在探測率和探測精度上的危險性。
本船航向或航速的變化或兩者都變化的影響
15 應透徹理解本船運動和他船運動對相對運動顯示的影響，以及相對運動顯示中羅經穩定的好處。
16 對於真運動顯示，應透徹地理解：
.1 下述誤差的影響：
.1.1 航速和航向的調定；和
.1.2 驅動穩定的相對運動顯示的羅經穩定數據；
.2 本船航向和航速的變化對他船在顯示器上的航跡的影響；以及
.3 航速與觀測頻率的關係。
經修正的《1972年國際海上避碰規則》的適用
17 應透徹理解經修正的《1972年國際海上避碰規則》與使用雷達的關係，包括：
.1 避碰行動，依賴不充分的信息做出判斷的危險性以及航向和航速微小變化的危險性；
.2 使用雷達避碰時，安全航速的好處；
.3 航速與最接近交遇點的距離和時間以及與不同類型船舶操縱特性的關係；
.4 明確規定雷達觀測報告和雷達報告程序的重要性；
.5 在天氣晴朗時使用雷達以了解其性能和局限性，比較雷達觀測和目測並對信息的相對準確性予以評估；
.6 在天氣晴朗的夜間和有跡象表明能見度會下降時及早使用雷達的必要性；
.7 比較雷達顯示的岸形和海圖上的岸形；以及
.8 比較各量程標尺的不同影響。
自動雷達標繪儀（阿帕）操作使用的培訓和評估
18 自動雷達標繪儀（阿帕）操作使用的培訓和評估應：
.1 要求先完成雷達觀測和標繪的培訓，或將該培訓與以下第19至35款所述的培訓結合起來；
.2 包含使用自動雷達標繪儀模擬設備；和
.3 符合不低於以下第19至35款給出的標準。
19 當自動雷達標繪儀培訓作為《1978年培訓公約》一般培訓的一部分時，船長、大副和負責航行值班的高級海員應了解根據自動雷達標繪儀所提供的信息連同其他航行數據的輸入而做出決策所涉及的各種因素，對於操縱方面和包括電子海圖顯示與信息系統（ECDIS）在內的現代電子航行系統的系統誤差應有同樣的認識。此種培訓應是漸進性質的，並與個人責任和根據《1978年培訓公約》由締約國簽發的證書相稱。
理論和演示
過分依賴自動雷達標繪儀可能產生的危險
20 認識到自動雷達標繪儀僅是一種助航設備，以及：
.1 自動雷達標繪儀的局限性，包括其傳感器的局限性，使得過分依賴“自動雷達標繪儀”是危險的，特別是用於瞭望值班時；和
.2 在任何時候都遵守航行值班中應遵循的基本原則和航行值班的指導的必要性。
自動雷達標繪儀系統的主要類型及其顯示特點
21 了解現用的自動雷達標繪儀系統的主要類型；其各種顯示特點並了解何時使用對地或對海穩定模式以及真北向上、航向向上或船首向上顯示。
國際海事組織的自動雷達標繪儀性能標準
22 懂得國際海事組織自動雷達標繪儀性能標準，特別是關於精度的標準。
影響系統性能和精度的因素
23 了解自動雷達標繪儀傳感器輸入性能參數—雷達、羅經和航速輸入以及傳感器故障對自動雷達標繪儀數據精度的影響。
24 了解：
.1 雷達的距離和方位分辨力和精度的局限性以及羅經和航速輸入精度的局限性對自動雷達標繪儀數據精度的影響；以及
.2 影響矢量精度的因素。
跟蹤能力和局限性
25 了解：
.1 用自動捕捉方式選擇目標的標準；
.2 導致採用手動捕捉方式正確選擇目標的因素；
.3 對跟蹤“丟失的”目標和正在消失的目標的影響；以及
.4 造成“目標互換”的情形及其對所顯示數據的影響。
處理延遲
26 了解在顯示經處理的自動雷達標繪儀信息時所固有的延遲，特別是在捕捉和再捕捉時，或被跟蹤目標處於操縱狀態時。
操作性警告，其好處和局限性
27 懂得自動雷達標繪輔助儀操作性警告的使用、好處和局限性及其正確調定（如適合）以防止虛假報警的干擾。
系統的操作性測試
28 了解：
.1 自動雷達標繪儀系統故障測試方法，包括功能自測；以及
.2 故障出現後應採取的防範措施。
手動和自動捕捉目標及其各自的局限性
29 了解在多目標情況下，兩種捕捉方式的局限性以及對捕捉正在消失的目標和目標交換的影響。
真運動矢量和相對運動矢量以及目標信息和危險區域的典型圖示
30 透徹了解真運動矢量和相對運動矢量；目標真航向和航速的推導，包括：
.1 威脅評估，根據矢量外推對預計最近交遇點和到達最近交遇點的時間進行推導，危險區域圖示的應用；
.2 本船和（或）他船航向和（或）航速的改變對預計最近交遇點和到達最近交遇點的時間及危險區域的影響；
.3 不正確矢量和危險區域的影響；以及
.4 真運動矢量和相對運動矢量間進行轉換的好處。
被跟蹤目標過去位置的信息
31 了解對被跟蹤目標過去位置的推導，認識到歷史數據是表明目標的當前操縱狀態的手段和核查“自動雷達標繪儀”跟蹤的有效性的方法。
練習
調定和保持顯示
32 做以下演示的能力：
.1 為獲得最佳自動雷達標繪儀信息顯示的正確啟動程序；
.2 選擇顯示方式，穩定的相對運動顯示和真運動顯示；
.3 為獲得最佳的數據顯示，正確調整雷達各可調顯示控鈕；
.4 視情選擇自動雷達標繪儀所需的航速輸入；
.5 選擇自動雷達標繪儀標繪控鈕，手動/自動捕捉，數據的矢量/圖形顯示；
.6 選擇矢量/圖形的時段；
.7 當自動雷達標繪儀使用自動捕捉時，排除區域的運用；以及
.8 雷達、羅經、航速輸入傳感器和自動雷達標繪儀的性能檢測。
系統的操作測試
33 通過對照基本雷達標繪進行核查，進行系統檢測和確定自動雷達標繪儀數據精度的能力，包括試操船技能。
從自動雷達標繪儀顯示中獲得信息
34 展示從相對運動和真運動顯示模式中獲得信息的能力，包括：
.1 對關鍵回波的識別；
.2 目標相對運動的速度和方向；
.3 到達目標最近交遇點的時間和預測距離；
.4 目標的航向和航速；
.5 發現目標航向和航速變化以及這種信息的局限性；
.6 本船航向或航速變化或兩者都變化的影響；以及
.7 試操船技能。
經修正的《1972年國際海上避碰規則》的適用
35 用顯示的信息分析潛在碰撞形勢，按照現行經修正的《1972年國際海上避碰規則》決定和執行避免緊迫局面的行動。
電子海圖顯示和信息系統（ECDIS）操作使用的培訓和評估
前言
36 在使用模擬器進行電子海圖顯示和信息系統操作使用的培訓和評估時，應考慮到下列暫行指導。
37 電子海圖顯示和信息系統操作使用的培訓和評估，應：
.1 包括使用電子海圖顯示和信息系統模擬器設備；和
.2 符合不低於下列第38至65款中給出的標準。
38 電子海圖顯示和信息系統模擬設備，除達到經修正的《培訓規則》第A─I/12節規定的所有適用性能標準外，應能夠模擬達到本組織通過的所有適用性能標準的航行設備和駕駛台操作控鈕，包括產生聲響信號的設施，以及：
.1 創造實時操作環境，包括適合於完成航行和值班任務和評估操縱技能的航行控制和通信儀器設備；以及
.2 真實模擬“本船”在開闊水域中的特性，以及天氣、潮流和水流的影響。
39 在適當時，應通過使用模擬器進行電子海圖顯示和信息系統使用的演示和實操。培訓練習最好採取實時模式，以增強學員對不正確使用電子海圖顯示和信息系統的危險的認識，加速時段僅可用於演示。
通則
電子海圖顯示和信息系統培訓項目的目標
40 電子海圖顯示和信息系統的學員應能：
.1 操作電子海圖顯示和信息系統的設備，使用電子海圖顯示和信息系統的航行功能，選擇和評估所有相關信息並在發生故障時採取正確措施；
.2 說明顯示數據的潛在誤差和常見解讀誤差；以及
.3 解釋電子海圖顯示和信息系統不能賴以作為唯一可靠助航手段的原因。
理論和演示
41 鑑於安全使用電子海圖顯示和信息系統需掌握和了解關於電子海圖顯示和信息系統數據的基本原理及其顯示規則以及所顯示數據的可能誤差和電子海圖顯示和信息系統的相關局限和潛在危險，應開設多門講座，以解釋理論知識。此類課程應儘可能在熟悉的環境下進行實例教學。課程知識應在模擬器練習過程中予以強化。
42 為安全操作電子海圖顯示和信息系統設備及利用相關信息（使用電子海圖顯示和信息系統的航行功能，選擇和評估所有相關信息，熟悉其人機交互），該門課程主要內容應是電子海圖顯示和信息系統模擬器實操和訓練。
43 為界定培訓目標，應確定一個活動框架，對框架中的每個主題，均應詳細規定出學習目標。
模擬器練習
44 練習應在單獨的電子海圖顯示和信息系統模擬器或在包括電子海圖顯示和信息系統功能在內的全功能航海模擬器上進行，以使學員獲得必要的實操技能。建議使用航海模擬器進行複雜航海情況的實時航海練習。練習應提供使用不同比例尺、航行模式和可利用的顯示模式的訓練，以使學員適應在相關特殊情況下使用航海設備。
45 練習和場景選擇受可利用模擬器設備的制約。如能提供一個或多個電子海圖顯示和信息系統工作站和一個全功能模擬器，工作站可主要用於電子海圖顯示和信息系統的基礎練習和航線設計練習；而全功能模擬器可主要用於與實時航行監控功能相關的練習，並儘可能與航行值班整個工作負荷相一致。在整個訓練計劃中，練習難度應遞增，直至學員掌握所學科目的全部知識。
46 練習應最大可能地體現真實感。為此，場景應該設定為某個假想海區。可以將發生於不同海區的、為不同學習目標的各種情景、功能和行動整合在一項練習中，並以實時的方式體驗。
47 模擬器練習的主要目的是確保學員了解在所有安全相關方面操作使用電子海圖顯示和信息系統的責任並且完全熟悉所使用的系統和設備。
電子海圖顯示和信息系統主要類型和顯示性能
48 學員應掌握現用電子海圖顯示和信息系統的主要類型、顯示特性和數據結構，並理解：
.1 矢量海圖和光柵海圖的區別；
.2 電子海圖顯示和信息系統與電子海圖系統的區別；
.3 電子海圖顯示和信息系統與光柵海圖顯示系統的區別；
.4 電子海圖顯示和信息系統的特性及不同操作方式；以及
.5 特殊用途系統的特性（異常情況/緊急情況）。
過度依賴電子海圖顯示和信息系統的風險
49 在電子海圖顯示和信息系統操作使用培訓中，應談述：
.1 電子海圖顯示和信息系統作為航行手段的局限性；
.2 系統非正常運行的潛在危險；
.3 系統（包括傳感器在內）的局限性；
.4 水文數據不準確；矢量和光柵電子海圖（電子海圖顯示和信息系統相對於光柵海圖顯示系統和電子航行圖相對於光柵航行圖）的局限性；以及
.5 人為失誤的潛在風險。
應強調保持正規瞭望和進行定期核查的必要性，特別是以獨立於“電子海圖顯示和信息系統”的方法核查船位的必要性。
察覺錯誤顯示的信息
50 了解設備的局限性和察覺錯誤顯示的信息對安全使用電子海圖顯示和信息系統至關重要，在培訓中應強調下列因素：
.1 設備的性能標準；
.2 在電子海圖上顯示雷達數據，消除雷達圖像和電子海圖之間的差異；
.3 電子海圖和紙製海圖可能出現的投影差異；
.4 電子海圖顯示和原比例尺之間的可能差異（比例過大或過小）；
.5 使用不同參照系對定位的影響；
.6 使用不同水平和垂直基準面的影響；
.7 船舶在海上運動的影響；
.8 電子海圖顯示和信息系統在光柵海圖顯示模式中的局限性；
.9 顯示下列信息時的潛在誤差：
.9.1 本船位置；
.9.2 雷達數據和自動雷達標繪儀以及自動識別系統的信息；
.9.3 不同大地座標系；以及
.10 驗證手動或自動數據修正的結果：
.10.1 比較海圖數據和雷達圖像；以及
.10.2 使用其他獨立定位系統核查本船位置。
51 應對錯誤解讀數據和避免此類錯誤解讀應該採取的正確措施作出解釋。應強調以下各項的影響：
.1 忽視顯示的比例尺過大；
.2 對本船位置不加鑑別地接收；
.3 顯示模式混淆；
.4 海圖比例尺混淆；
.5 參照系混淆；
.6 顯示模式不同；
.7 矢量穩定模式不同；
.8 真北和陀螺北（雷達）的區別；
.9 使用相同的數據參照系；
.10 使用合適的海圖比例尺；
.11 使用最適合指定情況和環境的傳感器；
.12 輸入安全數據的正確值：
.12.1 本船的安全等深線，
.12.2 安全水深（安全水域），及
.12.3 事件；以及
.13 正確使用一切可利用數據。
52 懂得光柵海圖顯示系統僅僅是一種助航設備，當使用光柵海圖顯示系統模式時，電子海圖與顯示系統設備應與相應的最新紙質海圖一起使用：
.1 懂得光柵海圖顯示系統操作模式的差別，如第SN.1/Cir.207/Rev.1號通函“光柵海圖顯示系統與電子海圖顯示和信息系統的差別”所述；及
.2 在培訓中，無論電子海圖顯示和信息系統處於何種模式，均應與相應的最新海圖並用。
影響系統性能和精確性的因素
53 應基本理解電子海圖顯示和信息系統的原理，並對下列各項具備全面的實用知識：
.1 啟動並設定電子海圖顯示和信息系統；連接數據傳感器：衛星和無線電導航系統接收機、雷達、陀螺羅經、計程儀、回聲測深儀；這些傳感器的精度和局限性，包括測量誤差和船位精度的影響、操縱對航向指示器精度的影響、羅經誤差對航向指示精度的影響、淺水對計程儀精度的影響、計程儀校正對速度計算精度的影響、干擾（海況）對回聲測深儀精度的影響；以及
.2 本組織所通過的現行電子海圖顯示和信息系統性能標準。
練習
設定並保持顯示
54 應掌握下列各項的知識和技能：
.1 獲得最佳電子海圖顯示和信息系統信息顯示的正確啟動程序；
.2 顯示（標準顯示、顯示背景、所有其他按要求單獨顯示的信息）方式的選擇
.3 為獲得最佳數據顯示，正確調定各種雷達/自動雷達標繪儀的顯示控鈕；
.4 選擇便利的配置；
.5 酌情選擇電子海圖顯示和信息系統所需的速度輸入；
.6 選擇矢量的時間段；以及
.7 船位、雷達/自動雷達標繪儀、羅經、速度輸入傳感器和電子海圖顯示和信息系統的性能檢測。
電子海圖的實際使用
55 應掌握下列各項的知識和技能：
.1 電子海圖顯示和信息系統信息顯示的主要特性和正確選擇航行任務信息；
.2 監測船舶安全所需的自動功能，諸如船位、船首向/陀螺航向、速度、安全值和時間的顯示；
.3 手動功能（使用光標、電子方位線、距離圈）；
.4 選擇和調整電子海圖內容；
.5 比例尺（包括比例過小或過大）；
.6 變焦；
.7 設定本船安全數據；
.8 使用白天和夜間顯示模式；
.9 讀取所有海圖符號和縮寫；
.10 使用各種光標和電子標識獲取航行數據；
.11 從不同方向觀察某一區域並返回本船位置；
.12 使用地理座標尋找目標水域；
.13 顯示與航行狀況有關的必不可少的數據層；
.14 選擇適當和明瞭的數據（位置、航向、航速等）；
.15 輸入航行記錄；
.16 使用北向上顯示模式和其他方向顯示模式；及
.17 使用真運動和相對運動模式。
航線設計
56 應掌握下列各項的知識和技能：
.1 將船舶特性數據輸入電子海圖顯示和信息系統；
.2 選擇航線設計的海區：
.2.1 檢查海上航路所需水域，及
.2.2 變更海圖比例尺；
.3 核查是否有相應的最新海圖；
.4 在電子海圖顯示和信息系統顯示器上使用圖形編輯器進行航線設計，並考慮恒向線和大圓航線：
.4.1 使用電子海圖顯示和信息系統數據庫獲取航海、水文氣象和其他數據；
.4.2 考慮到按海圖比例表示的旋回半徑和施舵點/線；
.4.3 標示危險深度和海區及警戒等深線；
.4.4 標出帶有交遇等深線和交叉航跡偏差臨界值的轉向點，以及添加、取代、清除轉向點；
.4.5 考慮到安全航速；
.4.6 為安全航行檢查預定航線；以及
.4.7 設定警報和警告；
.5 航線設計計算採用表格形式，包括：
.5.1 選擇轉向點；
.5.2 再現轉向點列表；
.5.3 說明航線設計；
.5.4 調整預定航線；
.5.5 為安全航行檢查預定航線；
.5.6 備選航線設計；
.5.7 存儲預定航線，下載、卸載或刪除航線；
.5.8 監測器屏幕圖形備份及打印航線；
.5.9 編輯和修改預定航線；
.5.10 根據船舶尺度和操縱參數設定安全值；
.5.11 返回航線設計；及
.5.12 多航線連接。
航線監測
57 應掌握下列各項的知識和技能：
.1 使用獨立數據控制船位或使用電子海圖顯示和信息系統內的備選系統；
.2 使用預測功能：
.2.1 更換海圖及其比例尺；
.2.2 審查海圖；
.2.3 設定矢量時間；
.2.4 以一定時間間隔預測船位；
.2.5 改變預定航線（航線修正）；
.2.6 輸入獨立數據以計算風流壓差；
.2.7 正確響應報警；
.2.8 輸入大地基準面偏差校正；
.2.9 在船舶航線上顯示時間標識；
.2.10 手動輸入船位；及
.2.11 在海圖上測量座標、航向、方位和距離。
報警處理
58 應具有在下列情形裏解釋和正確響應各種系統的知識和技能，這些系統如航行傳感器、指示器、數據和海圖警報和指示器報警，包括開關聲光報警信號系統：
.1 電子海圖顯示和信息系統數據庫中下一張海圖缺失；
.2 穿越安全等深線；
.3 超出交叉航跡邊界；
.4 偏離預定航線；
.5 接近轉向點；
.6 接近臨界點；
.7 抵達轉向點的計算時間與實際時間的差異；
.8 比例尺過小或過大的信息；
.9 接近孤立航行危險物或危險區；
.10 穿越特定海區；
.11 選擇不同大地基準面；
.12 接近他船；
.13 值班結束；
.14 開關定時器；
.15 系統測試故障；
.16 電子海圖顯示和信息系統定位系統故障；
.17 推算船位失敗；及
.18 無法使用導航系統確定船位。
手動校正船位和運動參數
59 應掌握手動校正下列各項的知識和技能：
.1 在衛星和無線電導航接收機關閉時的推算船位；
.2 在自動獲得的座標不準確時的船位；及
.3 航向和航速數值。
船舶日誌的記錄
60 應掌握下列各項的知識和技能：
.1 自動航次記錄；
.2 重現過去航跡，並考慮到：
.2.1 記錄手段；
.2.2 記錄間隔；
.2.3 驗證在用數據庫；
.3 審查電子船舶日誌記錄；
.4 電子船舶日誌即時記錄；
.5 變更船舶時間；
.6 輸入附加數據；
.7 列印電子船舶日誌內容；
.8 設定自動記錄時間間隔；
.9 編製航次數據和報告；以及
.10 航次數據記錄儀的接口。
海圖更新
61 應掌握下列各項的知識和技能：
.1 手動更新電子海圖。特別注意參考橢圓體的一致性以及海圖上和更正文本裏所用的計量單位的一致性；
.2 使用電子海圖格式的從電子媒介上獲得的數據實現電子海圖半自動更新；及
.3 使用通過電子數據通信網獲得的更新文件實現電子海圖的自動更新。
在使用未更新的海圖數據建立一個緊要場景時，應要求學員進行專門海圖更新。
連接雷達或自動雷達標繪儀時電子海圖顯示和信息系統的操作使用
62 應掌握下列各項的知識和技能：
.1 連接自動雷達標繪儀和電子海圖顯示和信息系統；
.2 顯示目標的速度矢量；
.3 顯示目標的航跡；
.4 保存目標的航跡；
.5 察看目標的表格；
.6 檢查海圖所示地理特徵與雷達圖像疊加的一致性；
.7 模擬一次或多次操縱；
.8 採用自動雷達標繪儀捕獲的參照點修正本船船位；以及
.9 使用自動雷達標繪儀光標和電子光標進行修正。
另見第B─I/12節，關於使用模擬器（有關雷達和自動雷達標繪儀）的指導，特別是第17至19和36至38款。
在連接自動識別系統時操作使用電子海圖顯示和信息系統
63 應掌握下列各項的知識和技能：
.1 連接自動識別系統；
.2 解釋自動識別系統數據；
.3 顯示目標的速度矢量；
.4 顯示目標的航跡；和
.5 保存目標的航跡。
操作性警告，其好處和局限性
64 學員應理解電子海圖顯示和信息系統操作性警告的用途、好處及其局限性，以及其在適用時為避免虛假干擾的正確設置。
系統操作測試
65 應掌握下列各項的知識和技能：
.1 電子海圖顯示和信息系統故障測試方法，包括功能自檢；
.2 故障出現後要採取的預防措施；以及
.3 足夠的備份安排（切換並使用備份系統航行）。
練習總結
66 教員應分析和列印出全部學員完成的所有練習的結果。總結用時應佔模擬器練習用時的10%到15%。
非強制性模擬類型的建議性能標準
67 用於培訓和（或）適任評估或技能演示的非強制性模擬設備的性能標準如下所列。此種模擬的形式包括但不限於以下類型：
.1 航行與值班；
.2 船舶操作和操縱；
.3 貨物裝卸和積載；
.4 報告和無線電通信；以及
.5 主機和輔機操作。
航行與值班模擬
68 航行和值班模擬設備，除滿足第A─I/12節規定的所有適用性能標準外，應能夠模擬符合本組織所通過的所有適用性能標準的航行設備和駕駛台操作性控制裝置，並裝有聲響發生裝置，及：
.1 創造一個實時操作環境，包括與所執行的航行和值班任務和所評估的操縱技能相適應的航行控制、通信儀器和設備；
.2 提供一個真實的白天或夜間視景，包括各種能見度，或僅在夜間從駕駛台觀察的視景，提供給受培訓者的最小水平視野應適於航行和值班任務和目的；
.3 真實地模擬“本船”在開闊水域條件下的動態特性，包括天氣、潮流、海流的影響和與他船的相互作用；和
.4 真實地模擬船岸之間船舶交通服務通信程序。
船舶操作和操縱模擬
69 除滿足第37款所列明的性能標準外，船舶操作模擬設備應：
.1 提供各種能見度的白天和夜間從駕駛台看到的真實視景，提供給受培訓者的最小水平視野應適於操作和操縱培訓任務和目的；和
.2 真實地模擬“本船”在受限水域中的動態特性，包括淺水效應和岸壁效應。
70 當使用人工操縱船模進行船舶操作和操縱模擬時，除滿足第68.3款和第69.2款所述性能標準外，該設備應：
.1 包含比例因素，以精確地顯示出真實船舶的尺度、面積、體積和排水量、速度、時間和旋回率；和
.2 包含與正確時段相應的舵和機器控制。
貨物裝卸和積載模擬
71 貨物裝卸模擬設備應能夠模擬符合本組織通過的所有適用性能標準的貨物裝卸和控制設備，並包含有關設施，以：
.1 創造一個有效的操作環境，包括具備適於所模擬的特定類型貨物系統儀器的貨物控制站；
.2 模仿與所執行的貨物裝卸任務和所評估的技能相適應的裝卸功能和穩性及應力數據；和
.3 模擬裝貨、卸貨、壓載和排放壓載操作，以及相應的與穩性、縱傾、橫傾、縱向強度、扭應力和破艙穩性有關的計算。
全球海上遇險與安全系統通信模擬
72 全球海上遇險與安全系統通信模擬設備應能夠模擬符合本組織通過的所有適用性能標準的全球海上遇險與安全系統通信設備，並包含有關設施，以：
.1 模擬限用操作員證書（ROC）要求的VHF、VHF-DSC、NAVTEX、EPIRB和值班接收機設備的操作；
.2 模擬通用操作員證書（GOC）要求的INMARSAT-A、B和C船舶地球站、MF/HF、NBDP、MF/HF-DSC、VHF、VHF-DSC、NAVTEX、EPIRB和值班接收機設備的操作；
.3 提供帶有背景噪聲的通話；
.4 提供文件打印通信設施；以及
.5 創造由一個完整系統組成的實時操作環境，其中包括至少一個教員/評估員站和至少兩個全球海上遇險與安全系統船站或岸站。
主機和輔機的操作模擬
73 機艙模擬設備應能夠模擬主機和輔機系統，並且包含有關設施，以：
.1 創造一個海上航行和港口操作的實時環境，具有通信裝置，模擬相應的主、輔推進機器裝置和控制台；
.2 模擬有關的子系統，子系統應包括但不限於鍋爐、舵機、發電和配電系統，其中包括應急電源和燃料、冷卻水、製冷、艙底水和壓載系統；
.3 監控和評價機器性能和遙感系統；
.4 模擬機器故障；
.5 考慮到為影響所模擬的操作而改變的不同的外部條件：天氣、船舶吃水、海水和空氣溫度；
.6 考慮到由教員控制的、要改變的外部條件：甲板蒸氣、居住處所蒸氣、甲板空氣、冰況、甲板克令吊、重載起重機、船首推進和船舶負荷；
.7 考慮到由教員控制的、要改變的模擬器動態特點：應急操作、過程反應、船舶反應；和
.8 提供一個裝置以分開某些過程，如速度、電氣系統、輕油系統、潤滑油系統、重油系統、海水系統、蒸氣系統、廢氣鍋爐和透平發電機，以執行特定培訓任務。
第B─I/13節
關於實施試驗的指導
（無條文）
第B─I/14節
關於公司責任以及船長和海員建議責任的指導
公司
1 公司應針對具體船舶提供旨在幫助新僱用的海員熟悉其責任範圍內的所有程序和設備的介紹性培訓計劃。公司還應確保：
.1 在配備自由降落式救生艇的船舶上，所有海員均應接受該種救生艇登乘和釋放程序的熟悉培訓；
.2 被指定操作自由降落式救生艇的海員，在上船前應接受過登乘、釋放和回收該種救生艇的適當培訓，包括至少參加過一次自由降落釋放；而且
.3 可能按要求操作全球海上遇險與安全系統設備的人員在上船時及上船後的適當時間間隔內接受全球海上遇險與安全系統的熟悉培訓。
2 第A─I/14節第3款所要求的熟悉培訓應至少保證達到與所擔任的職務和所承擔的職責和責任相應的能力如下：
設計和操作性限制
.1 適當理解和遵守任何對船舶的操作性限制，理解和應用性能限制，包括惡劣天氣中旨在保護人命、船舶和貨物安全的速度限制的能力。
船體開口的開啟、關閉和緊固程序
.2 正確適用為船舶制定的船首、船尾和船舷門及跳板的開啟、關閉和緊固程序及正確操作相應系統的能力。
有關客滾船的法規、規則和協議
.3 理解並適用與本船舶和待履行職責有關的國際和國內客滾船要求的能力。
穩性和應力的要求和限制
.4 適當考慮諸如船首門和其他保持水密完整性的關閉裝置等船舶敏感部位的應力限制以及影響客滾船安全的特殊穩性問題的能力。
維持客滾船特殊設備的程序
.5 正確應用諸如船首、船尾和船舷門及跳板、排水孔和相關系統等客滾船特有船上設備的維護程序的能力。
裝載和貨物繫固手冊及計算器
.6 在適用時正確使用有關各類車輛和軌道車輛的裝貨和繫固手冊以及計算和應用車輛甲板應力限制的能力。
危險品貨區
.7 確保嚴格遵守適用於指定的危險品貨區的特別注意事項和限制的能力。
應急程序
.8 確保為以下目的正確應用任何特殊程序的能力：
.8.1 防止或減少車輛甲板進水；
.8.2 排除車輛甲板積水；和
.8.3 儘量減少車輛甲板積水的影響。
船長
3 船長應採取一切必要步驟執行公司按照第A─I/14節發出的任何指示。此種步驟應包括：
.1 在分派任何職責以前，認清所有新僱用上船的海員；
.2 為所有新來的海員提供下述機會：
.2.1 參觀其將要履行主要職責的處所；
.2.2 熟悉其將要操作或使用的設備的位置、控鈕和顯示特點；
.2.3 在可能時，啟動設備並使用設備的控鈕執行職能；和
.2.4 觀察已熟悉設備、程序和其他安排並能夠以該海員明白的語言進行信息交流的人並向他提問；以及
.3 在對新僱用的海員是否已熟悉正確履行其職責所需的設備、操作程序和其他安排有任何疑問時，提供適當時間段的指導。
海員
4 新分配到船上工作的海員應充分利用所提供的一切機會熟悉船上的設備、操作程序和正當履行其職責所需的其他安排。第一次登船的每位海員均有責任熟悉船上的工作環境，特別是熟識新的或不熟悉的設備、程序和安排。
5 未及時達到正確履行職責所需的熟悉水平的海員，有責任將此事實報告其指導人，或按第A─I/14節第2.2款指定的海員，並應說明仍不熟悉的設備、程序或安排。
第B─I/15節
關於過渡性條款的指導
（無條文）
第II章
關於船長和甲板部的指導
第B─II/1節
對500總噸或以上船舶的負責航行值班的高級海員發證的指導
培訓
1 每位負責航行值班的高級海員的證書申請人，應完成旨在協助未來甲板部高級海員按照表A─II/1達到適任標準的經規劃和組織的培訓計劃。
2 該培訓計劃的構成應在培訓規劃中規定，該培訓規劃要向所涉及的各方清楚地表達船上和岸上培訓的每一階段的目標。重要的是，未來的甲板部高級海員、教員、船上的全體員工和公司人員明白在培訓結束時要達到的適任標準，以及如何通過船上和岸上的教育、培訓和實際經歷結合達到適任標準。
3 強制性要求的海上服務資歷，對於學會擔負船舶甲板部高級海員的工作和達到所要求的全部適任標準，最為重要。經過適當規劃和組織，海上服務資歷能使未來的甲板部高級海員獲取並鍛煉其技能，以及為展示和評估所達到的適任能力提供機會。
4 當海上服務資歷構成經認可的培訓計劃的一部分時，應遵循以下原則：
.1 在船培訓計劃應成為整個培訓規劃的一個組成部分。
.2 在船培訓計劃應由管理船舶的公司負責管理和協調，因海上服務正是在該船上完成。
.3 應向未來的甲板部高級海員提供培訓記錄簿，以便對海上實際培訓和資歷保持全面記錄。記錄簿的編排應使它能提供所承擔任務和職責以及完成任務和職責的進度的具體信息。在正式填妥後，該記錄簿將提供完成有組織的在船培訓計劃的唯一證據，在為簽發證書而進行的適任評價過程中可加以考慮。
.4 在任何時候，未來的甲板部高級海員都應知曉有兩名可辨認的人員直接對在船培訓計劃的管理負責。其一是被稱作“船上培訓官員”的一名合格的海船高級海員，他應在船長的授權之下組織和指導每一航次的培訓計劃。其二是由公司提名的被稱作“公司培訓官員”的一名人員，他應對培訓計劃以及與院校和培訓機構的協調負完全責任。
.5 公司應保證，在船上的正常工作要求之內安排出適當時間來完成在船培訓計劃。
作用和責任
5 下列各節概括了組織和實施船上培訓的有關人員的作用和責任：
.1 公司培訓官員應負責：
.1.1 培訓計劃的全面管理；
.1.2 跟蹤未來甲板部高級海員的整個進程；以及
.1.3 按要求給予指導，並保證與培訓計劃有關的各個方面發揮其作用。
.2 船上培訓官員應負責：
.2.1 組織海上實際培訓計劃；
.2.2 以指導人的身份保證培訓記錄簿記錄得當並滿足所有其他要求；以及
.2.3 儘實際可能確保未來甲板部高級海員在海上度過的時間儘量有利於培訓和實踐，並符合培訓計劃的目標、培訓進度和船舶的操作限制。
.3 船長的責任應為：
.3.1 在船上培訓官員和岸上的公司培訓官員之間進行聯絡；
.3.2 如船上培訓官員在航行中交班，發揮連續性作用；以及
.3.3 保證各有關方面有效地實施在船培訓計劃。
.4 未來甲板部高級海員的責任應為：
.4.1 努力完成規定的培訓計劃；
.4.2 不管工作時間之內或之外，充分利用所提供的機會；以及
.4.3 不斷更新培訓記錄簿的記錄，並保證隨時出示供檢查。
引導
6 在培訓計劃開始時以及在不同船上的每個航次開始時，應向未來的甲板部高級海員提供關於對他們有何期望和培訓計劃如何組織的全部信息和指導。這種引導提供一個機會向未來的甲板部高級海員簡要介紹他們將執行任務的重要方面，並特別着重於安全工作規程和海洋環境保護。
在船培訓計劃
7 除其他者外，培訓記錄簿應包含一些應作為經認可的在船培訓計劃一部分而承擔的培訓任務或職責。這些任務和職責應至少與以下各方面有關：
.1 操舵系統；
.2 通用船藝；
.3 繫泊、錨泊和港口作業；
.4 救生和消防設備；
.5 系統和設備；
.6 貨物作業；
.7 駕駛台工作和值班；以及
.8 熟悉機艙。
8 極其重要的是，應給予未來的甲板部高級海員足夠的、有人指導的駕駛台值班的機會，特別是在在船培訓計劃的後階段。
9 未來的甲板部高級海員履行培訓記錄簿中所列的每一任務和職責的表現，應由合格的甲板部高級海員在他認為未來的甲板部高級海員已達到令人滿意的業務能力標準時予以簽字確認。重要的是要認識到，未來的甲板部高級海員可能需要在幾個場合中表明其能力，合格的高級海員才確信他已達到令人滿意的標準。
跟蹤和審查
10 對保證未來的甲板部高級海員全面了解他們取得的進步，並使他們能夠就其未來的計劃參與決策，指導和審查是關鍵。為取得效果，審查應聯繫從培訓記錄簿和其他合適來源獲得的信息。培訓記錄簿應由船長和船上培訓官員在每一航次的開始、中間和結束時仔細檢查並正式簽註。培訓記錄簿亦應由公司培訓官員在兩個航次之間檢查並簽註。
評估航行值班的能力和技能
11 按要求應接受關於航行值班能力和技能的特殊培訓和評估的證書申請人，應按要求通過模擬器演示或作為經認可的在船培訓計劃一部分的船上演示，證明至少在下列各方面已具有作為負責航行值班的高級海員的技能和能力：
.1 準備和指揮航行，包括：
.1.1 解讀和應用從海圖上獲得的信息；
.1.2 在沿海水域中定位；
.1.3 應用從潮汐表與其他航海出版物中獲得的基本信息；
.1.4 核查和操作駕駛台設備；
.1.5 核查磁羅經和陀螺羅經；
.1.6 評估可利用的氣象信息；
.1.7 利用天體定位；
.1.8 通過天文和地文方法測定羅經差；和
.1.9 為長達24小時的航行進行計算；
.2 操作並應用從電子導航系統中獲得的信息；
.3 操作雷達、自動雷達標繪儀和電子海圖顯示和信息系統，並將雷達信息應用於航行和避碰；
.4 操作推進和操舵系統以控制船首向和航速；
.5 執行航行值班日常工作和程序；
.6 實施救助落水人員所需的操縱；
.7 啟動萬一出現緊急情況（如失火、碰撞、擱淺）時要採取的行動和在緊急情況出現之後要立即採取的行動；
.8 啟動萬一設備和裝置（如舵機、動力裝置、導航系統）的主要部件失靈或停機時要採取的行動；
.9 在正常和緊急情況下進行無線電通信以及視覺和聲響信號通信；以及
.10 監測和操作安全報警系統，包括船舶內部通信。
12 對航行值班能力和技能的評估應：
.1 按照表A─II/1規定的評價航行職能的適任標準進行；
.2 保證申請人按照安全航行值班中應遵循的基本原則（第A─VIII/2節，第4─1部分）與關於保持航行值班的指導（第B─VIII/2節，第4─1部分）履行航行值班職責。
適任評價
13 負責航行值班的高級海員的發證應達到的適任標準見表A─II/1。該標準規定了所要求的知識和技能以及按照船上要求的工作標準運用那些知識和技能。
14 知識的範圍隱含在適任能力的概念中。因此，對適任能力的評估不僅應包括對工作、技能和所執行的任務的直接技術要求，還應反映出能滿足勝任船舶高級海員工作能力的全面要求的更廣泛內容。這包括相關的知識、理論、原則和認知能力，它們在不同程度上是所有級別適任能力的根基。這也包括業務能力，即做什麼，怎麼做，什麼時候做和為什麼要做。如果能正確應用，這將有助於確保申請人能：
.1 在不同的船上和不同的環境中勝任工作；
.2 預測、防備和處理意外情況；和
.3 適應新的和不斷變化的要求。
15 評價適任的標準（表A─II/1第4欄）主要按結果列明適任能力的主要方面。採用這種表達方式是為了對照這些標準評估申請人的表現，並在培訓記錄簿中做出適當記錄。
16 評價適任是一個包括下列內容的過程：
.1 搜集有關申請人為完成表A─II/1第1欄所列任務、職責和責任的知識、理解和熟練程度的有效和可靠的足夠證據；以及
.2 對照適任標準中規定的標準判斷證據。
17 設計評價適任的安排，應考慮到可能對申請人的適任能力提供不同類型的證據的不同評估方法，例如：
.1 對工作活動（包括海上服務資歷）的直接觀察；
.2 技能/熟練程度/適任測試；
.3 項目和任務；
.4 取自以往經歷的證據；以及
.5 書面的、口頭的和基於計算機的提問技巧。
18 除為證明知識和理解提供證據的有關提問技巧以外，應一律採用上述前四種方法中的一種或多種提供能力證據。
天文航海培訓
19 以下方面概括了所推薦的天文航海培訓：
.1 正確校準六分儀的可校正誤差；
.2 確定六分儀天體高度的修正讀數；
.3 使用優選的方法進行準確測天計算；
.4 計算太陽中天高度的時間；
.5 利用北極星或太陽中天高度計算緯度；
.6 準確標繪位置線和定位；
.7 使用優選的方法確定可見日出/日落的時間；
.8 在曙暮光中辨認和選擇最適合的天體；
.9 使用優選的方法通過天體方位角或出沒方位角測定羅經差；
.10 支持上述第19.1至19.9款要求的適任能力所需的航海天文學。
20 天文航海培訓可以包含電子航海天文曆和天文航海計算軟件的應用。
第B─II/2節
對500總噸或以上船舶的船長和大副發證的指導
（見第B─II/1節的指導）
第B─II/3節
對未滿500總噸船舶的船長和負責航行值班的高級海員發證的指導
（見第B─II/1節的指導）
第B─II/4節
對參加航行值班的普通海員培訓和發證的指導
1 除本規則表A─II/4規定的要求以外，鼓勵締約國為安全起見在對參加航行值班的普通海員的培訓中包括下列項目：
.1 對經修正的《1972年國際海上避碰規則》的基本知識；
.2 架設引航員梯；
.3 理解引航員用英語發出的舵令；
.4 救生艇筏和救助艇熟練操作培訓；
.5 靠、離泊和拖帶作業中的輔助性工作；
.6 拋錨的基本知識；
.7 危險貨物的基本知識；
.8 積載程序和安排物料上船的基本知識；以及
.9 保養甲板和甲板上所用工具的基本知識。
第B─II/5節
對擔任高級值班水手的普通海員發證的指導
在船培訓應記錄在經認可的培訓記錄簿中。
第III章
關於輪機部的指導
第B─III/1節
對在有人值班機艙負責輪機值班的高級海員或周期性無人值班機艙指定值班的輪機員發證的指導
1 表A─III/1中提及的工具，應酌情包括手動工具、普通測量設備、普通車床、鑽床、焊接設備以及磨床。
2 岸上車間技能培訓可以在培訓機構或經認可的車間中進行。
3 在船培訓應由合格的評估人員在培訓記錄簿中做好適當記錄。
第B─III/2節
對主推進裝置推進功率為3000千瓦或以上船舶的輪機長和大管輪發證的指導
（無條文）
對1000伏以上發電機的運行和安全負管理責任的機艙人員培訓的指導
1 對1000伏以上發電機的運行和安全負管理責任的機艙人員的培訓應至少包括：
.1 船用高壓系統的功能、運行和安全要求；
.2 指定適當合格的人員進行各類高壓開關的維護和修理；
.3 高壓系統故障期間採取必要的補救行動；
.4 提出隔離高壓系統部件的轉換策略；
.5 選擇隔離和測試高壓設備的適當器材；
.6 執行帶有安全紀錄文件的船用高壓系統轉換和隔離程序；和
.7 進行高壓設備絕緣阻抗和極化指數測試。
第B─III/3節
對主推進裝置推進功率為750至3000千瓦船舶上的輪機長和大管輪發證的指導
（無條文）
第B─III/4節
對參加有人值班機艙輪機值班或周期性無人值班機艙指定履行職責的普通海員培訓和發證的指導
1 除本規則第A─III/4節規定的要求以外，鼓勵締約國為安全起見在對參加輪機值班的普通海員的培訓中包括下列項目：
.1 諸如污水、壓載水和液貨泵系統的日常泵操作的基本知識；
.2 電氣裝置及相關危險性的基本知識；
.3 保養和修理機器和機艙中所用工具的基本知識；以及
.4 積載和安排物料上船的基本知識。
第B─III/5節
對擔任高級值班機工的普通海員發證的指導
在船培訓應記入經認可的培訓記錄簿。
第B─III/6節
對電子員培訓和發證的指導
除本規則表A─III/6規定的要求以外，鼓勵締約國在其培訓計劃中考慮到關於全球海上遇險與安全系統的無線電保養導則的第A.702（17）號決議。
第B─III/7節
對電子技工培訓和發證的指導。
（無條文）
第IV章
關於無線電通信和無線電操作員的指導
第B─IV/1節
關於第IV章適用範圍的指導
（無條文）
第B─IV/2節
關於全球海上遇險與安全系統無線電操作員培訓和發證的指導
關於一級無線電電子證書的培訓
總則
1 申請人應符合健康要求，特別是聽力、視力和語言能力方面的要求，才能開始培訓。
2 培訓應根據《培訓公約》的規定、《國際電信公約》附則中的《無線電規則》的規定和現行的《國際海上人命安全公約》（《安全公約》）的規定進行，並要特別注重全球海上遇險與安全系統（GMDSS）的規定。在制定培訓要求時，應至少考慮到以下第3至14款所述的知識和培訓。
理論
3 對安全和有效地使用全球海上遇險與安全系統所要求的全部子系統和設備所必需的、足以支持以下第13款實際培訓規定的一般原理和基本因素的知識。
4 全球海上遇險與安全系統子系統的使用、操作和服務區域的知識，包括衛星系統特性、航行和氣象警告系統以及選擇適當通信電路的知識。
5 足以符合以下第6至10款規定的電學原理和無線電和電子學理論的知識。
6 全球海上遇險與安全系統無線電通信設備的理論知識，包括窄帶直接印字電報和無線電話發射機和接收機、數字選擇性呼叫設備、船舶地球站、無線電應急示位標（EPIRBs）、船舶天線系統、救生艇筏無線電設備及其包括電源的所有輔助設備，以及通常用於無線電導航的其他設備原理的一般知識，特別是關於保養使用中的設備的知識。
7 影響系統可靠性、可用性的因素、保養程序和正確使用測試設備的知識。
8 有關微處理機和使用微處理機判斷系統故障的知識。
9 有關全球海上遇險與安全系統無線電設備控制系統的知識，包括測試和分析。
10 有關使用全球海上遇險與安全系統無線電設備的計算機軟件的知識和排除由於設備軟件控制喪失所造成故障的方法。
規則和文件
11 以下方面的知識：
.1 《安全公約》和《無線電規則》，重點是：
.1.1 遇險、緊急和安全無線電通信；
.1.2 避免有害干擾，特別是對遇險和安全通信的干擾；和
.1.3 防止擅自發射；
.2 有關遇險、安全和公共通信業務的操作和通信程序的其他文件，包括海上移動業務和海上移動衛星業務的收費、航行警告和天氣預報；以及
.3 使用《國際信號規則》和《海事組織標準海事通信用語》。
值班和程序
12 以下方面的知識和培訓：
.1 在全球海上遇險與安全系統子系統中防止有害干擾的通信程序和紀律；
.2 使用傳播預報信息確定最佳通信頻率的程序；
.3 有關所有全球海上遇險與安全系統子系統的無線電通信值班，無線電通信的交換，特別是關於遇險、緊急和安全程序及無線電記錄；
.4 使用國際音標字母；
.5 在另外至少一個頻率上監聽或工作的同時監聽遇險頻率；
.6 船舶報告制度和程序；
.7 《國際空中和海上搜尋和救助手冊》（《空海搜救手冊》）的無線電通信程序；
.8 無線電醫療系統和程序；以及
.9 假遇險報警的原因及其防範手段。
實踐
13 應在下述方面，在適當實驗室工作的支持下，進行實際培訓：
.1 在正常傳播條件下和在典型干擾條件下，正確和有效地操作所有全球海上遇險與安全系統子系統和設備；
.2 安全操作所有全球海上遇險與安全系統通信設備和輔助裝置，包括安全預防措施；
.3 進行良好的信息交換所需的足夠和準確的鍵盤輸入技能；
.4 下列操作技術：
.4.1 接收機和發射機的調節以獲得適當的工作模式，包括數字選擇性呼叫和直接印字電報，
.4.2 酌情調整和重新校準天線，
.4.3 使用無線電救生設備；和
.4.4 使用無線電應急示位標（EPIRBs）；
.5 酌情對天線進行安裝、修理和保養；
.6 解讀和理解示意圖、邏輯圖和電路圖；
.7 使用和保養海上電子維修所需的工具和測試儀器；
.8 手工焊接和去焊技術，包括對半導體裝置和新型電路的焊接和去焊以及分辨電路是否適合於手工焊接和去焊的能力；
.9 如可行，查找和修理元件故障，以及在其他情況下，查找和修理電路板和模塊故障；
.10 認清和消除引發故障的條件；
.11 所有全球海上遇險與安全系統通信設備和無線電導航設備的預防性和消除性保養程序；以及
.12 減輕電氣和電磁干擾的方法，如屏蔽接地、屏蔽和旁路。
其他
14 以下方面的知識和（或）培訓：
.1 英語，在書面和口語上均能令人滿意地進行有關海上人命安全信息的交流；
.2 世界地理，特別是主要航線，救助協調中心（RCCs）的服務和有關通信線路；
.3 海上求生、救生艇、救助艇、救生筏、浮力器具及其設備，特別是無線電救生設備的操作；
.4 防火和滅火，特別是無線電設備的防火和滅火；
.5 與包括電氣、放射性、化學和機械危害的有關無線電設備危害的船舶和人員安全預防措施；
.6 急救，包括心肺復甦技術；以及
.7 世界協調時（UTC），全球時區和國際日期變更線。
關於二級無線電電子證書的培訓
總則
15 申請人應符合健康要求，特別是聽力、視力和語言能力方面的要求，才能開始培訓。
16 培訓應根據《培訓公約》的規定、現行《安全公約》的規定進行，並要特別注重全球海上遇險與安全系統（GMDSS）的規定。在制定培訓要求時，應至少考慮到以下第17至28款所述的知識和培訓。
理論
17 安全和有效地使用全球海上遇險與安全系統中所要求的全部子系統和設備所必需的、足以支持以下第27款的實際培訓規定的關於一般原理和基本因素的知識。
18 全球海上遇險與安全系統子系統的使用、操作和服務區域的知識，包括衛星系統特性、航行和氣象警告系統以及選擇適當的通信電路的知識。
19 足以符合以下第20至24款規定的電學原理和無線電和電子學理論的知識。
20 全球海上遇險與安全系統無線電通信設備的一般理論知識，包括窄帶直接印字電報和無線電話發射機和接收機、數字選擇性呼叫設備、船舶地球站、無線電應急示位標（EPIRBs）、船舶天線系統、救生艇筏無線電設備及包括電源的所有輔助設備，以及通常用於無線電導航的其他設備原理的知識，特別是關於保養使用中的設備的知識。
21 影響系統可靠性、可用性、保養程序和正確使用測試設備的因素的一般知識。
22 有關微處理機和使用微處理機判斷系統故障的一般知識。
23 有關全球海上遇險與安全系統無線電設備控制系統的一般知識，包括測試和分析。
24 有關使用全球海上遇險與安全系統無線電設備的計算機軟件的知識和排除因設備軟件控制喪失所造成故障的方法。
規則和文件
25 以下方面的知識：
.1 《安全公約》和《無線電規則》，重點是：
.1.1 遇險、緊急和安全無線電通信；
.1.2 避免有害干擾，特別是對遇險和安全通信的干擾；和
.1.3 防止擅自發射；
.2 有關遇險、安全和公共通信業務的操作和通信程序的其他文件，包括海上移動業務和海上移動衛星業務的收費、航行警告和天氣預報；以及
.3 使用《國際信號規則》和《海事組織標準海事通信用語》。
值班和程序
26 應提供下述方面的培訓：
.1 在全球海上遇險與安全系統子系統中防止有害干擾的通信程序和紀律；
.2 使用傳播預報信息確定最佳通信頻率的程序；
.3 有關所有全球海上遇險與安全系統子系統的無線電通信值班，無線電通信的交換，特別是關於遇險、緊急和安全程序及無線電記錄；
.4 使用國際音標字母；
.5 在另外至少一個頻率上監聽或工作的同時監聽遇險頻率；
.6 船舶報告制度和程序；
.7 《國際空中和海上搜尋和救助手冊》（《空海搜救手冊》）的無線電通信程序；
.8 無線電醫療系統和程序；以及
.9 假遇險報警的原因及其防範手段。
實踐
27 應在下述方面，在適當實驗室工作支持下，進行實際培訓：
.1 在正常傳播條件下和在典型干擾條件下，正確和有效操作所有全球海上遇險與安全系統子系統和設備；
.2 安全操作所有全球海上遇險與安全系統通信設備和輔助裝置，包括安全預防措施；
.3 進行良好的信息交換所需的足夠和準確的鍵盤輸入技能；
.4 下列操作技術：
.4.1 對接收機和發射機進行調節以獲得適當的工作模式，包括數字選擇性呼叫和直接印字電報；
.4.2 酌情對天線進行調整和重新校準；
.4.3 使用無線電救生設備；和
.4.4 使用無線電應急示位標（EPIRBs）；
.5 酌情對天線進行安裝、修理和保養；
.6 解讀和理解示意圖、邏輯圖和電路圖；
.7 使用和保養海上電子維修所需的工具和測試儀器；
.8 基本手工焊接和去焊技術及其局限性；
.9 查找和修理電路板和模塊的故障；
.10 認清和消除引發故障的條件；
.11 所有全球海上遇險與安全系統通信設備和無線電導航設備的基本預防和消除性保養程序；以及
.12 減輕電氣和電磁干擾的方法，如屏蔽接地、屏蔽和旁路。
其他
28 以下方面的知識和（或）培訓：
.1 英語，在書面和口語上均能令人滿意地進行有關海上人命安全信息的交流；
.2 世界地理，特別是主要航線，救助協調中心（RCCs）的服務和有關通信線路；
.3 海上求生、救生艇、救助艇、救生筏、浮力器具及其設備，特別是無線電救生設備的操作；
.4 防火和滅火，特別是對無線電設備的防火和滅火；
.5 與包括電氣、放射性、化學和機械危害的無線電設備危害有關的船舶和人員安全預防措施；
.6 急救，包括心肺復甦技術；以及
.7 世界協調時（UTC），全球時區和國際日期變更線。
關於通用操作員證書的培訓
總則
29 申請人應符合健康要求，特別是聽力、視力和語言能力方面的要求，才能開始培訓。
30 培訓應根據《培訓公約》的規定、現行的《無線電規則》和《安全公約》的規定進行，並要特別注重全球海上遇險與安全系統（GMDSS）的規定。在制定培訓要求時，應至少考慮到以下第31至36款所述的知識和培訓。
理論
31 安全和有效地使用全球海上遇險與安全系統中所要求的全部子系統和設備所必需的、足以支持以下第35款實際培訓規定的一般原理和基本因素的知識。
32 全球海上遇險與安全系統子系統的使用、操作和服務區域的知識，包括衛星系統特性、航行和氣象警告系統以及選擇適當通信電路的知識。
規則和文件
33 以下方面的知識：
.1 《安全公約》和《無線電規則》，重點是：
.1.1 遇險、緊急和安全無線電通信；
.1.2 避免有害干擾，特別是對遇險和安全通信的干擾；和
.1.3 防止擅自發射；
.2 有關遇險、安全和公共通信業務的操作和通信程序的其他文件，包括海上移動業務和海上移動衛星業務的收費、航行警告和天氣預報；以及
.3 使用《國際信號規則》和《海事組織標準海事通信用語》。
值班和程序
34 應提供以下方面的培訓：
.1 在全球海上遇險與安全系統子系統中防止有害干擾的通信程序和紀律；
.2 使用傳播預報信息來確定最佳通信頻率的程序；
.3 有關所有全球海上遇險與安全系統子系統的無線電通信值班，無線電通信的交換，特別是關於遇險、緊急和安全程序及無線電記錄；
.4 使用國際音標字母；
.5 在至少另外一個頻率上監聽或工作的同時監聽遇險頻率；
.6 船舶報告制度和程序；
.7 《國際空中和海上搜尋和救助手冊》（《空海搜救手冊》）的無線電通信程序；
.8 無線電醫療系統和程序；以及
.9 假遇險報警的原因及其防範手段。
實踐
35 應提供以下方面的實際培訓：
.1 在正常傳播條件下和在典型干擾條件下，正確和有效操作所有全球海上遇險與安全系統子系統和設備；
.2 安全操作所有全球海上遇險與安全系統通信設備和輔助裝置，包括安全預防措施；
.3 進行良好的信息交換所需的足夠和準確的鍵盤輸入技能；以及
.4 下列操作技術：
.4.1 對接收機和發射機進行調節以獲得適當的工作模式，包括數字選擇性呼叫和直接印字電報；
.4.2 酌情對天線進行調整和重新校準；
.4.3 使用無線電救生設備；和
.4.4 使用無線電應急示位標（EPIRBs）；
其他
36 以下方面的知識和（或）培訓：
.1 英語，在書面和口語上均能令人滿意地進行有關海上人命安全信息的交流；
.2 世界地理，特別是主要航線，救助協調中心（RCCs）的服務和有關通信線路；
.3 海上求生、救生艇、救助艇、救生筏、浮力器具及其設備，特別是無線電救生設備的操作；
.4 防火和滅火，特別是無線電設備的防火和滅火；
.5 與包括電氣、放射性、化學和機械危害的無線電設備危害有關的船舶和人員安全預防措施；
.6 急救，包括心肺復甦技術；以及
.7 世界協調時（UTC），全球時區和國際日期變更線。
關於限用操作員證書的培訓
總則
37 申請人應符合健康要求，特別是聽力、視力和語言能力方面的要求，才能開始培訓。
38 培訓應根據培訓公約的規定、現行的《無線電規則》和《安全公約》的規定進行，並要特別注重全球海上遇險與安全系統（GMDSS）的規定。在制定培訓要求時，應至少考慮到以下第39至44款所述的知識和培訓。
理論
39 安全有效地使用全球海上遇險與安全系統A1海區所要求的全部子系統和設備所必需的、足以支持以下第43款所述培訓規定的關於一般原理和基本因素的知識，包括甚高頻（VHF）距離限制和天線高度的效果。
40 全球海上遇險與安全系統A1海區的子系統的使用、操作和服務區域的知識，例如航行和氣象警告系統以及選擇適當的通信電路。
規則和文件
41 以下方面的知識：
.1 《安全公約》和《無線電規則》有關A1海區的部分，具體重點是：
.1.1 遇險、緊急和安全無線電通信；
.1.2 避免有害干擾，特別是對遇險和安全通信的干擾；和
.1.3 防止擅自發射；
.2 有關遇險、安全和公共通信業務的操作和通信程序的其他文件，包括A1海區海上移動業務的收費、航行警告和天氣預報；和
.3 使用《國際信號規則》和《海事組織標準海事通信用語》。
值班和程序
42 應提供以下方面的培訓：
.1 A1海區使用的全球海上遇險與安全系統子系統中防止有害干擾的通信程序和紀律；
.2 對下述的甚高頻（VHF）通信程序：
.2.1 無線電通信值班，無線電通信的交換，特別是關於遇險、緊急和安全程序及無線電記錄；
.2.2 在至少另外一個頻率上監聽或工作的同時監聽遇險頻率；和
.2.3 數字選擇呼叫系統；
.3 使用國際音標字母；
.4 船舶報告制度和程序；
.5 《國際空中和海上搜尋和救助手冊》的甚高頻無線電通信程序；
.6 無線電醫療系統和程序；以及
.7 假遇險報警的原因及其防止手段。
實踐
43 應提供以下方面的實際培訓：
.1 在正常傳播條件下和在典型干擾條件下，正確和有效操作為在A1海區營運的船舶規定的全球海上遇險與安全系統子系統和設備；
.2 安全操作有關全球海上遇險與安全系統通信設備和輔助裝置，包括安全預防措施；以及
.3 使用下述設施的操作技術：
.3.1 甚高頻，酌情包括頻道、噪聲抑制和模式調整，
.3.2 無線電救生設備；
.3.3 無線電應急示位標（EPIRBs）；和
.3.4 航行電傳（NAVTEX）接收機。
其他
44 以下方面的知識和（或）培訓：
.1 英語，在書面和口語上均能令人滿意地進行有關海上人命安全信息的交流；
.2 救助協調中心（RCCs）的服務和有關通信線路；
.3 海上求生，救生艇、救助艇、救生筏、浮力器具及其設備，特別是無線電救生設備的操作；
.4 防火和滅火，特別是無線電設備的防火和滅火；
.5 與包括電氣、放射性、化學和機械危害的無線電設備危害有關的船舶和人員安全預防措施；和
.6 急救，包括心肺復甦技術。
關於船上全球海上遇險與安全系統（GMDSS）設備維修的培訓
總則
45 參閱《安全公約》第IV/15條的有關維修要求和關於A3和A4海區全球海上遇險與安全系統無線電維修導則的海事組織第A.702（17）號決議，其附件含有下述規定：
“4.2 指定履行海上電子維修職能的人員，應按要求持有《無線電規則》規定的適當證書，或具備主管機關參照本組織關於此類人員培訓的建議核准的等效海上電子維修資格。”
46 下述關於等效電子維修資格的指導供主管機關酌情使用。
47 以下建議的培訓並不能使未持有適當無線電操作員證書的任何人員有資格擔任全球海上遇險與安全系統無線電設備操作員。
與一級無線電電子證書等效的維修培訓
48 在確定與一級無線電電子證書所列部分等效的培訓時：
.1 理論內容應至少涵蓋第3至10款所列的科目；
.2 實踐內容應至少涵蓋第13款所列的科目；以及
.3 所包括的其他知識應至少涵蓋第14款所列的科目。
與二級無線電電子證書等效的維修培訓
49 在確定與二級無線電電子證書的維修部分等效的培訓時：
.1 理論內容應至少涵蓋第17至24款所列的科目；
.2 實踐內容應至少涵蓋第27款所列的科目；以及
.3 所包括的其他知識應至少涵蓋第28款所列的科目。
第V章
對特定類型船舶人員特殊培訓要求的指導
第B─V/1節
關於液貨船人員培訓和資格的指南
具有貨管職責的人員
1 規則第V/1─1條第3和第5款及規則第V/1─2條第3款中所用“具有貨管職責的人員”一詞係指在裝貨、卸貨、運輸中貨物照料、貨物作業、貨艙清洗或其他有關貨物的操作中，具有決策職責的人員。
所有液貨船人員的熟悉培訓
2 在上船任職之前，所有液貨船人員應在船上及，在適當時，在岸上接受熟悉培訓。該培訓應酌情由對油類、化學品或液化氣體貨物的裝卸操作和特性、以及有關安全程序具有經驗的合格人員提供。該培訓應至少包括以下第3至8款所列的事項。
規則
3 關於在港口和海上時液貨船人員安全的船舶規則和規章的知識。
健康危害和應採取的預防措施
4 皮膚接觸的危害；吸入或意外吞入貨物；所運載貨物的危害性、人員事故和有關的急救；該做和不該做事項的清單。
防火和滅火
5 吸煙管制和炊事限制；着火源；防火和防爆；滅火方法；便攜式滅火器和固定式滅火裝置。
防止污染
6 在溢漏事故中為防止空氣和水污染而採取的程序和措施。
安全設備及其使用
7 正確使用防護服和設備、復甦器、逃生和救助設備。
應急程序
8 熟悉應急計劃程序。
資格證明
9 每一油船、化學品船和液化氣體船的船長應確保主要負責貨物作業的高級海員或人員持有酌情根據規則第V/1─1條第3款或規則第V/1─1條第5款或規則第V/1─2條第3款簽發或簽註或有效的適當證書，並具有適當類型液貨船上的實際經歷，令該高級海員或人員能夠安全履行指定的職責。
關於經認可的在船培訓的指導
總則
10 限定船上服務資歷的目的是為特定液貨船貨物的安全運輸提供培訓和知識。
11 為滿足規則第V/1─1條第4.2.2款、第V/1─1條第6.2.2款和第V/1─2條第4.2.2款提及的、適合海員所服務的液貨船上的職責的經歷，在船培訓應：
.1 注重實際“實操經歷”並與海員工作相關，即甲板部和輪機部的培訓可以有所不同；
.2 由對船舶所運貨物的操作、特性和安全程序具備資格和經驗的人員負責指導；
.3 在與所申請的液貨船培訓合格證書或簽註相關的產品運輸船上開展，並且應啟動專用設備，但這期間的某一段時間可處於不裝貨的壓載航行中；
.4 至少參加3次裝卸作業操作；和
.5 至少涵蓋第19款中“在船培訓標準”所列的項目。
12 在船培訓計劃不得影響安全航行或船舶適航性。
在船培訓計劃
13 學員應為編外人員（即學員除執行培訓計劃和應急任務外沒有其他任務）。
14 在船培訓計劃應由管理船舶的公司負責管理和協調，因海上服務正是在該船舶上完成，而且它由公司指定為培訓船。
15 在任何時候，學員都應知曉有兩名可辨認的人員直接對在船培訓計劃的管理負責。其一是被稱作“船上培訓官員”的一名合格的海船高級海員，他應在船長的授權之下組織和指導培訓計劃。其二是由公司提名的被稱作“公司培訓官員”的一名人員，他應對培訓計劃以及與院校和培訓機構的協調負完全責任。
16 應向學員提供培訓記錄簿，以便對海上實際培訓和經歷保持全面記錄。經認可的培訓記錄簿的編排，應使它能提供所承擔任務和職責及完成任務和職責的進度的詳細信息。在正式填妥和由船長會簽後，經認可的記錄簿將作為已完成有組織的在船培訓計劃的唯一證據，作為簽發“液貨船貨物操作高級培訓證書”的依據。
17 在經認可的在船培訓計劃實施期間，應指導學員進行裝貨、卸貨、運輸中貨物照料、貨物操作、洗艙或其他與貨物相關的作業，以確保所獲得的經驗至少與通過3個月的正常服務所獲得者相同。
18 如果在一個月在船培訓期間不能達到3次裝貨和3次卸貨標準，則在船培訓期應延長至達到此標準為止。
在船培訓標準
19 培訓應至少提供與適用的液貨船類型相關的知識和經驗如下：
.1 安全
.1.1 所有液貨船類型
.1 船舶安全管理體系
.2 與貨物相關的消防設備和程序
.3 與貨物相關的急救程序，包括涉及危險貨物事故時的船舶醫療急救指南（MFAG）
.4 與船舶/貨物有關的危害，包括吸煙、空氣缺氧、貨物碳氫麻醉和毒性
.5 風險評估體系
.6 工作許可，包括熱工和封閉處所進入程序
.7 個人防護設備的使用
.1.2 液化氣體船的附加要求
.1 與低溫貨物操作及儲存相關的危險與防護
.2 結構、貨物、貨艙和管系
.2.1 所有液貨船類型
.1 船體/液艙的結構和局限性
.2 貨物連接管
.3 與所運貨物類型相關的性質和危害，包括使用物質安全數據表
.4 貨物操作（如淨化/除氣/洗艙）可能對起居艙室通風系統造成的風險，以及降低這些風險的措施
.5 貨物和壓載系統的分佈
.6 泵及相關設備
.7 與貨物操作相關的專用設備
.8 液貨船結構規範以及其對貨物操作的影響
.2.2 液化氣體船的附加要求
.1 使用隔離、分隔和氣鎖來維持氣體安全區域
.2 貨艙、艙內分隔裝置、隔離區和管道卸壓閥和蒸汽排氣系統
.3 貨物蒸汽壓縮機及相關設備
.3 吃水差和穩性
.3.1 所有液貨船類型
.1 液貨船穩性資料和計算設備
.2 將應力水平維持在可接受限度內的重要性
.3 自由液面效應和“晃蕩”效應的危險
.4 貨物操作
.4.1 所有液貨船類型
.1 裝貨的預計劃/運輸中貨物照料、卸貨/壓載操作
.2 保持紀錄
.3 啟動/停止程序，包括緊急關斷
.4 在貨物操作期間停泊安排需要注意的事項
.5 淨化和惰化要求及相關危害
.6 裝載貨物包括裝滿結束操作
.7 卸貨，包括排空和刮艙操作
.8 貨物裝載/卸載操作監控，包括適用時，抽取樣品
.9 貨艙計量和報警系統
.10 靜電危害及其預防措施
.11 壓載和卸壓載操作
.12 維護要求，包括防護塗層檢查
.4.2 化學品船的附加要求
.1 聚合、貨物兼容性、貨艙塗層兼容性和其他反應
.2 抑制劑和催化劑的功能
.3 蒸汽/氣體驅散
.4.3 液化氣體船的附加要求
.1 聚合、貨物兼容性、貨艙塗層兼容性和其他反應
.2 抑制劑和催化劑的功能
.3 反向壓力原因和壓力劇增效應
.4 使用蒸發氣體作為燃料
.5 蒸汽/氣體驅散
.6 淨化和冷卻操作
.7 再液化設備的操作和維修
.8 監護駁運系統的理解和使用
.4.4 油船的附加要求
.1 原油洗艙系統
.5 洗艙/清洗
.5.1 所有液貨船類型
.1 液貨船上安裝的洗艙系統和設備
.2 洗艙/清洗操作的預先計劃
.3 洗艙程序，包括淨化和惰化
.4 污水/廢品控制
.5 靜電危害
.6 清潔要求
.7 維護要求
.5.2 化學品船的附加要求
.1 去除抑制劑和殘留物
.2 使用吸收劑、清潔劑和洗滌劑
.5.3 液化氣體船的附加要求
.1 加熱/蒸發液體殘留物和重新氣化過程
.6 惰氣系統
.6.1 所有液貨船類型
.1 液貨船上安裝的惰氣系統和設備
.2 與處所惰化相關的危害，特別注意貨艙的安全進入
.3 淨化，保持惰化環境和除氣作業
.4 維護要求
.7 預防與控制污染
.7.1 所有液貨船類型
.1 國際的、船旗國的和船公司的規則、文件和計劃
.2 液貨船防污染系統和設備的操作，包括排放監控
.3 液貨船污染控制設備的操作
.8 氣體探測設備和儀器
.8.1 所有液貨船類型
.1 個人、便攜式和固定式氣體分析儀的使用和校準，特別是氧氣和碳氫氣體監測設備
.2 貨艙液位測量、液位報警器和溫度測量系統的操作、維護和局限性
.8.2 液化氣體船的附加要求
.1 船體溫度測量的操作和維護
.9 出版物
.9.1 所有液貨船類型
.1 與液貨船運作有關的國際、船旗國和公司出版物，包括《安全公約》、《防污公約》和適用的指導手冊
.2 船上設備專用的操作和維護手冊
.3 已確立的行業標準和安全作業實用規則（例如，國際船級社協會、石油公司國際海事論壇、國際氣體運輸船和碼頭經營人協會）
第B─V/1─1節
關於油船和化學品船船長、高級海員和普通海員培訓和資格的指導
油船培訓
20 規則第V/1─1條第2.2和4.3款要求的油船培訓應為參與培訓的各方列出一個清楚地表述培訓目的的培訓計劃。培訓可在船上、或適當時在岸上進行。此種培訓應由船上、或在適當時由岸上適用設施中的現場實際教學予以補充。所有培訓和教學均應由具有適當資格和適當經驗的人員提供。
21 應儘可能利用船上的操作和設備手冊、影片和適當的影像輔助設備；並應提供機會討論船上安全組織應發揮的作用和安全員和安全委員會的作用。
化學品船培訓
22 規則第V/1─1條的第2.2和6.3款要求的化學品船培訓應為參與培訓的各方列出一個清楚地表述培訓目的的培訓計劃。培訓可在船上、或適當時在岸上進行。此種培訓應由船上、或適當時由岸上適用設施中的現場實際教學予以補充。所有培訓和教學均應由具有適當資格和適當經驗的人員提供。
23 應儘可能利用船上的操作和設備手冊、影片和適當的影像輔助設備；並應提供機會討論船上安全組織應發揮的作用和安全員和安全委員會的作用。
第B─V/1─2節
關於液化氣體船船長、高級海員和普通海員培訓和資格的指導
24 規則第V/1─2條第2.2和4.3款要求的液化氣體船培訓應為參與培訓的各方列出一個清楚地表述培訓目的的培訓計劃。培訓可在船上、或適當時在岸上進行。此種培訓應由船上、或適當時由岸上適用設施中的現場實際教學予以補充。所有培訓和教學均應由具有適當資格和適當經驗的人員提供。
25 應儘可能利用船上的操作和設備手冊、影片和適當的影像輔助設備；並應提供機會討論船上安全組織應發揮的作用和安全員和安全委員會的作用。
第B─V/2節
關於客船海員培訓的指導
強化消防培訓
1 對於客船上的高級海員和普通海員，應提供強調消防困難的附加培訓，包括進入受限區域、防止火災蔓延到相鄰艙室。
破損控制
2 在按第A─II/1、A─II/2和A─III/2節的規定為達到所需破損控制和水密完整性的理論知識、理解和熟悉水平制訂適任標準時，公司和培訓機構應考慮到下述關於破損控制和水密完整性的最低知識、理解和熟悉要求：
適任
儘量降低進水風險，並對涉及船舶完整性損害的緊急情況保持戒備狀態。
知識、理解和熟悉
船上破損控制計劃和組織。
破損控制系統、設備（鎖閉裝置）和應急逃生路線
保持穩性和水密完整性的關鍵要素
緊固浸水邊界和維持水密邊界的重要性
船上發生爆炸、擱淺、碰撞和火災時採取的行動
適用於包括艙底污水系統和泵在內的船上設備的破損控制技術
第B─V/a節
關於大型船舶和具有特殊操縱特點的船舶的船長和大副附加培訓的指導
1 重要的是，船長和大副應具備有關經驗和經過有關培訓，才能在明顯不同於他們原先所服務船舶的大型船舶或有非常見操縱和操作特點的船舶上承擔船長或大副職責。載重量大、長度大或設計特殊或高航速的船舶通常具有上述特點。
2 在此類船舶上任職前，船長和大副應：
.1 得到公司提供的有關船舶操作特點的資料，特別是表A─II/2─“500總噸或以上船舶的船長和大副最低適任標準規範”第2欄中在船舶操縱和操作項下所列的知識、理解和熟練；和
.2 完全熟悉有關船舶上安裝的所有航行和操縱輔助裝置的使用，包括其能力和局限性。
3 在初次承接上述船舶之一的指揮權之前，未來的船長應具有作為船長或大副的足夠和適當的一般經歷，並且：
.1 具有在有關指導下操作同一船舶的足夠和適當的經歷，或操縱具有類似操縱特點的船舶的足夠和適當的經歷；或
.2 學習過在能夠模擬此類船舶操縱特點的裝置上進行的經認可的船舶操作模擬器課程。
4 動力支撐和高速船艇的船長和大副的附加要求和資格，應視情況符合《海事組織動力支撐船艇安全規則》和《海事組織高速船安全規則》的有關導則（《1994年高速船規則》和《2000年高速船規則》）。
第B─V/b節
關於在載運散裝固體危險和有害物質的船舶上負責貨物作業的高級海員和普通海員培訓的指導
1 培訓應分為兩個部分，一個是關於所涉原則的一般部分，另一個是關於將這些原則應用於船舶操作的部分。所有培訓和教學均應由具有適當資格和適當經驗的人員提供並至少包括下述第2至14款中所載項目。
原則
特性和性質
2 了解危險和有害物質的重要物理特性和化學性質，足以對其固有危害和有關危險有基本的理解。
具有化學危害的物質的分類
3 國際海事組織危險貨物第4−9類和與各類貨物相關的危害；及《國際海運固體散裝貨物規則》（IMSBC）中所列的僅在散裝時有危險的物質。
健康危害
4 皮膚接觸、吸入、吞咽和放射性導致的危險。
公約、規則及建議
5 基本熟悉經修正的《1974年安全公約》中第II─2章和第VII章的有關要求。
6 對《國際海運固體散裝貨物規則》（IMSBC）的一般使用和熟悉，特別是對於：
.1 人員的安全，包括安全設備，計量儀器及其使用和對測量結果的實際應用和解釋；
.2 具有移動傾向的貨物的危害；和
.3 具有化學危害性的物質。
船上應用
第4.1類─易燃固體
第4.2類─易自燃物質
第4.3類─與水接觸時發出易燃氣體的物質
7 載運、積載和控制溫度以防止分解和可能的爆炸；積載類別；包括適用於自行反應和相關物質在內的一般積載預防措施；防止發熱和着火、有毒或易燃氣體的散發以及爆炸混合物的形成的隔離要求。
第5.1類─氧化物質
8 載運、積載和溫度控制以防止分解和可能的爆炸；積載類別；為防止着火以及爆炸和形成毒性氣體而確保與可燃物質、酸類和熱源隔離的一般積載預防措施和隔離要求。
第6.1類─有毒物質
9 對食品、工作區域和居住區域的污染及通風。
第7類─放射性物質
10 運輸指數；礦和精礦的種類；積載和與人員、未沖洗的膠卷和膠片及食品的隔離；積載類別；一般積載要求；特殊積載要求；隔離要求和分隔距離；與其他危險貨物的隔離。
第8類─腐蝕性物質
11 受潮物質的危險。
第9類─其他危險物質和物品
12 實例和相關危害；僅在散裝狀況下有危險的物質的危險（《國際海運固體散裝貨物規則》）；一般和特定的積載注意事項；工作和運輸的注意事項；隔離要求。
安全注意事項和應急程序
13 貨艙內的電氣安全；進入可能含有氧氣被耗盡、有毒或易燃氣體的封閉處所時的注意事項；船舶載運各類物質失火可能引起的後果；《國際海事組織危險品運輸船應急反應程序》的使用；在發生涉及危險和有害物質的事故時要遵循的應急計劃和程序，以及在此方面對《國際海運固體散裝貨物規則》各個條目的酌情適用。
醫療急救
14 《國際海事組織危險貨物事故醫療急救指南》及其結合其他指南和無線電醫療諮詢的使用。
第B─V/c節
關於在載運包裝危險和有害物質的船舶上負責貨物作業的高級海員和普通海員培訓的指導
1 培訓應分為兩個部分，一個是關於所涉原則的一般部分，另一個是關於將這些原則應用於船舶操作的部分。所有培訓和教學均應由具有適當資格和適當經驗的人員提供並至少包括下述第2至19款中所載項目。
原則
特性和性質
2 了解危險和有害物質的重要物理特性和化學性質；足以對其固有危害和有關危險有基本的理解。
危險和有害物質和具有化學危害性的物質的分類
3 國際海事組織危險貨物第1至9類和每一類的相關危險。
健康危害
4 皮膚接觸、吸入、吞咽和放射性導致的危險。
公約、規則和建議
5 基本熟悉《1974年安全公約》第II─2章和VII章以及《73/78年防污公約》附則III的有關要求，包括其通過《國際危規》的實施。
對《國際海運危險貨物規則》（《國際危規》）的使用和熟悉
6 《國際危規》有關申報、單證、包裝、標籤和標牌要求的一般知識；貨物集裝箱和車輛裝填；可移動罐櫃、罐櫃集裝箱、公路罐車以及用於危險物質運輸的其他組件。
7 關於《國際危規》提及的不同類型船舶上的積載、繫固、分隔和隔離所需的識別、標記和標籤的知識。
8 人員安全，包括安全設備、測量儀器及其使用和實際應用以及對結果的解釋。
船上的應用
第1類─爆炸品
9 六種危險類別和13種兼容組別；載運爆炸品用的包裝和彈藥箱；貨物集裝箱和貨車的結構適用性；包括艙面和艙內積載特殊佈置在內的積載規定；與第1類內其他類別危險貨物以及與非危險貨物的隔離；在客船上運輸和積載；裝貨處所的適用性；保安注意事項；在裝卸期間應採取的預防措施。
第2類─氣體（壓縮、液化或壓力下溶解的）、易燃、非易燃、無毒和有毒
10 壓力容器和活動罐櫃的類型，包括所用的減壓和關閉裝置；積載類別；一般積載注意事項，包括易燃氣體、有毒氣體和海洋污染氣體的積載注意事項。
第3類─易燃液體
11 包裝、罐櫃集裝箱、可移動罐櫃和公路罐車；積載類別，包括對塑料容器的特殊要求；包括海洋污染物積載措施在內的一般積載措施；隔離要求；在高溫下載運易燃液體時應採取的預防措施。
第4.1類─易燃固體
第4.2類─易自燃物質
第4.3類─與水接觸時釋放易燃氣體的物質
12 包裝類型；為防止分解和可能的爆炸而在受控溫度中運輸和積載；積載類別；一般的積載注意事項，包括適用於自反應和有關物質、退敏爆炸物和海洋污染物的積載注意事項；防止發熱和着火、有毒和易燃氣體的散發和爆炸性混合物的形成的隔離要求。
第5.1類─氧化物質
第5.2類─有機過氧化物
13 包裝類型；為防止分解和可能的爆炸而在受控溫度中運輸和積載；積載類別；一般積載注意事項，包括適用於海洋污染物的一般積載注意事項；為防止着火、爆炸和形成有毒氣體而確保與可燃物質、酸類和熱源隔離的分隔要求；儘力減少可引起分解的摩擦和撞擊的預防措施。
第6.1類─有毒物質
第6.2類─傳染性物質
14 包裝類型；積載類別；一般積載注意事項，包括適用於有毒、易燃液體和海洋污染物的一般積載注意事項；隔離的要求，特別考慮到這些物質的共同特點是能造成死亡或對人的健康造成嚴重傷害；發生溢漏時的消毒措施。
第7類─放射性物質
15 包裝類型；積載和隔離的運輸指數；積載和與人員、未沖洗的膠卷和膠片及食品的隔離；積載類別；一般積載要求；隔離要求和分隔距離；與其他危險貨物的隔離。
第8類─腐蝕性物質
16 包裝類型；積載類別；一般積載注意事項，包括適用於腐蝕性、易燃液體和海洋污染物的一般積載注意事項；隔離要求，特別考慮到這些物質的共同特點是能對活組織造成嚴重損害。
第9類─其他危險物質和物品
17 危險的範例，包括海洋污染。
安全注意事項和應急程序
18 貨艙內的電氣安全；進入可能含有氧氣被耗盡、有毒或易燃氣體的封閉處所的注意事項；各類物質船運過程中的洩漏或失火的可能後果；對甲板上或甲板下透氣的考慮；《國際海事組織危險品運輸船舶應急反應程序》的使用；發生涉及危險物質的事故時應遵循的應急計劃和程序。
醫療急救
19 《國際海事組織危險貨物事故醫療急救指南》及其結合其他指南和無線電醫療諮詢的利用。
第B─V/d節
《培訓公約》規定適用於海上移動平台（MOUs）的指導
1 《培訓公約》的規定適用於航行期間的自推進式海上移動平台上的海運人員。
2 《培訓公約》的規定不適用於非自推進式海上移動平台或就位後的海上移動平台。
3 當考慮海上移動平台就位後的培訓和發證的適當標準時，登記國應考慮到海事組織的相關建議。特別是，在自推進式海上移動平台上，或必要時在其他平台上工作的所有海員應滿足經修正的《培訓公約》的要求。
4 自推進式海上移動平台在從事國際航行時要求備有安全配員證書。
5 在沿海國專屬經濟區作業的就位後的海上移動平台，則應遵守該沿海國的法律。此沿海國亦應考慮到海事組織的相關建議，並且對在其他國家登記的海上移動平台規定的標準不得高於對在其本國登記的海上移動平台適用的標準。
6 在海上移動平台（無論是否自推進式）上就業的所有專業人員應接受符合海事組織相關建議中的熟悉和基本安全培訓。
第B─V/e節
關於近海供應船的船長和負責航行值班的高級海員培訓和資格的指導
1 重要的是，參與近海供應操作的船長和高級海員應具有相關的經歷或經過相關培訓，才能在近海供應船上承擔其職責。重點應放在實船操作經歷，或操作經歷與模擬器培訓的結合。
2 船長和高級海員應理解近海供應船常見的獨特操縱性和操作特點。
3 執行近海供應作業前，船長和高級海員應：
.1 知道近海工業和各種作業所使用的術語；
.2 理解在近海處/設施工作時始終保持安全工作距離的重要性；
.3 具備船舶操縱性和在各種天氣條件下保持就位的知識；
.4 理解船舶的具體設計參數；和
.5 理解無障礙地監視工作區域的必要性。
4 在近海供應船上時，船長及高級海員應：
.1 了解配備各種推進裝置的船舶的操作特點及性能；和
.2 能夠在緊靠近海設施和其他船舶之處操縱近海供應船。
5 船長應理解船上參與執行近海供應作業的其他人員熟悉其職責的必要性。
近海供應船的操錨作業
6 重要的是，參與有關操錨作業的供應船上的船長和負責航行值班的高級海員應具有相關的經歷和經過相關培訓。
7 在執行操錨作業之前，船長和負責航行值班的高級海員應：
.1 充分知曉船舶有關操錨的操作特點，包括但不限於：
.1.1 航行和船位保持；
.1.2 船舶操作；
.1.3 充分了解近海供應船的穩性，特別是同時出現低GZmax值、低開敞甲板和大外力時。使用裝載計算儀，以及“剛性、硬性”船舶與甲板上良好的工作環境間的矛盾。使用減搖裝置造成的潛在的穩性降低；和
.1.4 在危險的油田中作業，包括在可能使用錨或其他繫泊設備的區域中確定海床上任何管道或其他結構的位置；以及
.2 完全熟悉船上安裝的有關操錨作業的各種儀器和系統的使用，包括其能力和局限性，包括但不限於：
2.1 各種側推器、傳統的或Z形推進器的使用；
2.2 近海鑽井平台、駁船和設施的人員接送、操作、起重、拖帶、操錨和佈錨；
2.3 鑽井平台、駁船和其他船舶的拖帶；
2.4 拉力至600公噸的吊裝和牽引絞車的操作；
2.5 對拖帶和操錨絞車作業基礎，特別是負荷限制設備和釋放系統以及拖帶銷和制動器等相關設備的功能，應具備詳細、全面的知識；和
2.6 牽引鉤和絞車緊急釋放的重大區別。
8 船長和負責航行值班的高級海員，在負責操錨時，應已在主管機關認為合適的平台移動過程中受過指導而獲得足夠的有關培訓和經歷。培訓可由適當的模擬器培訓作為補充。
第B─V/f節
動力定位系統操作人員培訓和經歷的指導
1 動力定位係指通過自推進船舶的自身推進裝置自動控制其位置和船首向的系統。
2 從事動力定位（DP）系統操作的人員應獲得相關培訓和經驗。該培訓的理論部分應使動力定位操作員（DPOs）理解動力定位系統及其組成部分的操作。所獲得的知識、理解和經驗應使人員使能夠在動力定位時安全操作船舶，並充分考慮到海上人命安全和海洋環境保護。
3 培訓的內容和經驗應涵蓋動力定位系統的下列組成部分：
.1 動力定位控制站；
.2 發電和管理；
.3 推進裝置；
.4 船位參照系統；
.5 船首向參照系統；
.6 環境參照系統；和
.7 外力參照系統，例如錨鏈張力計。
4 培訓和經驗應涵蓋動力定位的常規操作，以及對動力定位故障、失效、事故和緊急情況的處理，以確保操作能夠繼續運行或安全終止。培訓對象不應僅限於動力定位操作員和動力定位船長；船上的其他人員，例如電子員和輪機部高級海員，可能需要附加培訓和經驗以確保他們能在動力定位船舶上履行其職責。應考慮將適當的動力定位演習作為船上培訓和經驗的一部分。動力定位操作員應了解與動力定位操作相關的文件（例如操作手冊、故障模式和後果分析和控位能力圖）的種類和目的。
5 所有的培訓都應由具有適當資格和適當經驗的人員提供。
6 在以動力定位模式運營的船舶上任職時，船長、動力定位操作員和其他接受過動力定位培訓的人員應熟悉船載特殊設備及該船的特性。應特別考慮該船工作的性質和動力定位系統對該工作的重要性。
第B─V/g節
在極地水域運營的船舶的船長和高級海員培訓指導
1 重要的是，在極地水域運營的船舶的船長、負責航行值班的高級海員和負責輪機值班的高級海員應獲得相關經驗和培訓如下：
.1 在該類船舶上任職前：
.1.1 對於船長和負責航行值班的高級海員，培訓應至少提供第2至11款所述科目的基本知識；以及
.1.2 對於負責輪機值班的高級海員，培訓應至少提供第3、6、10款和第11款所述科目的基本知識。
.2 船長和輪機長應具有足夠和適當的在極地水域操作船舶的知識。
冰的特性─冰區
2 解讀各種冰況圖並意識到氣象學和海洋學數據的局限性，冰物理學、冰的形成、增長、老化和融化階段；冰的類型和冰集量；冰壓力；積雪覆蓋冰的摩擦；飛沫結冰和積冰的影響、防積冰措施和減輕其後果；不同地區和不同季節的冰情機制，包括北極和南極的區別；識別冰情和天氣條件快速變化的後果；冰山和漂流冰的運動。
冰凍和嚴寒天氣中的船舶性能
3 船舶特性；船舶類型，船體設計；冰強化要求；不同船級社的抗冰等級─極地船級和地方規定；冰區船級的限制；船舶的過冬防寒準備；低溫系統性能。
船舶在冰區的航次和航路計劃
4 制訂安全的航次和航路計劃以在可能時避開冰情，包括解讀不同形式的冰像和數據以協助制訂航行策略計劃；從開闊水域進入冰區以避開冰山和危險冰況；航行，並決定何時可以安全進入存在浮冰或冰山的區域或由於夜間、湧浪、霧或冰壓而不能安全進入。
在冰區操作和操縱船舶
5 駛近浮冰大量出現的水域前的準備和風險評估；船舶在不同冰級和不同冰型下無協助的操作；在浮冰和冰山出現時的安全速度；與破冰船及其他船舶的通信聯絡；在各種冰況下的航行；意識到運動能量的增加；利用冰山作掩護通過積冰。
6 使用不同類型的推進系統和舵，包括意識到系統強度和能力的局限性；使用橫傾和縱傾系統，機器負荷和冷卻問題。
規則和建議
7 進入不同地區的當地要求，包括《南極條約》、國際規則和建議。
設備限制
8 在極地水域利用陸上助航設備及其相關風險；高緯度羅經差；在冰雜波中分辨雷達目標和浮冰特徵；電子定位系統在高緯度的局限性；海圖和引航指南的局限性；通信系統的局限性。
安全措施和應急程序
9 具備足以安全航行的水文數據；在海圖不充分的水域中航行的注意事項；搜救準備和責任的局限性，包括全球海上遇險與安全系統A4海區及其搜救通信設施的局限性；對應急計劃的意識；對拖帶程序的知識；與其他船舶和當地搜救組織聯絡的價值；對海員暴露在低溫下的危險的認識；棄船及冰上求生程序和技術；噪音和振動造成的海員疲勞；運載額外資源，諸如燃料、食物和額外衣着；對極地水域事故後果更大嚴重性的意識。
10 制定安全工作程序；對最常見的船體和設備損壞以及如何預防的意識；滅火系統的局限性。
環境考慮
11 排放方面的敏感海域；禁航和避航區域；《防污公約》規定的特殊區域；溢油設備的局限性；應對垃圾、艙底水、污泥和污水等數量增加的計劃；嚴寒氣候下的污染後果。
第VI章
對應急、職業安全、保安、醫護和救生職能的指導
第B─VI/1節
對所有海員的安全熟悉和基本培訓以及訓練的強制性要求的指導
防火和滅火
1 第A─VI/1節中所要求的防火和滅火培訓應至少包括以下第2至4款所列的理論和實踐內容。
理論培訓
2 理論培訓應包括：
.1 燃燒和爆炸三要素（燃燒三角形）：燃料；火源；氧氣；
.2 着火源：化學的；生物的；物理的；
.3 易燃物質：可燃性；燃點；燃燒溫度；燃燒速度；熱值；易燃性下限（LFL）；易燃性上限（UFL）；可燃範圍；惰化；靜電；閃點；自燃；
.4 火災的危害和由輻射、對流和傳導引起的火勢蔓延；
.5 反應性；
.6 火災分類和適用的滅火劑；
.7 船上火災的主要原因：機艙漏油；香煙；（軸承）過熱；廚房設備（爐灶、煙道、炒鍋、熱平底鍋等）；自燃（貨物、廢棉紗等）；熱工作業（焊接、切割等）；電氣設備（短路、非專業性修理）；反應、自熱和自燃；縱火；靜電；
.8 防火
.9 煙、火探測系統；自動失火報警裝置；
.10 滅火設備包括：
.10.1 船上固定設備及其位置；消防總管，消火栓；國際通岸接頭；窒息滅火裝置，二氧化碳，泡沫；特種處所內的壓力噴水系統等等；自動噴淋裝置；應急消防泵；應急發電機；化學乾粉裝置；要求配置的和可用的移動設備概要；高壓水霧裝置；高倍膨脹泡沫；新發展與新設備；
.10.2 消防員裝備，個人設備；呼吸器；復甦設備；防煙面具或頭盔；防火救生索及索具；及其船上放置地點；以及
.10.3 通用設備，包括消防水龍帶；水槍；接頭；消防斧；便攜式滅火器；滅火毯；
.11 結構和佈置，包括逃生路線；艙室除氣方法；A、B、C類分隔；惰性氣體系統；
.12 船舶消防組織，包括一般警報；防火控制圖，人員集合地點及各自的職責；通信，包括在港時的船對岸通信；人員安全程序；定期船上演習；巡邏制度；
.13 復甦搶救方法的實踐知識；
.14 滅火方法，包括鳴放警報；確定位置和隔離；棄貨；抑制法；冷卻法；窒息法；滅火；防再燃值守；排煙；以及
.15 滅火劑，包括水、固體噴射物、噴水、水霧、水淹、泡沫（高、中、低倍膨脹）；二氧化碳（CO2）；水膜形成泡沫（AFFF）；化學乾粉；新發展和新設備。
實踐培訓
3 下列各項實踐培訓應在能提供真實培訓狀況（如模擬的船上狀況）的場所進行，在可行時還應進行夜間、白天訓練，使受培訓者能掌握以下技能：
.1 使用各種手提式滅火器；
.2 使用自給式呼吸裝置；
.3 撲滅小火，如電火、油火和丙烷火；
.4 用水撲滅大火（水槍和水霧噴頭）；
.5 使用泡沫、乾粉或其他合適的化學滅火劑滅火；
.6 使用救生索但不戴呼吸器進入或通過已噴注高倍膨脹泡沫的艙室；
.7 佩戴自給式呼吸器在充滿煙霧的封閉處所滅火；
.8 使用水霧或其他合適的滅火劑在有濃煙火的居艙或模擬機艙內滅火；
.9 使用水槍或水霧噴頭和散射水槍、化學乾粉或泡沫噴頭撲滅油火；
.10 佩戴呼吸器在充滿煙霧的處所內進行救生。
一般要求
4 還應使受訓者認識到在船期間保持戒備狀態的必要性。
簡單急救
5 在職業培訓的早期，最好在出海前培訓期間，作為基本培訓的一部分，應對海員進行附則第VI/1條所要求的簡單急救培訓，使海員能在面臨事故或其他醫療緊急情況下，在具有急救技能的人員或船上負責醫護的人員到達之前，採取急救行動。
人員安全及社會責任
6 主管機關應切記信息交流和語言技能在維護海上人命與財產安全和防止海上污染方面的重要性。由於航運業的國際化特點，船對船、船對岸通信中對口語通信的依賴，多國海員同船現象增多，以及對海員在緊急情況下應能夠與旅客溝通的關切，所以海事通信採用一種通用語言將通過減少重要信息交流中的人為錯誤而促進安全操作。
7 英語，雖非全球性語言，但正在迅速地在實踐中成為海上安全通信的標準語言，在一定程度上是使用《海事組織標準海事通信用語》的結果。
8 主管機關應考慮確保海員至少具有運用以航海術語和情景為重點的基礎英語辭彙能力的好處。
第B─VI/2節
關於簽發救生艇筏、救助艇和快速救助艇培訓合格證書的指導
1 證書申請人應符合健康要求，特別是有關視力和聽力的要求，才能開始培訓。
2 培訓應符合經修正的《國際海上人命安全公約》（《安全公約》）的有關規定。
3 對於保持表A─VI/2─1節中要求的適任標準，締約國亦可接受第A─VI/2節第6.1.2、6.1.3、6.1.4、6.2.1和12.1.5款中列明的在船培訓和經歷（例如參加演習）。主管機關應切記這些在船培訓項目僅在良好天氣條件下及港口規則允許時方可進行。
第B─VI/3節
關於高級消防培訓的指導
（無條文）
第B─VI/4節
關於急救和醫護要求的指導
對於經指定承擔表A─VI/4─1第1欄中所列的、提供船上急救的任務、職責和責任的海員，其培訓計劃應酌情考慮到經修訂的《國際船舶醫療指南》。
第B─VI/5節
關於船舶保安員培訓和發證的指導
1 培訓應符合《船港保安規則》和經修正的《安全公約》的規定。
2 在完成培訓後，船舶保安員應具備足夠的英語知識以正確解讀和交流與船舶或港口設施保安有關的消息。
3 在有特別必要時，如暫時沒有可用的持有船舶保安員熟練證書的海員，主管機關可允許具有專門保安職責和責任且理解船舶保安計劃的海員，在抵達下一停靠港前或不超過30天內（以時間較長者為準），擔任船舶保安員並行使船舶保安員的所有職責和責任。公司應儘快將所做安排通知下一停靠港的主管當局。
第B─VI/6節
對所有海員與保安培訓和訓練有關的強制性最低要求的指導
熟悉和保安意識
1 海員和船上人員不是保安專家，本公約或本規則規定的目的不是使其成為保安專家。
2 海員和船上人員應接受足夠與保安有關的培訓或訓練和熟悉培訓，以獲得履行其指定職責所需的知識並共同為加強海上保安做出貢獻。
3 無指定保安職責的海員，在其職業生涯中應至少完成第A─VI/6節列明的保安意識培訓或訓練一次。如果有關海員或船上人員滿足規則第VI/6條規定的與保安有關的熟悉要求，並參加《船港保安規則》要求的演練和演習，則沒有必要進行此項培訓的更新或再有效。
負有指定保安責任的海員
4 第A─VI/6節中的“負有指定保安職責”一語係指依據船上保安計劃負有明確保安職責和責任者。
5 負有指定保安職責的海員，在其職業生涯中，應至少完成第A─VI/6中列明的培訓一次。如果有關海員或船上人員滿足規則第VI/6條與保安有關的熟悉要求並參加《船港保安規則》要求的演練和演習，則沒有必要進行此項培訓的更新或再有效。
6 按照第A─VI/6節提供“與保安有關的熟悉培訓”的人員無需滿足規則第I/6條或第A─I/6節的要求。
7 在有特別必要時，當需要一名有資格履行保安職責的人員承擔船上與保安有關的職責但暫時沒有這樣的人員時，主管機關可允許沒負有指定保安職責、但了解船舶保安計劃的海員，在抵達下一停靠港前或不超過30天內（以間較長者為準），履行這一職責。
第VII章
關於可供選擇的發證標準
第B─VII/1節
關於簽發可供選擇的證書的指導
（無條文）
第B─VII/2節
關於甲板機艙綜合特殊培訓計劃的指導
1 各締約國應確保任何甲板機艙綜合特殊培訓計劃：
.1 以經認可的培訓計劃的方式提供；
.2 在岸上海員培訓機構內和（或）經認可的培訓船上進行；和
.3 記錄在經認可的培訓記錄簿中。
第B─VII/3節
關於簽發可供選擇證書的原則的指導
（無條文）
第VIII章
關於值班的指導
第B─VIII/1節
關於適於值班的指導
防止疲勞
1 在遵守休息時間的要求時，“壓倒一切的運行狀態”應解釋為係指僅因安全、保安或環境原因而不能延誤的、或在航次開始時不能合理預料到的、至關重要的船上工作。
2 雖然對於疲勞尚沒有普遍接受的技術性定義，但每一位參與船舶操作的人均應警惕會導致疲勞的因素，其中包括但不限於本組織已明確的因素，並應在決定船舶作業時加以考慮。
3 在適用規則第VIII/1條時，應考慮到以下各項：
.1 所制定的防止疲勞的規定應保證整個工作時間不會過長或不合理，特別是第A─VIII/1節規定的最少休息時間不應被解釋為意指所有其他時間均可用於值班或履行其他職責；
.2 休息時段的次數和長短以及准予補休是在一段時間內防止疲勞增加的重要因素；以及
.3 對從事短途海上航行的船舶，只要作出安全方面的特殊安排，可以有不同的規定。
4 第A─VIII/1節第9款規定的例外應解釋為係指國際勞工組織《1996年海員工作時間和船舶配員公約》（第180號）或《2006海事勞工公約》（在其生效時）規定的例外。適用該例外規定的情況應由締約國確定。
5 主管機關應以海上事故調查所獲得的信息為基礎，不斷審核其防止疲勞的規定。
防止吸毒（濫用藥物）和酗酒
6 吸毒和酗酒直接影響到海員履行值班職責或有關指定的安全、防污染和保安職責的體能和能力。當發現海員受到毒品（藥物）或酒精的影響時，不應允許其履行值班職責或與安全、防污染和保安有關的職責，直至他們履行這些職責的能力不再受到影響為止。
7 主管機關應確保採取適當措施以防止酒精和毒品影響值班人員或履行指定安全、防污染和保安職責人員的能力，並應根據需要制定甄別計劃：
.1 鑑別吸毒和酗酒；
.2 尊重有關個人的尊嚴、隱私、保密和基本合法權利；以及
.3 考慮到相關國際導則。
8 公司應實施明文規定的防止吸毒和酗酒的政策，包括以通過納入公司質量管理體系或向海員提供足夠的信息和教育的方法，禁止值班人員在值班前4小時內飲酒。
9 參與制定防止吸毒和酗酒方案的人員應考慮到國際勞工組織出版的可能經修正的《海運業防止吸毒和酗酒方案》（計劃人員手冊）中的指導。
第B─VIII/2節
關於值班安排和應遵循的原則的指導
1 公司、船長和值班高級海員應考慮到以下操作性指導。
第1部分─關於發證的指導
（無條文）
第2部分─關於航次計劃的指導
（無條文）
第3部分─關於值班的一般原則
（無條文）
第4部分─關於海上值班的指導
第4-1部分─關於保持航行值班的指導
引言
2 對特殊類型的船舶以及載運有害、危險、有毒或高度易燃貨物的船舶，可能需要特別指導。船長應根據情況提供操作指導。
3 重要的是，負責航行值班的高級海員要認識到，有效地履行其職責對海上人命和財產安全以及防止海上環境污染的必要性。
錨泊值班
4 在開敞錨地、開敞的港外錨地或任何其他實際“在海上”錨泊情況下，依據《培訓規則》第VIII章第A─III/2節第4-1部分第51款的規定，每一船舶的船長應確保為在所有錨泊時間保持安全值守做出充分的值班安排。任何時間均應有一名船舶駕駛員負責錨泊安全值班。
5 在確定與維持船舶安全、保安和海洋環境保護相稱的值班安排時，船長應考慮到所有相關的環境和狀態，如：
.1 通過視覺、聽覺以及其他所有可用手段保持連續的警戒狀態；
.2 船與船和船與岸的通信要求；
.3 當時的天氣、海況、冰和海流的狀況；
.4 連續監控船舶位置的需要；
.5 錨地的性質、大小和特徵；
.6 通航狀況；
.7 可能影響船舶保安的情況；
.8 裝卸作業；
.9 指派待命海員；以及
.10 向船長報警和保持主機備車的程序。
第4-2部分─關於保持輪機值班的指導
6 對特殊類型的推進系統或輔助設備以及載運有害、危險、有毒或高度易燃貨物或其他特種貨物的船舶，可能需要特別指導。輪機長應根據情況提供操作指導。
7 重要的是，負責輪機值班的高級海員要認識到，有效地履行其職責對海上人命和財產安全以及防止海上環境污染的必要性。
8 接班的高級海員，在承擔輪機值班職責前，應：
.1 熟悉為在危險或有毒環境中的人命安全而提供的設備的位置和使用方法；
.2 確認緊急醫療急救用品，特別是處理燒傷、燙傷的用品備妥可用；和
.3 當在港內安全錨泊或繫泊時，了解：
.3.1 貨物作業活動、維修狀況及所有其他影響到值班的作業；以及
.3.2 正在用於旅客或海員艙室服務、貨物作業、操作性供水和排氣系統的輔機。
第4-3部分─關於保持無線電值班的指導
一般要求
9 除其他規定外，《無線電規則》要求各船舶電台要具有執照，其最終決定權在船長或其他船舶負責人手裏，並只能在完全合格的人員的控制下操作。《無線電規則》還要求，遇險警報須只能在船長或船舶其他負責人批准後發出。
10 船長應切記，所有經指定負責發出遇險警報的人員必須按照規則第I/14條第1.5款的要求接受過訓練，了解並能正確操作所有船上無線電設備。這應記錄在甲板日誌或無線電日誌中。
值班
11 除關於無線電值班的要求外，每艘海船船長還應保證：
.1 為交換一般通信，特別是公共通信，船舶無線電台應適當配員，並考慮到被批准操作船舶無線電台人員的職責所帶來的限制；和
.2 船上配備的無線電設備以及備用電源（如有的話）要保持有效工作狀態。
12 在應急部署表中指定在遇險事件中負有無線電通信主要職責者，應定期向所有有關海員提供關於無線電設備的使用和遇險與安全程序方面的必要指導和信息。這應記入無線電日誌中。
13 不受《1974年安全公約》約束的每艘船舶的船長應考慮到《無線電規則》，要求按主管機關的決定充分保持無線電值班。
操作要求
14 在開航前，經指定在遇險事件中負有無線電通信主要職責的無線電操作員應保證：
.1 所有遇險與安全方面的無線電設備和備用電源處於有效工作狀態而且這記入無線電日誌；
.2 國際協定要求的所有文書、船舶電台通告以及主管機關要求的其他附加文書均已備妥，並已根據最新的增補做出修正，而且已向船長報告任何不符項；
.3 無線電時鐘已按標準時間信號正確設定；
.4 天線已正確就位，無損壞並已連接妥當；和
.5 船舶將要航行的區域以及船長要求的其他區域的常規氣象報告和航行警告信息已儘實際可行地得到更新，並已遞交船長。
15 在啟航並開啟電台後，值班無線電操作員應：
.1 在適當的遇險頻率上守聽任何可能存在的遇險情況；和
.2 向當地海岸電台和任何其他適當的、預料會進行一般通信的海岸電台發送通訊報告（船名、位置和目的地等）。
16 當電台開通時，值班的無線電操作員應：
.1 按標準時間信號校對無線電時鐘，至少每天一次；
.2 在進入和離開某一預期會進行一般通信的海岸電台的服務區域時，向該海岸電台發送通訊報告；和
.3 按照船長指示向船舶報告系統發送報告。
17 在海上時，經指定在遇險事件中負有無線電通信主要職責的無線電操作員應保證下述設備正常工作：
.1 數字選擇性呼叫（DSC）遇險與安全無線電設備，辦法是每週至少一次試呼叫；以及
.2 遇險和安全無線電設備，辦法是每天至少測試一次，但不發射任何信號。
測試結果應記入無線電日誌。
18 經指定處理一般通信的無線電操作員應考慮到本船船位與那些可能要進行通信的海岸電台和海岸地球站的相對位置，保證在可能交換通信的頻率上保持有效值班。在進行通信時，無線電操作員應遵守國際電信聯盟（ITU）的有關建議。
19 在抵達港口而關閉電台時，值班無線電操作員應將抵港並關閉電台一事通知當地海岸電台和其他保持過聯繫的海岸電台。
20 在關閉電台時，經指定在遇險事件中負有無線電通信主要職責的無線電操作員應：
.1 保證發射天線接地；和
.2 檢查備用電源是否已經充滿。
遇險報警和程序
21 遇險報警或遇險呼叫絕對優先於一切其他發射。《無線電規則》要求所有收到這種信號的電台應立即停止可能影響遇險通信的一切發射。
22 如果是本船遇險，經指定在遇險事件中負有無線電通信主要職責的無線電操作員應立即按照《無線電規則》的程序和有關的國際電信聯盟─無線電（ITU-R）建議承擔起責任。
23 在收到遇險報警時：
.1 當班的無線電操作員應立即向船長和（在適當時）向經指定在遇險事件中負有無線電通信主要職責的無線電操作員報警；和
.2 經指定在遇險事件中負有無線電通信主要職責的無線電操作員應評價局勢，並立即按照《無線電規則》的程序和有關的國際電信聯盟─無線電（ITU-R）建議承擔起責任。
緊急文電
24 一旦本船發生緊急事件，經指定在遇險事件中負有無線電通信主要職責的無線電操作員應立即按照《無線電規則》的程序和有關的國際電信聯盟─無線電（ITU-R）建議承擔起責任。
25 在進行有關醫療諮詢的通信時，經指定在遇險事件中負有無線電通信主要職責的無線電操作員應遵循《無線電規則》的程序並遵守有關國際文件（見第14.2段）公佈的或衛星業務提供人規定的條件。
26 在進行有關1949年8月12日關於保護國際武裝衝突受害者的《日內瓦公約》補充議定書（議定書I）界定的醫療運輸通信時，經指定在遇險事件中負有無線電通信主要職責的無線電操作員應遵循《無線電規則》的程序。
27 在收到緊急文電時，當班的無線電操作員應向船長和（在適當時），向經指定在遇險事件中負有無線電通信主要職責的無線電操作員報警。
安全文電
28 當發送安全文電時，船長和當班的無線電操作員應遵循《無線電規則》的程序。
29 在收到安全文電時，當班無線電操作員應記錄其內容並按船長指示行事。
30 駕駛台與駕駛台之間的通信應在甚高頻第13頻道上進行。駕駛台與駕駛台之間的通信在《無線電規則》中稱之為“船舶間航行安全通信”。
無線電記錄
31 應按照第10、12、14、17和33款在無線電日誌中記入附加記錄。
32 未經許可的發射和有害干擾事件應在可能的情況下加以辨認、記入無線電日誌，並按照《無線電規則》，連同一份相應的無線電日誌摘抄報請主管機關注意。
蓄電池保養
33 為無線電裝置的任何部分（包括帶有不間斷電源的部分）提供電源的蓄電池應由經指定在遇險事件中負有無線電通信主要職責的無線電操作員負責，蓄電池應：
.1 每天進行帶負荷和不帶負荷的測試，並且在必要時使之處於充滿的狀態；
.2 如可行，每周用液體比重計測試一次，如不能使用比重計，可用適當負載試驗測試一次；和
.3 每月檢查一次每個蓄電池及其接點的可靠性以及蓄電池的狀態及電池盒。
測試結果應記入無線電日誌。
第5部分─關於在港值班的指導
（無條文）”
